對于用“15年、1000萬輛”詮釋速度的東風日產(chǎn)而言，作為一個挑戰(zhàn)者，命運重來都只握在自己手中。

第七代天籟在整整遲到了242天和397天后，終于與十代雅閣和八代凱美瑞站在了同一條起跑線上。

不過日產(chǎn)賦予這一代天籟的絕不僅僅突破打破十代雅閣、八代凱美瑞的圍城，更重要的是，一改舒適化、中庸化設計，并作為至今最運動、最年輕化的第七代天籟，能否帶動整個日產(chǎn)品牌在中國市場繼續(xù)大步向前。

當然，作為最早一批進入中國市場的外資汽車品牌，日產(chǎn)汽車在入華后累計生產(chǎn)和銷售不僅已超過1500萬輛，并成功創(chuàng)立自主品牌——啟辰，同時還在不斷探索新的業(yè)務模式。但如何能實現(xiàn)自我突破并躋身成為中國消費者最喜愛的汽車品牌前三甲，特別是以及面對類似于吉利、長城等蒸蒸日上的中國品牌時，日產(chǎn)汽車如何能夠再一次加速實現(xiàn)自我跨越？

重新上路

這是一個新舊世界競爭的時代，汽車產(chǎn)業(yè)目前所面臨的是史無前例的巨變和挑戰(zhàn)，特別是怎樣在創(chuàng)新者和守業(yè)者中成為前者，其實日產(chǎn)汽車心里早有定數(shù)，而其也已經(jīng)在不斷變遷和迭代的市場需求中，一次又一次的實現(xiàn)自我重塑和進化。

毫無疑問，特別是作為日產(chǎn)汽車已經(jīng)在市場上叱咤了十多年的經(jīng)典車型，在12月18日第七代天籟回歸的那一刻起，確實值得整個市場的注目迎接。

不過眾所周知，中高級車市場一直代表著汽車品牌的形象和高度，是車企品牌和技術的集大成者，帕薩特對于大眾，凱美瑞對于豐田，雅閣對于本田……諸多品牌都用中高級車證明自己存在于主流戰(zhàn)場的力量展示。

所以第七代天籟也并不例外，作為日產(chǎn)智行集大成者，第七代天籟以智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領域標桿技術，將“駕控基因”與“舒享基因”融為一體。并應用V－Motion2．0日產(chǎn)全球設計語言，外觀全面升級，車身動感、棱角分明，極具美感和力量感。

另外，第七代天籟搭載的全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機2．0L VC－TURBO智控引擎，實現(xiàn)壓縮比8：1（高性能）－14：1（高效能）智能無級切換，輸出185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT無級變速器，帶來能效卓越且低碳環(huán)保的動力。

而當科技浪潮襲向汽車行業(yè)時，汽車的屬性發(fā)生了變化，它不再只是一輛車，它還被要求做一個伙伴，要會像人一樣思考。

為創(chuàng)造更好的駕駛體驗，第七代天籟搭載智動控制輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT智控領航，實現(xiàn)0－144km／h車速范圍內(nèi)自適應巡航。多達11項NISSAN i－SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，使得第七代天籟ALTIMA擁有全面的主動安全輔助配置。不僅如此，第七代天籟還搭載同級功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)NISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)，隨時隨地互聯(lián)世界。

但對于第八代凱美瑞和十代雅閣來說，已經(jīng)擁有全新產(chǎn)品力的第七代天籟并非沒有壓力。目前第八代凱美瑞今年11月銷量16，427輛，1～11月累計銷量為153，376輛，同比增長10．7％；第十代雅閣今年11月銷量18，604輛，同比增長21．2％，并在11月份超越邁騰成為國內(nèi)銷量最高的中高級車。

所以售價為17．98～26．98萬的第七代天籟如何在重壓之下與另外日系兩強以及德系帕邁等其他主流中高級車產(chǎn)品直接對壘，這也考驗著擁有一支高效的團隊和強大的營銷體系的東風日產(chǎn)能否在中國市場再一次實現(xiàn)突破。