前言：

昔日，[兩田一產(chǎn)]象征著日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巔峰輝煌，日本的燃油車(chē)行業(yè)曾為國(guó)家GDP貢獻(xiàn)了高達(dá)60%的份額。

然而，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)大型企業(yè)，無(wú)論是在技術(shù)還是在參與者方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

作者 | 方文三

圖片來(lái)源 |  網(wǎng) 絡(luò) 

日產(chǎn)、本田、三菱確定將重組

日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司與日產(chǎn)汽車(chē)公司于23日在東京聯(lián)合宣布，本田、日產(chǎn)及三菱汽車(chē)公司三方已簽署諒解備忘錄。

本田與日產(chǎn)將正式展開(kāi)合并談判，而三菱汽車(chē)公司將就參與合并事宜進(jìn)行深入探討。

本田與日產(chǎn)計(jì)劃共同投資設(shè)立一家控股公司，雙方將作為該控股公司的子公司，以此方式實(shí)現(xiàn)合并。

控股公司的名稱、各方面的股權(quán)比例以及人事安排等細(xì)節(jié)，將通過(guò)后續(xù)的談判進(jìn)一步明確。

本田與日產(chǎn)預(yù)計(jì)將于2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，控股公司計(jì)劃于2026年8月正式成立并同步上市。

三菱汽車(chē)公司將在2025年1月底之前作出是否參與合并的最終決定。

據(jù)日本媒體報(bào)道，控股公司內(nèi)部董事和外部董事的過(guò)半數(shù)將由本田提名，總裁將從本田提名的董事中選出。

雙方已達(dá)成共識(shí)，預(yù)計(jì)于2025年6月簽署最終協(xié)議。

屆時(shí)，控股公司的董事會(huì)中將有超過(guò)半數(shù)的成員由本田公司提名，其中包括首席執(zhí)行官。

控股公司將由本田公司持有超過(guò)半數(shù)的股份。

此外，控股公司計(jì)劃于2026年8月進(jìn)行首次公開(kāi)募股，而本田公司與日產(chǎn)公司則計(jì)劃在同一時(shí)間退市。

同時(shí)，三家汽車(chē)制造商的重組將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國(guó)PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來(lái)，全球汽車(chē)工業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

鑒于日產(chǎn)目前是三菱汽車(chē)的最大股東，若三菱汽車(chē)未來(lái)也加入合并，上述三家制造商合并后的年銷(xiāo)量將超過(guò)800萬(wàn)輛，有望成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車(chē)集團(tuán)。

7月，三菱汽車(chē)正式加入由本田和日產(chǎn)組成的聯(lián)盟，三家公司將致力于實(shí)現(xiàn)車(chē)載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化，并計(jì)劃首先在三菱汽車(chē)上應(yīng)用這一標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，同時(shí)探討車(chē)型陣容互補(bǔ)的可能性。

8月，本田、日產(chǎn)及三菱共同簽署了一份戰(zhàn)略合作備忘錄，旨在純電動(dòng)汽車(chē)和智能化領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同承擔(dān)研發(fā)成本，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并加速實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

11月，三菱汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)達(dá)成一致意見(jiàn)，決定成立合資公司，專(zhuān)注于提供自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)以及利用電動(dòng)汽車(chē)電池作為儲(chǔ)能設(shè)備的服務(wù)。

帶不動(dòng)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)成為最終合并的推手

業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售額為5.98萬(wàn)億日元，同比下降1.3%；

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為329.1億日元，同比減少90.2%；凈利潤(rùn)下降93.5%，至192.2億日元。

具體而言，銷(xiāo)售收入預(yù)期從14萬(wàn)億日元調(diào)整至12.7萬(wàn)億日元；

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從5000億日元調(diào)整至1500億日元；全球銷(xiāo)售目標(biāo)也從365萬(wàn)輛下調(diào)至340萬(wàn)輛。

日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)的下滑可能與其在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不佳有直接關(guān)聯(lián)。

據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎，但日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)尚未推出此類(lèi)車(chē)型。

在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)汽車(chē)缺乏有效對(duì)策，導(dǎo)致銷(xiāo)售量同樣出現(xiàn)下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷(xiāo)量為62.17萬(wàn)輛，同比下降10.53%；其中，2024年11月的銷(xiāo)量為6.35萬(wàn)輛，同比下降15.14%。

目前，本田的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車(chē)部門(mén)的18%。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國(guó)市場(chǎng)的單月終端銷(xiāo)量為7.68萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了28.01%，降幅接近三成。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的單月終端銷(xiāo)量已連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)同比下降趨勢(shì)。

