鉛筆道作者 | 直八迪拜王儲(chǔ)哈姆丹·本·穆罕默德是科技界炙手可熱的名字。他引進(jìn)全球先進(jìn)技術(shù)，主導(dǎo)將阿聯(lián)酋從石油輸出國(guó)向科技強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型：打造元宇宙之都、成立AI中心、推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地……

就在前天（2月11日），他專(zhuān)程會(huì)見(jiàn)了一位中國(guó)客人：百度CEO李彥宏。李彥宏在迪拜舉辦的“世界政府峰會(huì)”（World Governments Summit 2025）上關(guān)于技術(shù)趨勢(shì)以及AI將如何重塑世界的主題演講引起了他強(qiáng)烈的興趣。李彥宏在與阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧拉馬對(duì)談時(shí)表示，在AI、IT乃至更多領(lǐng)域，創(chuàng)新的本質(zhì)是成本下降與生產(chǎn)力提升。他以自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用舉例，在中國(guó)做Robotaxi“被倒逼著創(chuàng)新以降低成本，因此“技術(shù)進(jìn)步非�？�”。目前，自動(dòng)駕駛比人開(kāi)車(chē)安全10倍，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。在中國(guó)的復(fù)雜路況下，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑累計(jì)行駛里程已超1.3億公里，實(shí)際出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)駕駛員的1/14。奧拉馬當(dāng)場(chǎng)表示，“期待在明年的大會(huì)上，所有車(chē)隊(duì)都是由蘿卜快跑支持的自動(dòng)駕駛。”在如此重要的頂級(jí)峰會(huì)上，李彥宏專(zhuān)門(mén)談到自動(dòng)駕駛，并同阿聯(lián)酋科技產(chǎn)業(yè)總操盤(pán)手會(huì)面，蘿卜快跑奔向的全球征程已箭在弦上。 

去年年底，知名外媒就曾披露，蘿卜快跑擬出海新加坡和中東地區(qū)，并一直在與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計(jì)劃。港媒則直接報(bào)道稱(chēng)，蘿卜快跑?chē)?guó)際化第二站將落地阿聯(lián)酋。就在前幾天，有外媒挖出更詳細(xì)進(jìn)展：蘿卜快跑最早于今年上半年在迪拜開(kāi)始道路測(cè)試。知情人士稱(chēng)，百度正在與阿聯(lián)酋當(dāng)局談判，計(jì)劃將其無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)引入這個(gè)中東國(guó)家。招聘信息顯示，蘿卜快跑正加強(qiáng)迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞國(guó)家業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。尤其值得注意的是，本次峰會(huì)主辦地阿聯(lián)酋是全球知名的智能交通試驗(yàn)田，近年來(lái)一直在探索多種前沿自動(dòng)駕駛的應(yīng)用與落地。蘿卜快跑出海阿聯(lián)酋的消息出來(lái)后，百度港股也迎來(lái)一波大漲。

與此同時(shí)，中國(guó)技術(shù)出海正在迎來(lái)拐點(diǎn)，AI的閘門(mén)正在打開(kāi)：通過(guò)具有核心技術(shù)和創(chuàng)新的產(chǎn)品向全球輸出“中國(guó)技術(shù)”和“中國(guó)體驗(yàn)”。火遍全球的DeepSeek講了一個(gè)性感的線上故事，蘿卜快跑則打算用效率和安全講一個(gè)更加厚重的線下故事。

- 01 - 自動(dòng)駕駛出海的“中國(guó)樣本”

“大部分創(chuàng)新都與成本控制有關(guān)，你必須研發(fā)出一種成本低得多的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地。” 

在與阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧拉馬對(duì)談時(shí)，李彥宏一開(kāi)場(chǎng)就闡明了對(duì)創(chuàng)新本質(zhì)的看法：能降低成本的技術(shù)變革才有意義，無(wú)論是大模型還是自動(dòng)駕駛都如此。 

如果中國(guó)出行市場(chǎng)是一場(chǎng)高考，蘿卜快跑相當(dāng)于在地獄難度的省份答題。如果蘿卜快跑沒(méi)有成本與安全優(yōu)勢(shì)，將無(wú)法生存。

