日前，上汽集團公布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，除了上汽大眾和上汽乘用車，其他子公司的銷量全部回歸正增長。

讓人驚訝的是，在市場回暖的大環(huán)境下，上汽乘用車7月銷量仍下跌1．97％，這無疑是一個危險的信號，追根究底，還是身為“嫡子”的榮威品牌增長乏力所致。

雖然上汽并未公布榮威7月份的銷量，但今年1－6月，上汽榮威累計銷售16．2萬輛，與去年同期的21萬輛相比下滑23％，與大市的跌幅基本一致。這樣的成績，與2017年激增60％、2018年大增20％的高增長形成反差。

曾經(jīng)氣勢如虹的榮威為何會失蹄？最近搞出來的新R標、新獅標，是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？

一切要從榮威的使命說起。

相比“庶出”的名爵，榮威是上汽集團百般呵護和力捧的“嫡子”，也承擔著集團自主板塊銷量的大頭。

雖然目前榮威幾乎全系燃油車加上終端優(yōu)惠，起售價格都不足10萬元，顯得非常親民，但很多人都不知道，這個品牌推出之初是走高端化路線的。

2006年10月12日，“榮威”正式誕生，這個品牌來源于英國汽車工業(yè)最后的幸存者羅孚（MG－ROVER）。時任上汽集團總裁陳虹表示：“榮威是一個具有全新文化內(nèi)涵與價值取向的中高端品牌，它的發(fā)布是上海汽車實現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步�！�

靠著從中國南汽手中收購來的羅孚平臺和技術，上汽開始殺入中高段市場，而榮威品牌屬于Rover75升級改進后的750車型，以23．18萬的起售價充當高端化的排頭兵，之后又推出18．89－31．99萬的950車型，但這兩款中高端車型都鎩羽而歸。

隨后，榮威又接連推出360、550、750等車型，向中高端轎車市場發(fā)起進攻，但銷量卻讓榮威這個“中高端品牌”非常尷尬，月均銷量不過幾千臺，沒有一臺真正意義上的熱銷車型。

直到2016年7月6日，上汽集團聯(lián)合阿里巴巴推出“全球首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車”RX5，終于讓榮威這個品牌迎來了高光時刻。2017年，RX5的第一個銷售完整年共賣出23萬輛，月均銷量近2萬輛；2018年，RX5也有21．8萬輛的成績。

在“斑馬系統(tǒng)”的加持下，后續(xù)推出的RX3、i6、i5等車型把榮威的年銷量從2016年的21．1萬輛推到了2018年的46萬輛，年均增長接近40％。

然而，嘗到甜頭的榮威，為了追求銷量的可持續(xù)高增長開始犧牲價格，比如i5、i6 PLUS等產(chǎn)品定價越來越向低端車看齊，起售價不足9萬元的中低端車型已經(jīng)成為榮威品牌的主銷車型。

榮威也有掙扎過，比如2018年接連推出Marvel X和RX8嘗試向上突破，但都出師不利，昔日“中高端品牌”的定位，到此基本劃上句號。

本打算做中高端品牌的榮威品牌為何頻頻自降身價？時任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋給出的解釋是：“品牌只有被用戶接受，有了銷量才能活下去�！�

成也銷量，敗也銷量。

從RX5開始，榮威起了個好頭，打響了知名度，但是后來過分追求銷量把自己越做越low，直到狂瀾難挽。

無論是廣汽、長安還是一汽，自主品牌向上是不可動搖的主旋律，身為六大國有汽車集團之一的上汽，自然不能掉隊。

在榮威品牌積重難返的情況下，上汽想出了一個折中的辦法，那就是另外推出一個面向高端的“R標”，重新尋求品牌向上之路。