國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場已是硝煙彌漫 華為在車聯(lián)網(wǎng)的競爭中隱憂不少

今年以來，國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略。如長安汽車發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，希望借此戰(zhàn)略完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是傳統(tǒng)車企以及以華為為代表的手機廠商，它們都對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿σ靶牟�勃，正是由于競爭升級，就算是華為它也遭受了不同方面的競爭壓力。

第一，華為的5G技術(shù)雖說有實力，但它商用落地的速度要比競爭對手慢

5G是未來聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分，隨著5G技術(shù)的加入，移動技術(shù)將成為汽車行業(yè)的一項通用技術(shù)（GPT）。華為雖說在5G技術(shù)領(lǐng)域也有很大的研究突破，但是根據(jù)目前它跟高通發(fā)布的芯片來看，高通還是要更快一步。如2017年9月，高通就發(fā)布了首款C－V2X商用芯片組解決方案——9150 C－V2X芯片組，并與多家汽車制造商、供應商達成合作，加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商用進程。華為才在2018年第一季度發(fā)布了LTE－V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C－2X解決方案RSU（路邊單元）。雖說只是幾個月的落后，但是商用落地卻是爭分奪秒的重要。

第二，華為雖說也有跟不少車企展開合作，但是合作力度比不上其它巨頭

雖說巨頭跟傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作，確實能借助雙方的優(yōu)勢能更快的讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地，但隨著這種合作方式有深有淺有快有慢，華為在這個合作方面并不占很大的優(yōu)勢。

華為相對于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它跟車企的合作主要集中在5G技術(shù)。BAT它們不僅在車聯(lián)網(wǎng)有所布局、與多家車企牢牢捆綁，而且還在不斷向車聯(lián)網(wǎng)的終極目標，即自動駕駛方向延伸。比如百度阿波羅平臺也已獲得多地無人駕駛路測權(quán)利，正在吸納更多車企的加入。

第三，華為在應用落地方面并沒有經(jīng)驗可借鑒，作為新手的人仍在摸索階段

理想的車聯(lián)網(wǎng)應該是智能汽車和自動駕駛技術(shù)為其提供軟硬件前提，車載應用軟件能為用戶帶來各種服務，用戶在車上借助語音識別完成一系列的操作。雖說華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺OceanConnect已發(fā)布，但它面對的競爭環(huán)境早已形成。比如百度、阿里它們的汽車操作平臺已經(jīng)在試行階段，比如百度的Apollo及DuerOS系統(tǒng)，Apollo系統(tǒng)做自動駕駛汽車的安卓，今年應用Apollo系統(tǒng)的100輛“阿波龍”自動駕駛汽車與主打無人配送物流車“新石器”正式量產(chǎn)。

因此，可以看出華為在車聯(lián)網(wǎng)這個新領(lǐng)域并沒有特別明顯的優(yōu)勢，不論是技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)的布局以及操作系統(tǒng)等它都面臨各路強敵。未來華為該從哪些方面來提升它的競爭力？

華為進擊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務難度不小  打造以車聯(lián)網(wǎng)為核心的生態(tài)尤為重要

對于華為來說，入局車聯(lián)網(wǎng)也是戰(zhàn)略發(fā)展需要，手機業(yè)務雖說有增長但未來增速肯定會放緩，如何在新的領(lǐng)域提升它的影響力，車聯(lián)網(wǎng)確實是一個好的方向。作為技術(shù)掛的華為，要想在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有更大的競爭力，未來也許不能單純圍繞一個點，打造出屬于華為的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)才是重點。那它可以從哪些方面來努力呢？

第一，華為要提升車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)含量，帶給用戶更好的體驗

從根本上來說，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的期待，是能夠帶來更好的體驗，讓車更好賣。因此，盡管它們都有跟不同的巨頭合作，誰能在技術(shù)上有更大的突破，自然能得到車企廠商的青睞。未來華為要提升車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)含量，比如語音交互中的喚醒問題、語義理解問題、語言記憶問題等等；再比如配合機器視覺與傳感系統(tǒng)的車內(nèi)多模態(tài)交互，以及結(jié)合智能攝像頭達成的AR導航、路況實時預測等等。

第二，未來華為可以跟運營商展開合作，投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

不得不說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涵蓋汽車制造商、汽車信息服務運營商、內(nèi)容服務提供商、終端設(shè)備制造商、通信運營商等。雖說華為在終端設(shè)備制造、內(nèi)容服務提供等方面并沒有自己的優(yōu)勢，但是涵蓋為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施卻是這個行業(yè)最基本的，未來如何爭取獲得跟上游的電信運營商合作，這也變得非常重要。它們掌控著直接的網(wǎng)絡設(shè)備和網(wǎng)絡資源，能與他們達成合作通常意味著占據(jù)了通信層面的優(yōu)勢入口。

第三，華為要懂得做場景延伸擴展，跳出汽車這個圈

車聯(lián)網(wǎng)雖說是以車為核心展開的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，未來除了滿足用戶基本的娛樂需求以及出行需求以外，能否提供給用戶其他需求大的場景延伸也是一個重要方向。比如百度做的是車的物聯(lián)網(wǎng)，而阿里則是做車的互聯(lián)網(wǎng)＋。在這方面，跳出汽車本身的阿里做到了場景的延伸和擴展。未來如果華為能推出通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的界面，能讓用戶實現(xiàn)對智能家居設(shè)備的控制這也是一個可以延伸的方向。

隨著巨頭們都加大力度對投入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，未來的競爭也許不亞于當年的智能手機時代的競爭。對于華為來說，進軍車聯(lián)網(wǎng)這個新領(lǐng)域確實面臨的挑戰(zhàn)跟機遇并存，要想提高它在車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，華為必須盡快將商用場景落地、同時與更多車企展開深入合作、推動世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標準的實現(xiàn)．

文 ｜小謙