從2024年1月至11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，本田在中國(guó)的銷(xiāo)量為74.04萬(wàn)輛，同比下降了30.7%；日產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量為62.17萬(wàn)輛，同比下降了10.5%。

今年11月，日產(chǎn)汽車(chē)的高層管理人員透露，公司賬面上的現(xiàn)金僅足以維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)12個(gè)月。

根據(jù)上月初發(fā)布的最新財(cái)務(wù)報(bào)告，日產(chǎn)汽車(chē)在2024財(cái)年第二季度的銷(xiāo)售額為2.99萬(wàn)億日元。

低于預(yù)期的3.05萬(wàn)億日元，同比下降5.08%，凈虧損達(dá)到93.4億日元，遠(yuǎn)低于預(yù)期的盈利490.7億日元。

單純考慮三方優(yōu)勢(shì)將有利于未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)

隨著汽車(chē)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，控制車(chē)輛功能的軟件開(kāi)發(fā)的重要性日益凸顯。

這些研發(fā)需要巨額的資金投入，即便是大型汽車(chē)制造商也會(huì)面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力。

因此，經(jīng)營(yíng)整合的目的在于通過(guò)分擔(dān)巨額投資，并結(jié)合各自的技術(shù)，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)日本媒體先前報(bào)道，本田與日產(chǎn)正探討在雙方工廠共同生產(chǎn)汽車(chē)的可能性，并考慮由本田向在美國(guó)市場(chǎng)缺乏暢銷(xiāo)車(chē)型的日產(chǎn)提供混合動(dòng)力車(chē)的方案。

鑒于本田在歐洲僅設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車(chē)工廠，預(yù)計(jì)將利用日產(chǎn)在英國(guó)的汽車(chē)制造設(shè)施。

鑒于車(chē)載軟件研發(fā)成本高昂，日本汽車(chē)制造商希望通過(guò)合并等方式維持企業(yè)規(guī)模，并加速研發(fā)進(jìn)程。

本田與日產(chǎn)除了在電動(dòng)汽車(chē)核心零部件和車(chē)載軟件的通用化方面展開(kāi)合作外，還將加快電池供應(yīng)的協(xié)同工作。

為了提升電池生產(chǎn)能力，本田已投入巨額資金，并計(jì)劃向日產(chǎn)供應(yīng)車(chē)載電池，以減輕雙方的負(fù)擔(dān)。

日產(chǎn)在2010年便推出了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)[LEAF]（聆風(fēng)），在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有較為深厚的技術(shù)積累。

與此同時(shí)，本田在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)占有率僅次于豐田。

此外，本田還在電池生產(chǎn)領(lǐng)域投入巨額資金，計(jì)劃通過(guò)與日產(chǎn)的合作向其供應(yīng)車(chē)載電池。

本田與日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的合作將有助于加速技術(shù)的普及與應(yīng)用，提升雙方在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

鑒于這兩家企業(yè)的主要市場(chǎng)高度重合，若進(jìn)行合并，理論上能夠?qū)崿F(xiàn)管理、采購(gòu)、生產(chǎn)及研發(fā)等環(huán)節(jié)的成本節(jié)約。

無(wú)奈的聯(lián)合要面臨無(wú)奈的挑戰(zhàn)

與之形成鮮明對(duì)比的是，歐洲汽車(chē)制造商面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)選擇加入。

例如奧迪與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作，大眾對(duì)小鵬的投資；

斯特蘭蒂斯成為零跑汽車(chē)的主要股東，沃爾沃與吉利的合作；

以及奔馳計(jì)劃引入魔門(mén)塔智能駕駛技術(shù)。

而日本汽車(chē)制造商則似乎在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，既無(wú)法戰(zhàn)勝對(duì)手，又拒絕加入合作的行列。

三菱已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，而除了豐田尚能勉強(qiáng)維持，日產(chǎn)和本田的輕松發(fā)展時(shí)期已經(jīng)宣告結(jié)束。

兩大汽車(chē)業(yè)巨頭欲實(shí)現(xiàn)合并，尚需跨越眾多障礙。

企業(yè)文化迥異，融合難度較大。與豐田不同，本田一直維持獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)策略，未曾與其他汽車(chē)制造商建立資本聯(lián)系。

作為日本兩大知名汽車(chē)品牌，合并過(guò)程中需解決業(yè)務(wù)重疊等問(wèn)題，并可能引發(fā)大規(guī)模裁員，這可能激起日本國(guó)內(nèi)的反對(duì)聲浪。

