美國學(xué)者創(chuàng)新性比較強，它能夠在50年以前就提出了虛擬現(xiàn)實概念。1970年推出一個虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，英文就叫virtual reality，80年代美國宇航局就用虛擬行星探測來研究火星的探測，90年代宇航員利用虛擬現(xiàn)實完成了航天飛機的修復(fù)工作，并且用虛擬現(xiàn)實技術(shù)來實現(xiàn)波音747獲得了成功。2014年Facebook收購Oculus公司，虛擬現(xiàn)實成為一個熱點。2012年Oculus公司工程主管做VR的設(shè)備，4個月成功籌備了200多萬美元，最終融資7000多萬美元。

虛擬現(xiàn)實廣泛應(yīng)用在軍事、教育培訓(xùn)、建筑、娛樂、展覽、工程制造6個領(lǐng)域，而最重要的領(lǐng)域就是工程制造。虛擬現(xiàn)實與汽車裝備設(shè)計制造的結(jié)合是一場工業(yè)領(lǐng)域劃時代的革命。

美國福特公司使用Oculus虛擬現(xiàn)實，檢查汽車整個外觀和內(nèi)部的測試，并且查看特定的細節(jié)，比如中控臺和內(nèi)側(cè)板等等，僅用一年時間，福特公司就用這個技術(shù)檢查了193款虛擬汽車中的13．5萬個器件，這是人工檢查不可能完成的。而用虛擬現(xiàn)實技術(shù)就可以把它放大、增強，能夠反映實際制造造成的缺陷，這也是我國汽車企業(yè)與國外企業(yè)有差距的，換個角度說我國國產(chǎn)品牌還是有上升空間的。

美國通用建立大數(shù)據(jù)中心，在大數(shù)據(jù)之中已經(jīng)有三個BP數(shù)據(jù)在網(wǎng)上，包括產(chǎn)品的研發(fā)、采購、物流、質(zhì)量、制造、客戶服務(wù)、銷售等。大數(shù)據(jù)分析后及時反饋，有助于設(shè)計師優(yōu)化汽車，讓汽車更加安全可靠，使每輛汽車節(jié)約制造成本。

美國谷歌2014年宣布完成第一輛全功能無人駕駛汽車，并且在2015年真正上路測試。無人駕駛汽車每秒收集750MB傳感器數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷行駛方向和速度，監(jiān)測前方障礙與事故，并且判斷突然出現(xiàn)的人或者動物。

近年來，無人駕駛汽車搞得火熱，不少汽車公司不斷加大投入。中國有兩個提法，科技部提無人駕駛汽車，工信部提智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而現(xiàn)在更多的人搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車。那么，無人駕駛汽車存在什么問題？有人說在技術(shù)上沒有問題，主要還是安全問題、法規(guī)問題、交規(guī)問題、人力問題等等。

最近，美國波音公司有兩架飛機掉下來，根據(jù)分析問題在于人工智能程序，這對無人駕駛汽車行業(yè)打擊很大，很多人認為人工智能開飛機都開不了，汽車更難了，因為路況更隨機、更復(fù)雜。我認為無人駕駛汽車在中國真正要上路還很長，不過，把人工智能應(yīng)用于輔助駕駛是一個很好的應(yīng)用。

科學(xué)的進步、產(chǎn)品的進步，一方面靠社會需求拉動，一方面靠技術(shù)發(fā)展需要，還要考慮現(xiàn)實性和可能性。新的事物搞研究是沒有問題，但真正要商業(yè)化推廣需要克服很多障礙。所以我認為可以研究無人駕駛汽車，但要使其真正具有競爭力，必須考慮它的成本、安全性、法規(guī)性。

汽車已經(jīng)成為大眾的產(chǎn)品，一定要考慮它的經(jīng)濟性和競爭性。德國奧迪將虛擬現(xiàn)實運用到生產(chǎn)線，用3D投射和手勢控制，可以使流水線工人在三維虛擬空間內(nèi)完成對實際產(chǎn)品裝配工作的預(yù)估和校正。奔馳開發(fā)了一個虛擬駕駛系統(tǒng)，在虛擬環(huán)境中，汽車可選裝的功能評價、外觀內(nèi)測評價、人機工程分析，是非常先進的技術(shù)。

英國克萊斯特通過消費者來帶虛擬頭盔，配合語音展開整個汽車工廠之旅，現(xiàn)場消費者可以看看車是怎么制造的。車輛分解成不同界面的單元，而且全部在觀看者的視野范圍，通過穿戴式虛擬眼鏡，消費者可以看到克雷斯特、美國密西根州的裝配工廠、車身和儲藏車間，展示整個車輛的制造過程。

英國捷豹路虎開發(fā)了一套全新可顯示虛擬圖像的擋風(fēng)玻璃，在駕駛過程，該擋風(fēng)玻璃能夠通過數(shù)字和圖形來表現(xiàn)道路限速、衛(wèi)星導(dǎo)航等信息，并告知危險狀況。除了提供一般的道路信息，這套虛擬擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)還能夠通過增強現(xiàn)實的方式與現(xiàn)實道路指示線進行圖像疊加，高亮顯示正確的行駛路線、剎車位置、路線規(guī)劃。

日本馬自達也在車身采用可視化數(shù)據(jù)樣機模型，讓工程師能夠可視化看到發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)、燃油效率、發(fā)動機的性能改進等。

我們可以看出，整個汽車工業(yè)虛擬現(xiàn)實研究的現(xiàn)狀，從虛擬仿真發(fā)展到虛實融合。從幾何建模發(fā)展到物理建模，從階段性的性能仿真發(fā)展到全生命周期的仿真等。

在汽車工業(yè)裝配工藝仿真、加工工藝的仿真、產(chǎn)品設(shè)計等方面，我們團隊也做了很多工作，結(jié)合汽車生產(chǎn)線、裝配線也融合了汽車大數(shù)據(jù)、智能制造等等。我們歡迎在座各位汽車領(lǐng)域的專家有機會來到浙江大學(xué)進行技術(shù)交流、項目合作。

關(guān)于WAIE

OFweek維科網(wǎng)主辦的智能博覽會，涵蓋AI人工智能、智慧醫(yī)療、智慧教育、智能汽車、智能安防、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)及5G等領(lǐng)域。

關(guān)于OFweek維科網(wǎng)

中國高科技行業(yè)門戶，現(xiàn)擁有行業(yè)會員1,000萬余名，及時報道行業(yè)動態(tài)及大事件，提供行業(yè)會員全面的資訊、深入的技術(shù)和管理資源，舉辦各類線下、線上行業(yè)活動，并為高科技行業(yè)企業(yè)提供品牌推廣、會議展覽、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)園、人才獵頭培訓(xùn)、招商引資、產(chǎn)業(yè)基金、電商等整體和專業(yè)的服務(wù)。