外部環(huán)境是蘿卜快跑加快創(chuàng)新的因素之一。首先是車(chē)輛本身。到了第六代無(wú)人車(chē)成本價(jià)僅需20.46萬(wàn)元，只有谷歌Waymo車(chē)的1/7，比特斯拉宣布26年量產(chǎn)的Cybercab（3萬(wàn)美元）的還要低。而在國(guó)內(nèi)，大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)停留在“概念車(chē)”階段，尚未落地。 蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)的成本不是一天就被打下來(lái)的，是百度對(duì)技術(shù)路線長(zhǎng)期的堅(jiān)持的結(jié)果。從一開(kāi)始百度就堅(jiān)持L4路線，即“高度自動(dòng)駕駛”，而特斯拉是從L2至L4次第抬升。在一致的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期錘煉下，百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得以快速創(chuàng)新和批量生產(chǎn)。蘿卜快跑前期使用的第五代無(wú)人車(chē)Apollo Moon的單車(chē)成本還需48萬(wàn)元，而第六代則驟降近60%，并成為全球唯一一款前裝量產(chǎn)的L4級(jí)別無(wú)人車(chē)。其次是落地速度。李彥宏告訴奧拉馬，將來(lái)在全球某個(gè)城市落地蘿卜快跑，從技術(shù)上僅僅需要兩周。這同樣是在中國(guó)“卷”出來(lái)的效率。目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等十余個(gè)城市落地。期間，蘿卜快跑要面對(duì)“被一輛不知從哪里來(lái)的車(chē)加塞，摩托車(chē)在車(chē)流中穿行，有時(shí)需要超過(guò)前面的公交車(chē)”。這讓它在瞬息萬(wàn)變的中國(guó)路面上積累了大量的真實(shí)交通場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)，促使其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的泛化能力快速提升。在自動(dòng)駕駛技術(shù)出海中，由于大多數(shù)國(guó)家測(cè)試規(guī)定基本思路比較相似，甚至?xí)�學(xué)習(xí)并參考目前中美在自動(dòng)駕駛示范或落地時(shí)所采取的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，蘿卜快跑在復(fù)雜路況積累的技術(shù)能力有助于以相對(duì)較快的速度在新城市落地。 成本、效率最終服務(wù)于安全。安全是自動(dòng)駕駛技術(shù)的“及格線”，在落地時(shí)甚至有一票否決的權(quán)重。李彥宏向奧拉馬介紹，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率，比人類(lèi)司機(jī)安全十倍。從蘿卜快跑的實(shí)際記錄來(lái)看，出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)駕駛員的1/14。蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)成本價(jià)雖然僅需20.46萬(wàn)元，但安全防護(hù)卻在升級(jí)。它全面應(yīng)用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案。據(jù)了解，Apollo ADFM為全球首個(gè)支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的大模型，兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類(lèi)駕駛員10倍以上。

該方案通過(guò)10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車(chē)輛穩(wěn)定可靠。通俗地講，應(yīng)用了這套方案后，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)的安全水平達(dá)到航空級(jí)，安全性接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

集成成本、效率和安全，讓蘿卜快跑“跑”出了自動(dòng)駕駛出海的“中國(guó)樣本”。正如《福布斯》對(duì)蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)的評(píng)價(jià)——以不到2.8萬(wàn)美元的成本組裝一輛配備計(jì)算單元和傳感器套件的無(wú)人駕駛汽車(chē)是一大進(jìn)步，這一突破性進(jìn)展未來(lái)將在世界各地復(fù)制。去年11月，蘿卜快跑獲批中國(guó)香港首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛先導(dǎo)牌照，開(kāi)啟面向全球的業(yè)務(wù)拓展。

- 02 - 自動(dòng)駕駛出海，雪厚坡長(zhǎng)

很多人好奇：中國(guó)技術(shù)出海的拐點(diǎn)，為什么有自動(dòng)駕駛，為什么會(huì)是蘿卜快跑？

鉛筆道研究創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)9年，總結(jié)出一套創(chuàng)新公式，大約包含三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

1、市場(chǎng)規(guī)模有多大，每年增速如何？

好賽道雪厚坡長(zhǎng)。市場(chǎng)規(guī)模代表著“需求變現(xiàn)能力”，每年增速指向“行業(yè)成長(zhǎng)性”。以科技產(chǎn)業(yè)而言，如果每年增速超過(guò)30%，可以視為高成長(zhǎng)賽道。

2、中外競(jìng)爭(zhēng)階段如何，行業(yè)是否已經(jīng)形成絕對(duì)頭部，有無(wú)出海時(shí)機(jī)？

這個(gè)問(wèn)題指向“天時(shí)”：目前進(jìn)場(chǎng)是否合適。如果行業(yè)規(guī)模大，但全球格局已定，出現(xiàn)了絕對(duì)巨頭，天時(shí)已逝；但如果還在跑馬圈地階段，中外均有強(qiáng)力玩家參與，鹿死誰(shuí)手尚未可知，那么可干。

3、與國(guó)外競(jìng)品比，“中國(guó)隊(duì)”是否有稀缺價(jià)值？

這決定了出海這塊蛋糕，中國(guó)科技企業(yè)分到多和少的問(wèn)題。

結(jié)合自動(dòng)駕駛行業(yè)和蘿卜快跑，我們做案例分析。

首先回答第一個(gè)問(wèn)題：市場(chǎng)規(guī)模及增速。

據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)估算，2022年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的潛在規(guī)模為100億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到17450億美元，平均每年增速約80%。

若僅計(jì)算Robotaxi市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年全球市場(chǎng)將達(dá)8349億元（Frost&Sullivan）——符合高成長(zhǎng)賽道特征。

為什么自動(dòng)駕駛增速這么快？從應(yīng)用場(chǎng)景看，自動(dòng)駕駛包含載人與載物，是“交通運(yùn)輸業(yè)+物流業(yè)”的合集，在GDP的占比超過(guò)18%（中物聯(lián)、統(tǒng)計(jì)局），重要程度非常高。

