沒有永遠的朋友,僅有永遠的利益。

世界本就是個名利場,古往今來,天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往。

后來英國首相帕麥斯頓在十九世紀的一句話,甚至成為了英國外交的立國之本。原句是“A country does not have permanent friends,only permanent interests”(沒有永遠的朋友,僅有永遠的利益)。這句話最早是形容國家之間的關(guān)系的,如今已經(jīng)成為人在江湖的根本性原則。

當然,作為龐大復雜的汽車產(chǎn)業(yè),如果能夠在利益之上建立聯(lián)盟矩陣,勢必對汽車業(yè)的發(fā)展有著重要的推動意義。

但其實關(guān)于聯(lián)盟這件事呢,早在30年前就存在了。

作為當時歐洲第二大汽車集團戴姆勒集團與美國第三大汽車集團克萊斯克幾經(jīng)商量進行了一場跨越大西洋的愛戀。1988年,兩大集團合并成了戴姆勒克萊斯勒集團,簡稱“戴克集團”,位居世界第二。

在這之后各種聯(lián)盟就層出不窮了,當然,分久必合合久必分也是肯定的了。畢竟聯(lián)盟的本質(zhì)其實就是并購,或者說是在低迷市場背景下的一個抱團取暖的被動選擇。當然,無論愛與不愛,利益才是這些“聯(lián)盟們”的初心。

幸福兜了一個圈

PSA和FCA在一起是很多人沒有料到的。

畢竟PSA并不是FCA的(OP),早在馬爾喬內(nèi)時代,FCA就一心想與有足夠的財務能力同時又涉足經(jīng)濟型汽車的集團例如大眾集團、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以及中國潛在的部分買家聯(lián)手。

曾經(jīng)一度走得最近的當屬雷諾集團,FCA還提出了合并后兩家公司各占一半股份的方案。如果當時的雷諾集團和FCA合并,該公司將擁有870萬輛的銷量規(guī)模,成為全球第三大汽車制造商。如果再加上雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟,其銷量總規(guī)�；�?qū)⑦_到1500萬輛。

可惜,雷諾與日產(chǎn)三菱的關(guān)系本就是剪不斷、理還亂。最終,FCA還是選擇了PSA。

近日,FCA和PSA還確定了將合并業(yè)務稱為Stellantis。該名稱指的是拉丁詞“stello”,意味著“to brighten with star與群星共同閃耀”。合并后的公司成為世界第四大汽車制造商,Stellantis的年產(chǎn)量為870萬輛,僅次于大眾汽車集團,豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

這家新合并的公司也將成為全球收入第三大制造商,年營業(yè)額達到1700億歐元(1443億英鎊)。而最為重要的則是合并將讓兩者在技術(shù)、產(chǎn)品及平臺方面節(jié)省相關(guān)的費用,并應對全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動化成本。

不過這兩家走到現(xiàn)在也并非一帆風順。

2019年10月30日,FCA開始與PSA商討雙方合并事宜。次日,兩家正式宣布以50比50股權(quán)的方式組建全新公司。

去年12月,FCA和PSA簽署了一份合并備忘錄,兩家公司的股東將在新成立的公司中各持股50%。作為合并協(xié)議的一部分,兩家公司都將向投資者支付數(shù)十億歐元的股息。FCA和PSA希望通過合并來幫助抵消汽車需求放緩的影響,并共同承擔生產(chǎn)更清潔車輛的成本,滿足歐盟更嚴格的排放標準。

但就在今年3月傳出了變數(shù)。據(jù)國外媒體報道稱,疫情可能導致雙方合并失敗。原因是“現(xiàn)在雙方需要重新考慮合并的財務條款。此外,對兩家公司的估值、收入預測、2020年及以后的銷售額的假設,現(xiàn)在也都必須重新評估。”

不過針對各種質(zhì)疑聲,PSA集團CEO唐唯實在6月25日的年度股東大會上表示,疫情并非是重新審視與FCA汽車集團交易的時刻,并警告各方不要企圖破壞PSA集團與FCA汽車集團的合并計劃。

唐唯實還強調(diào)稱,很有信心與FCA汽車集團的合并會產(chǎn)生預期中的協(xié)同效應,預計合并交易最遲在2021年一季度完成。

值得注意的是,近日歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)與各方達成協(xié)議,將FCA和PSA擬議合并的調(diào)查延長至今年11月13日。不過PSA集團與FCA集團已經(jīng)共同確認,雙方“以50:50股比實現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務的全面合并”項目進展順利,涉及該項目的反壟斷申報及其他向監(jiān)管機構(gòu)備案的相關(guān)工作也均在有序推進。

FCA和PSA很好的詮釋了不是OP也沒關(guān)系只要現(xiàn)在是你的道理。