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商業(yè)模式落地，如何快速形成

參考智慧城市發(fā)展的商業(yè)模式，來自不同行業(yè)的利益相關(guān)者之間的合作與伙伴關(guān)系正在不斷加強。

具體來看，智慧城市的建設(shè)主要分為以政府自主推動建設(shè)模式、運營商推動、廠商推動和互聯(lián)網(wǎng)公司推動建設(shè)等四種模式。每種模式存在著自己的特點。以政府主導的模式有完整的建設(shè)的規(guī)劃、明確的建設(shè)項目和時間表；以運營商推動建設(shè)能夠快速建立起智能管道和智能平臺，但缺點是受限運營商業(yè)務(wù)范圍；以廠商為主導的模式板塊劃分較為清晰；以互聯(lián)網(wǎng)公司主導的建設(shè)正依托云計算、大數(shù)據(jù)攪動整個市場。

所以，整個產(chǎn)業(yè)亟需完整的發(fā)展路徑作為指導，并確認發(fā)揮主導作用的運營平臺，打破產(chǎn)業(yè)分散、割裂局面。清華大學車輛與運載學院教授李克強表示，未來車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要依照其確立建設(shè)主體和運營主體，以確定發(fā)展路徑和發(fā)展節(jié)湊，加快產(chǎn)業(yè)布局。

億歐汽車認為，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈條中，以生態(tài)主導型的企業(yè)將發(fā)揮主導作用，各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待形成。截至目前，已有多個項目正加速落地。

制圖人／億歐汽車商業(yè)分析師 楊雅茹

在協(xié)同層面，可能會誕生一類車路協(xié)同運營商，由其主導，聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施提供商、交管部門、高精地圖圖商等，向自動駕駛車輛的使用者（個人用戶或共享出行服務(wù)商、無人物流商等），提供自動駕駛車路協(xié)同相關(guān)的協(xié)同感知、協(xié)同決策服務(wù)；在車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂方面，通信運營商將和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商一起緊密合作，提供如車載VR電影等娛樂服務(wù)。

在企業(yè)布局中，圍繞科技互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭的多家企業(yè)早已布局。

百度作為代表性公司，不僅在自動駕駛領(lǐng)域進行了積極布局，與之相匹配的路側(cè)建設(shè)也早已成為百度布局整個產(chǎn)業(yè)的特色；阿里在車路協(xié)同領(lǐng)域也早有布局，目前其正依托物流場景展開更多關(guān)于車與路之間的探索，與高德共同探討智慧交通產(chǎn)業(yè)；華為則在自己擅長的通信領(lǐng)域展開更多探索，目前已經(jīng)發(fā)布了商用車規(guī)級通信模組ME959。

對于未來行業(yè)發(fā)展，虞正華表示，隨著技術(shù)發(fā)展以及政策的推動，行業(yè)已經(jīng)渡過了發(fā)展的孵化期。各個模塊供應(yīng)商都處在產(chǎn)品研發(fā)飛速發(fā)展期。而且隨著大規(guī)模商用的時間越來越近，目前各個行業(yè)都在努力沖刺，因此，不盈利只是短暫的狀態(tài)。其預計2到3年之后，就會到達盈利時間段。

毛廣輝則認為，面向未來的車路協(xié)同，目前階段還是屬于栽樹的過程，需要一定時間的培育才會長出果實。

同時，其判斷，激光雷達在車端和路端會率先增長，同時5G基站的升級，以及傳感器數(shù)據(jù)融合會加速三個環(huán)節(jié)率先迎來利好。

作者： 楊雅茹 來源：億歐