03 轉(zhuǎn)型并不容易

其次，面臨著全球化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)和新科技帶來(lái)的巨大顛覆，長(zhǎng)城汽車正在轉(zhuǎn)型。

7月20日，長(zhǎng)城汽車宣布將由中國(guó)汽車企業(yè)向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型。 同時(shí)發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，涵蓋汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及汽車生活全產(chǎn)業(yè)鏈，代表著長(zhǎng)城汽車新的“造車?yán)砟睢薄ｋS后，7月21日，長(zhǎng)城汽車股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，報(bào)7．45元，漲幅7．19％。

值得一提的是其中的兩個(gè)新平臺(tái)�！皺幟省逼脚_(tái)具有高延展性和多樣化動(dòng)力適配能力。該平臺(tái)支持A0、A、B、C、D五種車型級(jí)別的開(kāi)發(fā)，覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類市場(chǎng)，適配高效燃油動(dòng)力、多種混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池四種動(dòng)力方案。針對(duì)注重越野性能的產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車推出了“坦克”平臺(tái)，定位全球化智能專業(yè)越野平臺(tái)，擁有動(dòng)力、智能化越野模式和越野能力。

但是，要從一個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)全球化的出行科技公司，并非易事。在魏建軍自己看來(lái)，傳統(tǒng)制造車企是以產(chǎn)品為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，更多是工程師思維；全球化科技出行公司則以科技為內(nèi)核動(dòng)力的同時(shí)，站在用戶的視角定義產(chǎn)品，以用戶價(jià)值為取向進(jìn)行汽車全生命周期布局。

轉(zhuǎn)型過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車還需要在架構(gòu)上、戰(zhàn)略上，以及人才領(lǐng)域做更大的突破。而招攬到更具服務(wù)意識(shí)好用戶思維的互聯(lián)網(wǎng)精英，以推動(dòng)整個(gè)車企高層的思維模式轉(zhuǎn)變，這仍是一個(gè)浩大的工程。

三大技術(shù)品牌的發(fā)布，意味著長(zhǎng)城汽車已經(jīng)邁出轉(zhuǎn)型的第一步。借助全新平臺(tái)，模塊化開(kāi)發(fā)和零部件復(fù)用將加速車型推出，新車型開(kāi)發(fā)成本和采購(gòu)成本將有明顯的降低，新平臺(tái)或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)城新的盈利點(diǎn)。而今年8月，長(zhǎng)城汽車旗下銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6即將迎來(lái)?yè)Q代，而這款產(chǎn)品也是長(zhǎng)城汽車“檸檬”平臺(tái)誕生的首款車型。新一代“王牌產(chǎn)品”的成績(jī)?nèi)绾危�還需要市場(chǎng)給出答案。

當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車眼前的海浪不算平靜：皮卡銷量令人欣喜的背后，是哈弗和WEY的乏力；全球化步伐加快的背后，仍需要面臨疫情帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；轉(zhuǎn)型的背后需要克服種種固化思維。

長(zhǎng)城汽車似乎“命懸一線”，但并非毫無(wú)準(zhǔn)備。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型需要“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的戰(zhàn)略定力，更需要“以萬(wàn)變應(yīng)不變”的前瞻視野。億歐汽車認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車目前股價(jià)表現(xiàn)合理，在新一代H6交付之后或?qū)⒂瓉?lái)新一輪增長(zhǎng)。

作者： 丁唯一Ocean 來(lái)源：億歐