你所不知道的事實(shí)：除了偏科還有什么？

　　數(shù)據(jù)顯示，自主SUV和新能源車板塊的增長并沒有帶動傳統(tǒng)轎車板塊的增長，今年前10月，在自主品牌675.71萬輛乘用車的銷量中，其中轎車銷售 192.14萬輛，同比下降12.4%，在轎車市場占有率比上年同期下降1.1個百分點(diǎn)。雖然車企也在發(fā)力自主轎車，比如一汽強(qiáng)力推出了奔騰B30，長城汽車董事長魏建軍也在媒體上提到了不會放棄轎車市場，但是隨著銷量的涇渭分明，自主品牌的偏科局勢在短時間內(nèi)很難逆轉(zhuǎn)，甚至還有愈演愈烈的勢頭。

　　此外，由于SUV板塊的持續(xù)增長，自主品牌的在SUV方面布局也顯得有些“激進(jìn)”，左傾機(jī)會主義開始冒頭，現(xiàn)階段自主品牌基本上是沒有間斷的推出新車，本次車展上的SUV規(guī)�；�的展示更是讓筆者多了一點(diǎn)對未來供過于求的疑慮，此外自主品牌的新車型并沒有帶來太多技術(shù)升級，更多的是在價格方面做文章，而提前透支的配置升級也給自主品牌的未來競爭帶來影響，在看的見得未來，缺乏技術(shù)亮點(diǎn)的自主品牌的內(nèi)部價格戰(zhàn)，合資企業(yè)的外部打壓都可以預(yù)見的到。新能源就更不用說了，電池充電樁的老問題依然沒有得到很好解決，持續(xù)的銷量上漲也離不開政府扶持。

　　讓人更擔(dān)憂的是市場不完善不透明的競爭體制給自主品牌增長造成的錯覺，自主品牌雖然憑借SUV收復(fù)了部分市場份額，也依靠新能源車贏得了一些目光，但是發(fā)展的可持續(xù)性仍有待加強(qiáng)。為何可持續(xù)發(fā)展的力度不足？仍然是在技術(shù)和品質(zhì)方面有所不足，在定位上還在走低價低質(zhì)路線，甚至形成逆流，讓人感覺到自主品牌的增長有劣幣驅(qū)逐良幣的嫌疑。就目前市場現(xiàn)象顯示，例如某車企山寨路虎攬勝極光，不僅質(zhì)量不佳并且外觀設(shè)計(jì)完全是拿來主義，但是就是憑借低價策略，居然比正版賣得好，旗下某車型連續(xù)月銷過萬，在市場上占得一席之地。另一自主品牌代表比亞迪也有過這樣的傾向，S6、7開始算是有了不錯的外觀設(shè)計(jì)，但仿照雷克薩斯RX太明顯。比亞迪唐呢？就直接沿襲了S7，一直到現(xiàn)在宋、元外觀設(shè)計(jì)才算慢慢變好，但是就這樣比亞迪的市場表現(xiàn)有目共睹。

　　而與之相反的是，有些堅(jiān)持正向開發(fā)的品牌或者車型，卻有叫好不叫座之嫌。諸如奇瑞艾瑞澤7、觀致3、吉利帝豪EC8等“原創(chuàng)之作”（有些是引入外援），哪一個能賣的過同領(lǐng)域的山寨車型？當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些能夠鼓舞人心的例子。堅(jiān)持正向研發(fā)的吉利就把博瑞高端版價格定在20萬元之上，而且10月份銷量逼近5千輛，創(chuàng)下自主品牌B級車的新高，這一現(xiàn)象也證明只要好好做產(chǎn)品，我們的自主品牌也能憑借自身優(yōu)勢贏得市場份額的。

　　你所想要的出路：競爭機(jī)制 完善研發(fā)體系

　　總的來說，相對落后競爭體制，自主品牌本身的低價習(xí)慣，讓市場的劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)出來，以價跑量的決策短期內(nèi)不僅僅會傷害到合資品牌，長時間看對于自主品牌的成長也是一種巨大傷害，歷史證明劣幣驅(qū)逐良幣只會是自取滅亡，兩敗俱傷，就像當(dāng)年臺灣電視臺一樣，無序的競爭體制誕生了3600多個電視臺，不斷壓縮的成本最后導(dǎo)致的是臺灣電視制作界的茍延殘喘。而這一現(xiàn)象的發(fā)生對于中國汽車自主品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展有著警示作用。

　　在自主品牌的未來發(fā)展上，自主品牌不僅要加大研發(fā)成本的投入，更要將研發(fā)投入落實(shí)到最需要的領(lǐng)域上，完善每個品牌的研發(fā)體系，要注重人才的長期培養(yǎng)，給予研發(fā)人員的足夠空間，讓這個行業(yè)里的研發(fā)人員少跳槽爭取不跳槽，努力尋找對外合作和吸收營養(yǎng)的機(jī)會就像吉利一直在吸收沃爾沃技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)化為己用那樣。而在自主品牌在研發(fā)過程中，不僅要注意技術(shù)開發(fā)，也要把外觀設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)，就目前市場看，在適當(dāng)?shù)那闆r下提升產(chǎn)品的價格，做高質(zhì)量高顏值的產(chǎn)品，輔以恰當(dāng)?shù)男麄魇侄�，消費(fèi)者也樂意為高價格買單。

　　對于國家層面來說，完善相應(yīng)的競爭體制讓車市能在一個相對領(lǐng)先的體制中自由競爭顯得刻不容緩了，遲遲沒有出臺的汽車領(lǐng)域的反壟斷法也亟待整理公布。