日產(chǎn)如何恢復(fù)財(cái)務(wù)實(shí)力、提升盈利能力，以應(yīng)對(duì)收入停滯和利潤(rùn)下滑的挑戰(zhàn)，仍是一個(gè)緊迫的問(wèn)題。

有日本業(yè)界人士擔(dān)憂，合并過(guò)程可能耗時(shí)漫長(zhǎng)，兩家公司目前才開(kāi)始行動(dòng)似乎為時(shí)已晚。

富士康對(duì)日產(chǎn)虎視眈眈，而豐田亦非完全置身事外。

即便本田勝出，二者的整合過(guò)程也不會(huì)如預(yù)期般順暢。

考慮到本田市值是日產(chǎn)的四倍，領(lǐng)導(dǎo)權(quán)問(wèn)題將成為一個(gè)棘手的議題，日產(chǎn)的高層管理人員可能成為調(diào)整的犧牲品。

此外，涉及三家公司運(yùn)營(yíng)的整合，其中的差異將極難調(diào)和。

單純追求規(guī)模效應(yīng)，其效果僅限于短期內(nèi)。

斯特蘭蒂斯在今年歐美兩大主要市場(chǎng)的失利，已經(jīng)證明了僅靠合并來(lái)降低成本，雖然可以短期內(nèi)改善財(cái)務(wù)報(bào)表，但對(duì)于長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)展并無(wú)顯著助益。

全球市場(chǎng)版圖在形成新的合作框架

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生劇變的背景下，不僅日本汽車(chē)制造商，其他國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)亦被迫進(jìn)行深刻的變革和戰(zhàn)略調(diào)整。

美國(guó)通用汽車(chē)公司（GM）終止了與本田汽車(chē)公司合作開(kāi)發(fā)低成本純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，并轉(zhuǎn)而與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司建立新的合作關(guān)系。

此舉旨在追求在電池技術(shù)和軟件等新一代汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)。

美國(guó)新興的純電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian Automotive已與德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)展開(kāi)合作。

在歐洲，德國(guó)寶馬汽車(chē)公司與豐田汽車(chē)公司于9月宣布在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。

同時(shí)，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)向中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)投資7億美元，共同開(kāi)發(fā)兩款純電動(dòng)汽車(chē)，包括SUV車(chē)型。

歐洲大型汽車(chē)集團(tuán)斯特蘭蒂斯與中國(guó)浙江零步科技在荷蘭成立了合資企業(yè)。

由此可見(jiàn)，全球汽車(chē)制造商正通過(guò)合作、更換合作伙伴或進(jìn)行大規(guī)模整合，努力應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年難遇的變革期。

隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，全球汽車(chē)市場(chǎng)的格局正在經(jīng)歷重新劃分。

結(jié)尾：

本田與日產(chǎn)考慮合并的背后，反映了全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、成本的持續(xù)上升以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這些因素均對(duì)汽車(chē)制造商的盈利能力構(gòu)成考驗(yàn)。

盡管日本汽車(chē)向來(lái)品質(zhì)優(yōu)良，但時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了變化。

部分資料參考：第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)：《日產(chǎn)本田即將合并？三菱或加入，全球汽車(chē)格局迎來(lái)[大洗牌]》，中國(guó)汽車(chē)報(bào)：《本田與日產(chǎn)探討合并，全球第三大車(chē)企呼之欲出？》，車(chē)東西：《本田日產(chǎn)商討合并，世界第三大車(chē)企要來(lái)了？》，牲產(chǎn)隊(duì)：《日產(chǎn)、本田合并，合資燃油車(chē)的時(shí)代結(jié)束了！》，三郎宏觀：《日本本田、日產(chǎn)和三菱開(kāi)始合并談判，汽車(chē)版圖將重寫(xiě)》，第一財(cái)經(jīng)：《世界第三大汽車(chē)集團(tuán)，即將誕生？》，財(cái)聯(lián)社：《本田和日產(chǎn)據(jù)悉將開(kāi)始合并談判》，Car2C：《日產(chǎn)本田三菱被曝合并，全球第三大車(chē)企將誕生？》，每日經(jīng)濟(jì)新聞：《巨無(wú)霸要來(lái)了？本田、日產(chǎn)等三大巨頭被曝準(zhǔn)備合并》

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨分析丨日產(chǎn)、本田、三菱醞釀重組，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局迎來(lái)洗牌？