引言

當一線城市的Robotaxi還在為盈虧平衡掙扎時，來自西南腹地貴陽的一輛無人小巴，已經(jīng)跑遍了全球30多個國家的街道。

2017年，當自動駕駛的聚光燈牢牢鎖定在北京、上海、深圳時，一支10多人的小團隊卻在貴陽高新區(qū)悄然起步。

8年后，這家名為貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司的企業(yè)，其自動駕駛小巴RoboBus已經(jīng)穿梭在日本鄉(xiāng)村、歐洲街頭和中東新城，成為全球城市機器人領(lǐng)域的隱形冠軍。

2025年12月，翰凱斯的車間里，工人們正為香港、浙江及海外客戶加緊定制無人小巴。這家企業(yè)不僅累計申請專利超200項，榮獲達沃斯世界經(jīng)濟論壇“全球百強技術(shù)先鋒企業(yè)”稱號，更實現(xiàn)了從貴陽研發(fā)、長三角配套到海外本地化運營的全球布局。

從“貴陽制造”到“全球通用”，翰凱斯的故事顛覆了所有關(guān)于自動駕駛的慣常敘事——沒有一線城市的光環(huán)，沒有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持，這家偏居西南的企業(yè)，憑什么能跑贏全球賽道？

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《浙江湖州：“全棧自研”自動駕駛RoboBus下線，AI+3D打印給翰凱斯PIX Moving無人車“減重”，長三角智造再添狠角色》）

一、 土壤密碼：為何是貴陽，而不是北上廣？

當翰凱斯創(chuàng)始人喻川在2017年決定扎根貴陽時，幾乎所有外界眼光都帶著疑問：

自動駕駛這樣的前沿科技，難道不應(yīng)該誕生在硅谷、北京或深圳嗎？

“扎根貴陽，是多重因素的必然選擇。”喻川坦言。

一方面，創(chuàng)始團隊大多是貴陽人，對這片土地有情感歸屬；但更重要的是，他們看到了貴陽獨特的“后發(fā)優(yōu)勢”。

彼時，貴陽正全力布局大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，為翰凱斯提供了意想不到的成長土壤。

貴陽高新區(qū)作為貴州高質(zhì)量發(fā)展的“排頭兵”，其清晰的“創(chuàng)客十條”政策為企業(yè)提供了關(guān)鍵支持——

無論是國家級眾創(chuàng)空間認定、國家高新技術(shù)企業(yè)申報，還是省級研發(fā)中心建設(shè)，都能在省市資金支持基礎(chǔ)上獲得配套扶持。

“這些‘真金白銀’的助力，有效緩解了企業(yè)早期的研發(fā)與運營壓力。”喻川回憶道。

更難得的是，高新區(qū)主動為企業(yè)提供早期場地和測試環(huán)境，協(xié)助推進自動駕駛路線規(guī)劃與試點，大幅縮短了產(chǎn)品從研發(fā)到落地的周期。

在技術(shù)和人才儲備相對薄弱的貴州創(chuàng)業(yè)，看似是劣勢，卻成了翰凱斯的“護城河”。

“這種‘后發(fā)優(yōu)勢’反而讓我們避開了激烈競爭和外界干擾，得以沉下心來搭建核心能力。”喻川說。

在自動駕駛風口初起、窗口期極短的年代，貴陽給了翰凱斯足夠長的跑道專注深耕，讓企業(yè)在這里完成了“從0到1”的原始創(chuàng)新突破。

截至2024年，貴陽高新區(qū)綜合實力排名在國家級高新區(qū)中由2020年的42位上升至36位，這片曾經(jīng)被忽略的創(chuàng)新沃土，正在培育出令人驚艷的科技果實。

二、 創(chuàng)新密碼：一塊“智能底盤”如何顛覆百年造車邏輯？

走進翰凱斯的生產(chǎn)車間，最引人注目的不是整車，而是一塊扁平的“智能底盤”。

這個看似簡潔的裝置，集成了驅(qū)動、電池、轉(zhuǎn)向、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)，如同一個“會動的平臺”，可靈活搭載不同功能模塊，“變身”為無人巴士、零售車、K歌房、咖啡吧、物流車等多種形態(tài)。

