所以需要特別注意的是，即使是 L4 級別自動駕駛車，這些小巴先期的落地運營可能也主要會在封閉環(huán)境內(nèi)，而非開放的社會道路。

而在全球范圍里，類似理念的無人駕駛小巴也屢見不鮮，比如 Easymile、大眾的 SEDRIC、法雷奧的 NAVYA 等等，國內(nèi)的馭勢科技也展示過類似的產(chǎn)品。

附送一個段子：李彥宏說他這一年來不斷被問到、問得最多的問題是百度無人車到底什么時候量產(chǎn)？對于這個問題，他的回答是：“造車和造 PPT 不一樣，造車會經(jīng)常有延遲交付的……”

當然，在 GeekCar 的專業(yè)粉絲群里，也有人在發(fā)出質(zhì)疑，例如，100 臺車是否算得上是量產(chǎn)？L4級別的安全如何保證？

前者是一個見仁見智的問題，量產(chǎn)這個概念用在無人駕駛車和普通汽車上是否相同其實還有待商榷。當然，不管怎么說，阿波龍到目前為止下線 100 臺確實不算多，但也確實用不著那么多，畢竟百度現(xiàn)在還沒到 Waymo 那種投幾萬臺車用于商業(yè)化運營的地步。

不過，這個消息還是足以讓金龍的股票漲停。百度和自動駕駛的影響力由此可見一斑。

而針對安全的問題，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在接受專訪時的回答是，首先，這次量產(chǎn)的 L4 級別自動駕駛車還是屬于封閉園區(qū)內(nèi)偏低速的方案，應(yīng)用場景決定了它的安全系數(shù)會相對高一些，另外，車內(nèi)有緊急按鈕，車上的乘客也可以在一定程度上被視為“冗余系統(tǒng)”。

Apollo 3．0 的重點：

可量產(chǎn)的園區(qū)低速自動駕駛能力

Apollo 一開始就被當做一個開放平臺來打造，而隨著 Apollo 版本的不斷遞進，開放的程度也逐漸深入。而在百度看來，Apollo 是他們在開放這件事上的一個新開端，其中的關(guān)鍵詞就是量產(chǎn)。

面向量產(chǎn)，Apollo 發(fā)布了自主泊車（Valet Parking）、無人作業(yè)小車（MicroCar）、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案。這三套方案覆蓋了多種園區(qū)自動駕駛場景。

具體的落地項目上，阿波龍顯然屬于“自動接駁巴士（MiniBus）”這個方案，而在“無人作業(yè)小車（MicroCar）”層面，百度這次力推的是“新石器”。

在前一陣 CES Asia 的百度 Apollo 展臺上，新石器這家公司以及他們的無人車就有展示，只不過當時被很多人所忽視了。但如果仔細挖掘，他們是挺有料的。

比如，這個小車看著眼熟嗎？在 CES Asia 的報道里，我就在猜測它應(yīng)該和車和家有某些聯(lián)系，事實上也確實是這樣，新石器就是車和家戰(zhàn)略投資的一個項目。這輛無人車的底盤，實際上就是車和家 SEV 的那套東西。

這個小車的特性包括：可以實現(xiàn) 5 公里半徑的物流運輸任務(wù)；插拔式換電方案，支持 24 小時不間斷運營；智能模塊化貨箱，可以快速便捷的替換不同需求功能的貨箱。目前，已經(jīng)在常州和雄安落地。

在這個案例里，百度提供自動駕駛軟件、算法，車和家提供車輛硬件平臺，新石器做集成，以及產(chǎn)品落地和運營。

新石器這家公司聚焦于做物流領(lǐng)域的創(chuàng)新效率工具，比如快遞員手持終端、快遞柜。所以把無人駕駛引入物流領(lǐng)域，對他們來說是一個合理的邏輯，而百度 Apollo 的賦能，顯然就給他們提供了極大的便利：不用去組建團隊從零開始進行自動駕駛研發(fā)。

這個瞬間，讓我感受到 Apollo 計劃對于一些人的意義所在。從初創(chuàng)公司和開發(fā)者的角度，可能會對此有更深的感觸。

用百度的話說，“當每一位開發(fā)者都平等便捷地獲得自動駕駛的能力和資源，自動駕駛時代必將全面到來。”再說的直白點兒，百度想做的事兒就是——降低門檻。

另一方面，由于車和家當初在 SEV 上的深厚研發(fā)積累，比如車輛的轉(zhuǎn)向、剎車控制等等，甚至連生產(chǎn)制造都授權(quán)給新石器，所以新石器不需要投入太多研發(fā)精力到車輛這個硬件本身。而對于百度 Apollo 3．0 主打的量產(chǎn)這一點，其實在自動駕駛套件的開放之外，車輛的研發(fā)、生產(chǎn)制造也是絕對繞不開的環(huán)節(jié)，這或許也能解釋為什么百度這次要把新石器推到臺前。當然，這也是需要合作伙伴自己去搞定的，畢竟百度不會替你造車。

順便多說一句，當初車和家 SEV 項目終止，很多人唏噓不已，但其實沒有白費的努力，SEV 的那套東西，應(yīng)用在新石器的無人物流車上，也是一件雙贏的事兒。

而在自主泊車這個解決方案上，其實落地項目早已在重慶展示過，也就是百度和分時租賃平臺盼達用車的合作。

至于為什么是園區(qū)內(nèi)低速自動駕駛方案首先量產(chǎn)，原因也顯而易見：場景相對簡單，安全系數(shù)也就更高，并且不用考慮和整車廠合作所存在的產(chǎn)品研發(fā)周期長、迭代速度慢的問題，因為這個場景下的合作伙伴，多為創(chuàng)業(yè)團隊。