只要運(yùn)輸成本稍微打下一點(diǎn)，效率稍微提升一點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的改善作用堪稱(chēng)巨大。這也是各國(guó)擁抱自動(dòng)駕駛的根本原因。

比如歐洲，城市眾多、人口密集，公共交通需求大。英國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案》，為產(chǎn)業(yè)建立全套法律框架；比如日本和新加坡，勞動(dòng)力急劇短缺，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)。日本政府明確表示，到2025年底，所有都道府縣都要推廣相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而新加坡早在2015年起就在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)輛，并非常鼓勵(lì)企業(yè)與全球優(yōu)質(zhì)資源整合對(duì)接合作。

再比如蘿卜快跑計(jì)劃出海的中東地區(qū)，長(zhǎng)期依賴(lài)石油產(chǎn)業(yè)，在能源轉(zhuǎn)型的背景下，積極擁抱高科技產(chǎn)業(yè)。除了阿聯(lián)酋，沙特也推出“2030愿景”，將自動(dòng)駕駛作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。

而美國(guó)作為自動(dòng)駕駛研發(fā)的起源地，更不必說(shuō)。

當(dāng)前，最積極擁抱自動(dòng)駕駛的，多為道路設(shè)施完善，同時(shí)具備汽車(chē)和電子產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，它們同時(shí)具備支付能力和構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)的能力。

自動(dòng)駕駛的全球市場(chǎng)，是一塊奶油多、胚厚的大蛋糕。

接下來(lái)，回答第二個(gè)問(wèn)題：全球自動(dòng)駕駛，是否已形成絕對(duì)頭部？

以“自動(dòng)駕駛+出行”為例，從技術(shù)端、應(yīng)用端分別闡述。先拋結(jié)論：在該賽道，中外在技術(shù)端、應(yīng)用端各有千秋，未形成絕對(duì)頭部，有出海機(jī)會(huì)。

在技術(shù)端，各自路線不一樣。比如，特斯拉以純視覺(jué)算法為特色，百度Apollo采用多傳感器融合與車(chē)路協(xié)同技術(shù)，Waymo（谷歌旗下）則在激光雷達(dá)等多傳感器應(yīng)用上較為領(lǐng)先。特斯拉堅(jiān)持的是從L2至L4的漸進(jìn)式路線，而蘿卜快跑從始至終堅(jiān)持L4路線。

在應(yīng)用端，大家基本是各干各的，少有交鋒，成績(jī)各有千秋。

Waymo的自動(dòng)駕駛出租車(chē)每周出行次數(shù)突破15萬(wàn)次；特斯拉的FSD系統(tǒng)（L2）累計(jì)行駛里程超16億英里。

但中國(guó)也不落后。蘿卜快跑L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已超1.3億公里，擴(kuò)展到全國(guó)超10個(gè)城市。從業(yè)務(wù)訂單量來(lái)看，截至2024年10月28日，累計(jì)為公眾提供超800萬(wàn)單自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

拋開(kāi)具體國(guó)情、政策因素外，中美領(lǐng)跑全球自動(dòng)駕駛。因此，中國(guó)技術(shù)走向世界，自動(dòng)駕駛具備天時(shí)。

最后一個(gè)問(wèn)題：與國(guó)外競(jìng)品比，“中國(guó)隊(duì)”是否提供稀缺價(jià)值。蘿卜快跑為何能脫穎而出？

這里比拼硬實(shí)力，如前文所述，蘿卜快跑的兩個(gè)拳頭——成本效率和安全——是在最難啃的中國(guó)市場(chǎng)錘煉出來(lái)的，很能打。

因此，在微觀競(jìng)爭(zhēng)維度，蘿卜快跑具備“稀缺價(jià)值”：降本增效更明顯，性能更安全。

此外，蘿卜快跑還占據(jù)一項(xiàng)先機(jī)：在香港獲批的自動(dòng)駕駛車(chē)輛先導(dǎo)牌照，讓它成為全球唯一一個(gè)“左舵右舵”（駕駛位置）市場(chǎng)落地的自動(dòng)駕駛公司。對(duì)今后出海占全球大約30%的“右舵左行”駕駛規(guī)則的國(guó)家和地區(qū)是重大利好。

蘿卜快跑的崛起，是自身的努力，也是時(shí)代洪流推動(dòng)的結(jié)果。未來(lái)幾年，會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)技術(shù)持續(xù)出海，走向世界。

從2013年布局自動(dòng)駕駛，到2021年落地，到2024年蘿卜快跑全面出圈，百度分別用了8年和11年，突破了技術(shù)驗(yàn)證和市場(chǎng)投票兩道生死關(guān)。所謂早起、慢跑，行遠(yuǎn)路。

從2024年啟動(dòng)出海，百度的目標(biāo)是用更多的8年和11年，構(gòu)建全球自動(dòng)駕駛生態(tài)，為更多用戶(hù)提供先進(jìn)、安全、舒適的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

本文不構(gòu)成任何投資建議。

       原文標(biāo)題 : 剛剛！8349億賽道，百度又放大招