莫等閑

不得不承認(rèn),徐和誼確實(shí)也用敏銳的市場嗅覺和超前的戰(zhàn)略眼光讓北汽在新能源市場中搶得先機(jī)。

2009年成立的北汽新能源是國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)中較早創(chuàng)立獨(dú)立新能源汽車公司且卓有成效的企業(yè)。也是我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

從2013年到2019年,北汽新能源連續(xù)7年奪得國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。2018年北汽新能源借殼上市,成為A股第一家純電動(dòng)車制造企業(yè)。

在起初的發(fā)展中,北汽新能源確實(shí)保持著不錯(cuò)的態(tài)勢,除了政策傾斜之外,市場紅利也讓北汽新能源在市場中享盡市場份額,然而在財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡之后,受到了極大的沖擊。而深究其原因仍是自身造血能力依舊薄弱。

根據(jù)其公司財(cái)報(bào)顯示,近四年公司扣除非經(jīng)常損益后的歸母凈利潤依然處于虧損狀態(tài),其中2018年虧損7．29億元,2019年虧損8．74億元,2020年一季度虧達(dá)到4．77億元。自身造血能力尚且不足,但卻擋不住向高端化轉(zhuǎn)型的夢想。

與此同時(shí),新能源汽車市場仍空前繁榮。除北汽集團(tuán)外,東風(fēng)、上汽、廣汽等傳統(tǒng)整車廠開始加大在新能源市場的布局,此外以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力也異軍突起,扮演攪局者。

“明知山有虎,偏向虎山行�！边@是徐和誼職業(yè)生涯后期的執(zhí)著,但無論如何,所有的戲劇終有落幕的時(shí)刻。

7月31日,北汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大,在會上宣讀宣布了北汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動(dòng)的通知。按照安排,北京金隅集團(tuán)董事長姜德義將接任徐和誼,并擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長。

至此,北汽集團(tuán)告別長達(dá)14年的徐和誼時(shí)代。

根據(jù)資料顯示,姜德義此前經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)等,但與汽車行業(yè)相差甚遠(yuǎn),所以北汽接下來的命運(yùn)將與一個(gè)“門外漢”緊緊相連。而姜德義所要面對的是當(dāng)改革進(jìn)入下半場之后,北汽的自我認(rèn)識以及面臨新的調(diào)整。

不過無論是對于徐和誼還是現(xiàn)在的姜德義,對抗現(xiàn)實(shí)的最好手段,也許仍是不甘現(xiàn)狀和劍及履及的進(jìn)步。

18年,這幾乎已經(jīng)是整整一代人關(guān)于汽車歲月的長度,但在這些激蕩的歲月中,建設(shè)與回溯同樣具有深遠(yuǎn)的意義。

畢竟對于有些人,時(shí)間才剛剛開始,但是對于另外一些人,他們在這個(gè)炎炎夏季,早已感覺到了季節(jié)和時(shí)代的變遷。

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