01 銷量還能繼續(xù)增長(zhǎng)嗎？

汽車銷售是長(zhǎng)城汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。

從具體品牌來(lái)看，2020年上半年，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌、WEY品牌、長(zhǎng)城皮卡銷量為26．2萬(wàn)輛、2．7萬(wàn)輛、9．6萬(wàn)輛，在哈弗品牌和WEY品牌雙雙出現(xiàn)了26％和43％的同比下滑時(shí)，長(zhǎng)城皮卡則實(shí)現(xiàn)同比大增48％。一直以來(lái)，皮卡成為長(zhǎng)城汽車近幾年發(fā)展重點(diǎn)，其在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上也較為凸顯。這足以見(jiàn)得，其皮卡或?qū)⒂瓉?lái)更大的市場(chǎng)空間。

2020年，多地解禁皮卡，皮卡市場(chǎng)將迎來(lái)新局面。中國(guó)皮卡的生態(tài)位曾經(jīng)一定程度上被交叉型乘用車和客戶兩用型MPV所替代，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)皮卡滲透率為1．8％，這一數(shù)字在美國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)達(dá)到了16％和3．5％，以日本市場(chǎng)為借鑒，中國(guó)皮卡銷量仍有翻倍的空間。

另外，皮卡單車均價(jià)及利潤(rùn)可觀。2020年上半年，長(zhǎng)城汽車的新車型長(zhǎng)城炮成為了皮卡銷量中的主力，累計(jì)銷售4．5萬(wàn)輛，并且與去年同期相比是純?cè)隽俊?5－20萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間遠(yuǎn)超于長(zhǎng)城汽車此前8萬(wàn)元的單車均價(jià)。財(cái)報(bào)中表示，二季度企業(yè)單車售價(jià)達(dá)到9．6萬(wàn)元，單車扣非凈利潤(rùn)約為6300元，同比上漲122．32％。

“長(zhǎng)城汽車皮卡業(yè)務(wù)體量較大，皮卡產(chǎn)品線較為齊全，毛利也比較高，因此產(chǎn)品先進(jìn)化的優(yōu)勢(shì)比較明顯。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)道。

皮卡銷量令人欣喜的背后，是哈弗和WEY的乏力。

盡管哈弗品牌撐起了長(zhǎng)城汽車銷量的半邊天，但仍存在隱憂。2020年1－7月，哈弗H6的累計(jì)銷量達(dá)到145，870輛， 同比下降64．59％。其中原因包括了其處于產(chǎn)品末期的劣勢(shì)，同樣也包括了同級(jí)競(jìng)品的擠壓。在10－15萬(wàn)元緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，面對(duì)競(jìng)品車型的窮追猛打，哈弗H6已略顯疲態(tài)。

而哈弗F系車型似乎也無(wú)法彌補(bǔ)H系列銷量的下滑。2020年1－7月，哈弗F7共銷售5．28萬(wàn)輛，同比降低33．21％。

制圖人／ 億歐汽車分析師 丁唯一

而WEY品牌在長(zhǎng)城汽車的銷量中更是顯得“邊緣化”。今年上半年，WEY累計(jì)銷量同比暴跌43．18％至2．66萬(wàn)輛。高端化是當(dāng)前自主汽車品牌不得不走的一步棋，但長(zhǎng)城汽車卻仍未用WEY品牌成功打開(kāi)局面。

雖然高端化遇阻，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的銷量增長(zhǎng)引擎仍然將是哈弗品牌，在8月底上市的新一代H6或?qū)�搶占新一輪的市�?chǎng)份額，而逐漸開(kāi)放的皮卡市場(chǎng)也將成為長(zhǎng)城汽車的增量空間。