這正是翰凱斯技術(shù)革命的核心所在，也是其顛覆傳統(tǒng)汽車制造模式的關(guān)鍵。

“傳統(tǒng)模式開發(fā)一款新車，需要重新搭建平臺、制作大量模具、建設(shè)整套產(chǎn)線，耗資數(shù)十億元且周期漫長。”翰凱斯Beastie（輕型電動車）項目負責人介紹。

而翰凱斯通過 “底盤平臺標準化+上裝場景化定制+AI原生制造體系” ，實現(xiàn)了造車邏輯的根本變革。

早期攻克底層技術(shù)“硬骨頭”，是翰凱斯實現(xiàn)創(chuàng)新突破的首要密碼。

在產(chǎn)業(yè)尚未成熟時，團隊就果斷投入自動駕駛底盤、金屬3D打印等底層技術(shù)研發(fā)，攻克了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、三電系統(tǒng)高度集成的核心難題。

“通過對復雜系統(tǒng)標準化，我們形成了可批量復制的技術(shù)平臺。”該技術(shù)負責人說。

更顛覆的是其制造工藝：

翰凱斯自主研發(fā)的大型金屬3D打印技術(shù)，可直接打印復雜、輕量化的金屬骨架，省去傳統(tǒng)焊裝工序和大量零部件；

AI自適應(yīng)設(shè)計與制造通過算法自動生成結(jié)構(gòu)、補償打印路徑，讓生產(chǎn)更高效精準。

這些技術(shù)的融合應(yīng)用，使翰凱斯無需重建產(chǎn)線就能實現(xiàn) “小批量、多品種” 生產(chǎn)，大幅提升了市場響應(yīng)速度。

這種柔性制造能力，讓企業(yè)能夠以驚人的敏捷度響應(yīng)全球各地多元化的定制需求——從日本的鄉(xiāng)村通勤小巴，到中東的智能零售車，再到歐洲的共享出行工具。

三、全球化密碼：日本鄉(xiāng)村的破局之戰(zhàn)

在翰凱斯的全球化版圖上，日本市場的突破具有里程碑意義。這個以嚴謹、挑剔著稱的市場，成為了檢驗“貴陽造”無人車成色的試金石。

日本社會面臨嚴峻的老齡化挑戰(zhàn)，公共交通司機短缺問題日益突出，對智能出行方案需求迫切。但同時，日本市場對產(chǎn)品的安全性、可靠性要求也近乎嚴苛。

基于這一背景，翰凱斯與日本IT集團TIS株式會社等本地合作伙伴攜手，將城市機器人無人巴士和無人零售車投入真實場景運營。

他們采取的不僅是“產(chǎn)品出海”，更是 “方案出海”——深度參與當?shù)氐姆桨冈O(shè)計、運維服務(wù)與商業(yè)模式探索，實現(xiàn)了“出海+本地化落地運營”的互補融合。

“這個項目的落地，證明了‘貴陽造’無人車能夠滿足全球最嚴苛市場的要求。”翰凱斯影響力中心負責人孫女士表示。

日本市場的成功，為企業(yè)后續(xù)進軍歐洲等更多市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

如今，翰凱斯的產(chǎn)品和技術(shù)已覆蓋歐洲、北美、東亞、東南亞、中東等地的30多個國家和地區(qū)。

企業(yè)分別于貴州貴陽、浙江湖州及日本茅崎設(shè)立智能制造工廠，具備年產(chǎn)千臺RoboBus的能力，構(gòu)建起“技術(shù)研發(fā)－批量制造－市場應(yīng)用”的完整閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

（參考閱讀請點擊：《“貴陽造”翰凱斯無人駕駛車：在浙江湖州量產(chǎn)！該公司國內(nèi)首個量產(chǎn)基地，是繼貴陽中試工廠、日本機器人工廠后，全球第三座智能制造工廠》）

針對不同國家的法規(guī)差異、商業(yè)文化差異，翰凱斯憑借 “本地化團隊+合作伙伴” 模式破解難題。通過模塊化設(shè)計和分布式制造，讓產(chǎn)品靈活適配不同市場要求，形成了多元化全球客戶結(jié)構(gòu)。

