中日智能汽車有哪些合作機遇？

當(dāng)然了，正在主攻自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)的日本公司遠(yuǎn)不止ZMP一家，在專利分析公司Patent Result于9月份發(fā)布的“自動駕駛專利競爭力排名50強榜單”中，日本企業(yè)達(dá)到了17家，與美國（含企業(yè)、高校與研究機構(gòu)）并駕齊驅(qū)；而在有效專利數(shù)量方面，美國擁有1529項，日本擁有1800項。

不過，根據(jù)日本專利廳5月份公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，日本整車企業(yè)的許多專利都是自動剎車、保持前后車輛間距離等最基本的駕駛輔助技術(shù)，大部分屬于5級自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最低層次的L1級，有6成在只能部分自動駕駛的L2級以下。

與之形成鮮明對比的是，美國企業(yè)的半數(shù)以上申請都集中在更高水平的L3級別以上，明顯在積極搶占作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)，而且也是對深受“硬件中心主義”觀念影響（導(dǎo)致專利競爭力停滯不前）的日本車企提出的巨大警示。

該項分析也指出，日本企業(yè)在為了提高AI精度而進(jìn)行的數(shù)據(jù)收集方面遠(yuǎn)不如美國（甚至中國）企業(yè)——例如谷歌旗下自動駕駛開發(fā)部門Waymo（排名第一）僅2017年在加利福尼亞州的公路上就進(jìn)行了56萬公里、相當(dāng)于環(huán)繞地球14圈的行駛試驗（近10年來該公司在全球?qū)嶋H道路上的測試更超過了1000萬英里／1609．344萬公里），而當(dāng)年日本企業(yè)當(dāng)中對公路試驗最為積極的日產(chǎn)也只進(jìn)行了8000公里。

值得一提的是，在此次調(diào)查中，盡管僅處于114位，但百度公司正在美國提出大量申請，其數(shù)量和發(fā)展?jié)摿Χ汲�過了日本企業(yè)。

為了奮起直追，以電裝為首的豐田系四家公司（即電裝、愛信精機、捷太格特和Advics）已表示將共同組建合資公司。電裝中國上海技術(shù)中心副所長村田和透露，新合資公司將在2019年3月正式成立，“我們這四家公司各有所長，現(xiàn)在將通過新公司整合到一起，共同研究整車自動駕駛控制系統(tǒng)”。而就在10月12日，軟銀集團(tuán)也已決定與豐田汽車公司建立名為MONET的合資公司（初期啟動資本金為20億日元，后期將增加至100億日元，雙方持股比例分別為49．75％和50．25％），共同開發(fā)自動駕駛汽車服務(wù)。

很顯然，這些日本公司正在試圖扭轉(zhuǎn)“日本各車企意識到其重要性較晚，研發(fā)工作落后”的現(xiàn)狀，而更為廣闊且包容性強的中國市場無疑有助于這些企業(yè)的相關(guān)技術(shù)的實測以及商業(yè)化嘗試。除了本田的研發(fā)子公司“本田技術(shù)研究所”已于今年6月加入百度建立的自動駕駛開發(fā)聯(lián)盟Apollo（阿波羅）之外，電裝等日本企業(yè)也正在積極尋求與中國車企開展合作。

在第一屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車官民論壇上，羅文對中日兩國產(chǎn)業(yè)界提出了三個方面的合作方向建議：

一是要加強政策對接，圍繞發(fā)展戰(zhàn)略、政策措施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新等議題開展交流，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作機制，推動兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展；

二是要夯實交流平臺，充分發(fā)揮研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會的作用，建立人員互訪、信息互通、學(xué)術(shù)研討等交流機制，促進(jìn)在互聯(lián)互通、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的合作；

三是要推動務(wù)實合作，充分發(fā)揮企業(yè)市場主體作用，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)、V2X網(wǎng)聯(lián)化測試驗證、新業(yè)態(tài)培育等方面開展合作，加強前沿技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，推動國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同制定，營造兩國間產(chǎn)業(yè)合作的良好氛圍，共同拓展國際市場。

據(jù)分析，中日兩國將首先在制定與自動駕駛汽車的控制方式、通信方式等技術(shù)規(guī)格有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)的方面開展合作，接下來雙方有可能在自動駕駛汽車關(guān)鍵數(shù)據(jù)分享方面取得突破。

寫在最后

眾所周知，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與技術(shù)創(chuàng)新的版圖正在重塑，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等新興技術(shù)風(fēng)起云涌，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來跨界融合、業(yè)態(tài)重生的新時代（也被稱作“第四次汽車產(chǎn)業(yè)革命”）。據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25％左右的新車市場。另有分析指出，到2020年，車輛智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品市場可望達(dá)到千億級別。

面對未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和重要“風(fēng)口”，美國、日本、歐洲等全球多個國家和地區(qū)紛紛制訂了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，積極開展測試驗證，而我國也明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強的重大機遇和突破口，不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試示范、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面推出一系列重點法規(guī)和政策支持，同時多個城市和地區(qū)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化研發(fā)，多點開花推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)建特色品牌和核心優(yōu)勢。

另一方面，盡管全球各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車（尤其是自動駕駛技術(shù)）領(lǐng)域，但其復(fù)雜性和應(yīng)用使用的高難度，令任何一家企業(yè)都很難靠“單打獨斗”在市場上勝出。所以，目前全球范圍內(nèi)各大車企之間、車企與科技公司之間、科技公司之間都選擇了“強強聯(lián)手”的合作方式。而通過中日政府的聯(lián)手推動，我們相信兩國企業(yè)界和研究機構(gòu)將會迎來更引人關(guān)注的“智慧碰撞”。

關(guān)于日本在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，《電動大咖》今后將會繼續(xù)密切關(guān)注并推出重磅文章，敬請期待！