剛剛過去的一周，智慧出行領域熱鬧非凡。在7月3日吉利和百度宣布就智能網聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等等方面展開合作后，隨后兩天的7月5日，斑馬網絡召開了第二屆斑馬智行探索大會。

財聯(lián)社（上海，記者 徐昊）訊，剛剛過去的一周，智慧出行領域熱鬧非凡。在7月3日吉利和百度宣布就智能網聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等等方面展開合作后，隨后兩天的7月5日，斑馬網絡召開了第二屆斑馬智行探索大會。

斑馬智行是基于AliOS的汽車專屬操作系統(tǒng)，在大會上斑馬宣布開放九大核心能力：即全面落地AliOS 2．0、情境交互框架、多模態(tài)交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR－Driving 2．0、360全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車＋互聯(lián)開放平臺”。

斑馬網絡由阿里巴巴集團和上汽集團共同發(fā)起的互聯(lián)網汽車基金投資成立，近兩年來“開放”成為了斑馬的主旋律。在業(yè)務層面，斑馬已經開始和上汽之外的整車企業(yè)合作，新近上市的東風雪鐵龍、長安福特、觀致等部分車型開始搭載斑馬系統(tǒng)。從生態(tài)層面，據斑馬網絡CEO郝飛介紹斑馬只有30％的生態(tài)服務應用是來自于阿里系，70％都是與第三方合作業(yè)務。在資本層面，去年斑馬開放股權引入國投創(chuàng)新、云鋒基金和尚頎資本等新的投資方。

“今年8、9月份，斑馬網絡會更加開放，把底層能力通過API、SDK的方式開放出去，甚至還會開源、有資本層面的開放，讓產業(yè)和生態(tài)基于開放的底層技術，打造構建自己的能力。”郝飛表示。

在郝飛看來，未來車聯(lián)網不應該是BAT之間的競爭，“我不覺得BAT在爭車載系統(tǒng)，實際上BAT更多還是關注在出行生態(tài)上�！焙嘛w表示，“很多人認為車已經變成第四屏，BAT更多的是希望通過對第四屏的關注，把自己的生態(tài)能夠融合在一起，這才是根本�！�

郝飛舉例稱，今年8月，就會有一項基于AliOS的音樂服務呈現出來，可以接入多個不同的音樂服務，即，這一音樂服務并不是具體某家的產品，而是背后可以使用不同音樂服務商的內容�！白罱K我們想通過云端一體的連接，通過用戶帳號的深度融合打通，連貫無縫的提供給需要的用戶�！�

資料顯示，目前斑馬網絡已經和10個品牌合作，涉及30＋車型，總銷量近百萬臺，今年的目標則是連接100萬用戶——即裝車100萬臺。

在此次斑馬網絡智行大會上，奇瑞捷豹路虎產品開發(fā)部執(zhí)行副總裁高克萊和日產中國設計中心HMI首席設計師天城裕之作為論壇嘉賓出席了活動。而頗為巧合的是，據郝飛介紹“接下來斑馬將和兩個非常重大的OEM集團進行合作。”

不過，雖然郝飛對于底層系統(tǒng)AliOS頗有信心，而正是這一并不“大眾化”的系統(tǒng)影響了目前斑馬智行的裝車量。行業(yè)人士表示，“因為安卓生態(tài)的強大，TI、恩智浦、瑞薩等多家芯片企業(yè)都會對其做優(yōu)化，這就讓基于安卓開發(fā)車載系統(tǒng)的企業(yè)比較好實現軟硬一體。而目前，專門給斑馬智行，也就是AliOS做過適配優(yōu)化的，則只有TI J6／J6 Plus等少數芯片，一定程度上限制了其上車節(jié)奏�！�

值得一提的是，在2019百度AI開發(fā)者大會的當天，吉利方面宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI 19系統(tǒng)。GKUI 19擁有的“智慧大腦”，則來自于億咖通的E系列芯片。E01 SoC是中國汽車網聯(lián)化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統(tǒng)級芯片。

在行業(yè)人士看來，“未來的競爭，一定是芯片這類核心技術之間的競爭。”

在大會上，人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)地平線CEO余凱同樣表示，“從去年年初的‘中興事件’到今天的‘華為事件’，都不能掩蓋我國在底層核心技術操作系統(tǒng)領域的缺失，這需要我們趕緊補上。”

余凱的出席，也引起了外界的猜測——未來斑馬是否會應用地平線的AI芯片？對此，郝飛并沒有給出正面回復，而是透露其即將與某個國際芯片大廠達成合作。這一芯片大廠隨后在其發(fā)布新智能座艙芯片時，會在安卓、Linux之外，單獨給斑馬智行系統(tǒng)的底層系統(tǒng)——AliOS給予支持，從而實現軟硬一體的開發(fā)效果，提升產品效能。