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拖了雙方股東后腿的廣汽三菱路在何方

在三菱的2019財年里，廣汽三菱的全年銷量為110918輛，同比下跌了18．97％。拋開受新冠疫情影響較大的今年春季銷量，廣汽三菱前三財季的銷量仍比去年同期減少了4800輛。

實際上，與廣汽合資之后的三菱在很長一段時間內(nèi)的銷量都不溫不火，直到歐藍德上市后才有所改觀。2019年全年，歐藍德的銷量達到了84960輛，占到了廣汽三菱全年銷量的64．3％。ASX勁炫和奕歌兩款車型的銷量僅占廣汽三菱全年銷量的35％。

時至今日，廣汽三菱已經(jīng)成立8年，但旗下的主要銷量擔(dān)當(dāng)車型僅有歐藍德、ASX勁炫和奕歌三款車型。其中，上述三款車型的銷量占到了廣汽三菱全年銷量的99以上。與另一個日系品牌馬自達一樣，略顯單薄的產(chǎn)品線根本無法撐起廣汽三菱的銷量。更像馬自達的是，廣汽三菱的產(chǎn)品線導(dǎo)入步伐也頗為緩慢。因此，與主流車企相比，廣汽三菱產(chǎn)品線的市場覆蓋度和消費需求滿足度都嚴重不足。

近幾年來，中國汽車市場增量日趨飽和，競爭更加激烈。除了大眾、豐田和本田等頭部品牌依然堅挺以外，絕大多數(shù)在華汽車品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑。在此背景下，ASX勁炫2019年的銷量僅為2萬輛，同比下滑超過了七成。另一款SUV奕歌，月均銷量也僅兩千余輛，在SUV市場的排名基本在90名以外。

如果說東南三菱因為三菱控股較少沒有話語權(quán)，但三菱與廣汽占有同等股比的廣汽三菱仍然未能取得預(yù)期的市場業(yè)績，個中原因值得雙方探究。

對于廣汽而言，目前，廣汽豐田和廣汽本田在中國市場風(fēng)頭正勁，廣汽三菱成了廣汽合資板塊內(nèi)部的“差等生”，弱勢地位將繼續(xù)維持下去。對于三菱而言，根據(jù)雷諾－日產(chǎn)－三菱三方達成的全新框架協(xié)議，三方聯(lián)盟在中國市場的標桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。

大家都在看著，拖了雙方股東后退的廣汽三菱將何去何從。

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