從目前來看，精明的日本人已經找到了合并所能帶來的正面影響。

面對FCA與雷諾正在熱火朝天進行中的合并談判，處于尷尬地位的日產，已經展開了自救行動。

據路透社援引日產汽車一位高管報道稱，日產有可能通過分享其自動駕駛技術、電氣化技術和動力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術，從而獲取雷諾汽車或合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的股份，以取得更多發(fā)言權。

根據此前的報道，5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)發(fā)布公告稱，計劃與法國雷諾汽車集團合并，雙方將各持有合并后的公司50%股份。值得一提的是，有知情人透露，盡管新合并公司并未打算排除日產，但在被媒體大肆報道之前，日產都并未收到關于雷諾和FCA有意合并的書面通知，說明FCA與雷諾合并與否，日產在其中的話語權并不大。

雷諾和日產的結盟，始于1999年3月27日，至今已經20年，雷諾目前持有日產公司43.4%的股權，而日產持有雷諾15%的無投票權股權（同時聯(lián)盟持有三菱 34%股份）。在聯(lián)盟中，雷諾一直掌握著絕對的話語權，但從全球市場來看，無論是銷量還是營收，日產的表現(xiàn)都遠高于雷諾。

而為了進一步控制日產，此前雷諾曾多次提出合并方案，打算讓兩家公司進行合并以進一步深化合作，但方案遭到了日產的拒絕。

在聯(lián)盟關系非常緊張之時，又出現(xiàn)了去年11月份的卡洛斯·戈恩被捕事件，在這一事件中，為了保持獨立性、甚至脫離雷諾控制的日產汽車，幾乎是親手將其“救命恩人”送進了監(jiān)獄。

經過這次事件之后，盡管日產曾強調，該品牌與雷諾作為雷諾-日產-三菱聯(lián)盟一部分的長期合作關系“保持不變”，但雙方原本已經不穩(wěn)固的關系，其實已經雪上加霜。

一個更被動的事實是，如果FCA與雷諾的合并獲得批準，日產汽車在合并后公司的股份將被稀釋至7.5%。與此同時，日產汽車在新合并公司中，只能在11人董事會中占據一席。在業(yè)內人士看來，這次合并，將讓原本就在聯(lián)盟中缺少存在感的日產，淪為真正的“輸家”。

不過從目前來看，精明的日本人已經找到了合并所能帶來的正面影響。

“這個問題取決于雙方(雷諾和菲亞特)去決定，但如果可能我們也希望看到符合日產利益的結果。”5月31日，日產汽車首席執(zhí)行官西川廣人如是表示，在日產看來，聯(lián)盟的擴大，“可能擴大合作的付費領域，并為進一步的協(xié)同創(chuàng)造新的機會�！�

知情人士透露，由于日產與雷諾擁有專利版權費制度，所以每當日產將平臺、動力總成或其他技術轉讓給雷諾時，雷諾都必須為使用這些技術而支付保證金或使用費。雷諾和FCA的合并不會讓FCA自動擁有使用這些技術的權利，對于日產而言，只是意味著“多了另一個客戶”。

“只有保證我們能夠從與FCA共享技術中獲得切實利益，并在制定出令我們滿意的條件下，我們才會同意與FCA合作�！币晃蝗债a高管表示：“如果雷諾希望達成這筆交易，我們覺得有必要認真考慮支持他們�！�

而且在日產看來，F(xiàn)CA有許多潛在的機會需要日產分享的這些核心技術。FCA旗下的道奇（Dodge）可以與日產品牌在美國的全尺寸皮卡，以及與Jeep和阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）品牌共享先進汽油發(fā)動機技術的可能性。日產目前正在為其高端品牌英菲尼迪使用這種技術。

另一方面，縱觀FCA旗下產品線，很難達到目前全球重點市場日益嚴峻的排放法規(guī)標準，盡管已經發(fā)布了JEEP和阿爾法羅密歐的插電式混合動力車型，但成效微乎其微。此前為了緩解壓力，其同意向特斯拉支付數億歐元，將后者的電動汽車納入其產品行列，使其平均溫室氣體排放量降至政策允許的水平。

而在電氣化技術領域，日產顯然已經可以稱得上這方面的“先鋒”，日產旗下的聆風Leaf，自2010年上市后，憑借其純電動身份，一直保持著電動車市場全球銷量王者的地位。至今年3月，聆風總銷量已經突破40萬輛，創(chuàng)造了全球電動車型單車銷量歷史。

其實，從自身利益的角度出發(fā)，日產也需要在這次合并中扮演更積極的角色。

數據顯示，2019財年，日產汽車預計營業(yè)利潤將相比2018財年再下滑28%，凈利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元(約合15.3億美元)。營業(yè)利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。分析人士表示，對于日產來說，穩(wěn)定與雷諾的合作關系、擴大運營協(xié)同效應、提高利潤率至關重要。

日產希望這些核心技術成為顯著改變日產與雷諾合作結構，并在合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟中擴大話語權的關鍵籌碼。