隨著合作的不斷深入，不少人預(yù)計(jì)，三大央企合并的進(jìn)程也會(huì)因此加快，未來(lái)中國(guó)將產(chǎn)生一個(gè)千萬(wàn)輛年銷規(guī)模巨無(wú)霸車企。然而，三大央企巨大的體量，主要來(lái)源于合資品牌的貢獻(xiàn)，一汽、東風(fēng)旗下自主品牌乘用車的實(shí)力并不具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車的銷量也開始逐步向下。三大央企合并無(wú)法算得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還有可能互相拖累。

實(shí)際上，一汽與東風(fēng)新成立的合資零部件公司規(guī)劃2023年實(shí)現(xiàn)2．6億元營(yíng)收。也就意味著，根據(jù)規(guī)劃，共和國(guó)長(zhǎng)子與次子即便有合并計(jì)劃，預(yù)計(jì)也不會(huì)在2023年之前。此外，長(zhǎng)安此前也發(fā)布了2025規(guī)劃，規(guī)劃中并未提及其他兩大央企。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方可能會(huì)加強(qiáng)合作，甚至有望組建聯(lián)盟，但“合并”恐怕并非三者所希望看到的結(jié)果。

最大國(guó)企仍未開始改革 三五年內(nèi)大融合不現(xiàn)實(shí)

可以說(shuō)，面臨混改的畢竟是少數(shù)，大批企業(yè)仍未涉及其中。除去北汽與奇瑞的混改外，近期陷入“被合并”傳聞的國(guó)企僅川汽野馬一家�？梢钥闯�，陷入重組傳聞的僅為少數(shù)業(yè)績(jī)下滑的企業(yè)。

同樣是汽車制造業(yè)大型地方國(guó)企，在北汽、奇瑞面臨混改的消息不斷刷屏的當(dāng)下，上汽、廣汽卻并沒(méi)有任何改革的消息傳出。

上汽集團(tuán)是我國(guó)汽車業(yè)當(dāng)仁不讓的“一哥”，旗下兩大合資公司上汽大眾、上汽通用的銷量長(zhǎng)期排名我國(guó)汽車業(yè)前三位。2017年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售693萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)總收入8706．39億元，兩大數(shù)據(jù)均大幅領(lǐng)先第二名。與此同時(shí)，上汽自主品牌乘用車榮威和名爵以及上汽大通都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，2017年上汽集團(tuán)新增的44萬(wàn)輛銷量中，自主品牌增量貢獻(xiàn)占比達(dá)51．6％。

與上汽大體量不同，廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)則在于增速。2017年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售整車200．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21．27％。廣汽旗下五大整車企業(yè)銷量全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中自主品牌車型去年銷量增幅為36．7％。雖然銷量排不進(jìn)前五，但廣汽集團(tuán)2017年總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到715．75億元，同比增長(zhǎng)44．84％；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為107．86億元，僅次于上汽集團(tuán)，增幅更是達(dá)到71．53％。

也許，在其他車企的改革實(shí)驗(yàn)取得成功之后，上汽、廣汽這類發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)較好的國(guó)企才可能進(jìn)行嘗試。畢竟以上二者目前都在不斷前進(jìn)中，并沒(méi)有改革的迫切需求。但北汽和奇瑞的混改還未真正開始，汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)兩到三年，想要真正顯現(xiàn)成效又會(huì)在何時(shí)？

頭部企業(yè)仍將持續(xù)向上 變革不會(huì)像龍卷風(fēng)

當(dāng)然，未涉及整合改革的國(guó)有車企不僅上汽與廣汽，還有已與大眾合資的江淮汽車、成功攜手雷諾的華晨汽車等。所以，僅就國(guó)企方面來(lái)看，我國(guó)車企數(shù)量想要在近幾年內(nèi)縮減至三到五家并不現(xiàn)實(shí)。

而在民企方面，吉利、長(zhǎng)城近些年發(fā)展勢(shì)頭正猛，新高端品牌也才剛剛推出，并擁有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。鑒于汽車產(chǎn)品一般都擁有5年左右的生命周期，吉利、長(zhǎng)城近年不會(huì)出現(xiàn)明顯衰退。再加上已被福特看中的眾泰、已與小鵬汽車合作的海馬汽車等車企�？梢哉f(shuō)，民企也很難在短期內(nèi)消亡至僅剩五家以內(nèi)。

在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的情況下，任何領(lǐng)域都有可能出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，當(dāng)然也包括汽車領(lǐng)域。未來(lái)，定會(huì)有一些國(guó)有企業(yè)將會(huì)面臨被合并、被混改的情況，部分民營(yíng)企業(yè)甚至可能會(huì)關(guān)門大吉。但是，這些即將被淘汰或者面臨改革的企業(yè)，或因遭遇資金問(wèn)題，或因體量較小、無(wú)足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

時(shí)代在變，汽車制造業(yè)也在變。在走向電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化和共享化時(shí)代的過(guò)程中，上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等領(lǐng)先的中國(guó)車企也在不斷自我升級(jí)。然而，根據(jù)我國(guó)汽車制造業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)這些頭部企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在下去。

在億歐汽車看來(lái)，向著正確方向腳踏實(shí)地前進(jìn)的汽車制造商們并不不要恐慌，繼續(xù)向前進(jìn)發(fā)。變革會(huì)來(lái)，但絕不會(huì)像龍卷風(fēng)般席卷而來(lái)！

作者：張宇喆