四、 場景革命：從“交通工具”到“移動空間”

翰凱斯給行業(yè)帶來的最大啟示，或許不是技術(shù)本身，而是對自動駕駛產(chǎn)品形態(tài)的重新定義。

在他們的構(gòu)想中，無人車不再是簡單的“交通工具”，而是可定制、可演進的 “移動空間”。

這一理念在RoboBus上體現(xiàn)得淋漓盡致。同一款底盤，可以根據(jù)不同場景需求，搭載不同的功能模塊：

在旅游景點，它可以變身移動票務(wù)中心和導游車

在科技園區(qū)，它可以成為接駁車和移動便利店

在居民社區(qū)，它可以提供夜間巡更和安全服務(wù)

在商業(yè)街區(qū)，它可以作為流動的咖啡吧或K歌房

“未來五年，我們將通過‘百城計劃’，在全球100座城市、1000個生活場景落地部署自動駕駛移動空間，預計服務(wù)超過10億人次出行。”孫女士描繪了企業(yè)的宏大愿景。

這種場景化的思維，讓翰凱斯避開了與Robotaxi巨頭在乘用車領(lǐng)域的正面競爭，轉(zhuǎn)而開辟了一條更具想象力的賽道。

當小馬智行和文遠知行在Robotaxi的訂單量和盈利模型上激烈角逐時，翰凱斯已經(jīng)在全球范圍內(nèi)構(gòu)建了一個基于“移動空間”的多元化商業(yè)生態(tài)。

五、中國自動駕駛的“西南路徑”

翰凱斯的崛起，揭示了中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)一條被長期忽略的“西南路徑”。

與依賴資本密集、人才密集的一線城市模式不同，這條路徑的特點是：深耕底層技術(shù)、差異化競爭、全球化視野、本土化運營。

在貴陽這片曾經(jīng)被視為“科技洼地”的土壤上，翰凱斯證明了：創(chuàng)新的種子可以在任何地方生根發(fā)芽，關(guān)鍵在于是否找到了適合的生存策略。

企業(yè)采取 “貴陽研發(fā)與制造+長三角制造與配套+海外本地化工廠與運營” 的分工協(xié)作模式，巧妙整合了不同區(qū)域的資源優(yōu)勢：

貴陽提供低成本研發(fā)環(huán)境和政策支持；

長三角提供成熟的供應(yīng)鏈配套;

海外市場提供場景驗證和商業(yè)回報。

這種分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，讓翰凱斯既能保持技術(shù)自主性，又能快速響應(yīng)全球市場需求。

更重要的是，它打破了自動駕駛領(lǐng)域“贏家通吃”的迷思，證明了在巨頭林立的市場中，專注于特定場景和差異化技術(shù)的企業(yè)，同樣可以找到廣闊的生存空間。

從貴陽高新區(qū)走出的翰凱斯，正在用實踐重新定義“中國智造”的全球競爭力。它的故事告訴我們：在自動駕駛這場全球競賽中，真正的創(chuàng)新往往來自邊緣地帶，來自那些不被看好卻堅持自己節(jié)奏的探索者。

當翰凱斯的無人小巴行駛在日本鄉(xiāng)村道路上時，它承載的不僅是中國自動駕駛技術(shù)的自信，更是一種全新的全球化范式——生于邊緣，長于專注，成于開放。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

從貴陽到全球，從智能底盤到移動空間，這家西南企業(yè)的“逆襲”之路，正在為“中國智造”寫下新的注腳：

技術(shù)的海拔，從不取決于地理的坐標；

創(chuàng)新的邊界，永遠由敢于重新定義規(guī)則的人來劃定。

下一輛改變城市面貌的無人車，可能正誕生在某個不為人知的角落，就像8年前的貴陽高新區(qū)那樣。而這就是創(chuàng)新最迷人的地方——它永遠在期待下一個意外的出現(xiàn)。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 無人駕駛小巴的“西南逆襲”：貴州翰凱斯如何成為全球頂尖自動駕駛？橫掃30國，日本老頭接娃、歐洲機場接駁、中東夜市擺攤