《科創(chuàng)板日報(bào)》(上海,記者 黃心怡)訊,從2016年起,百度世界大會的主題一直圍繞AI戰(zhàn)略展開。而剛剛結(jié)束的百度世界大會2021,亦不例外。

在大會上,百度發(fā)布了Apollo“汽車機(jī)器人”,宣布二代昆侖AI芯片量產(chǎn),展示了百度App語音搜索能力、百度大腦7．0,還推出了小度智能巨屏電視V86等四款智能硬件產(chǎn)品……

從一系列密集的信息發(fā)布中,可以感知百度以AI技術(shù)向智能汽車、消費(fèi)電子、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)領(lǐng)域滲透的野心。憑借搜索起家的百度,正在試圖轉(zhuǎn)型為一家以AI驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)科技公司。

AI出行

劍指L5自動駕駛 百度離夢想有多遠(yuǎn)?

造車,是近幾年來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盯上的新賽道,百度自然也不例外。

在本屆大會上,李彥宏正式發(fā)布了Apollo“汽車機(jī)器人”。

相比同行,百度在設(shè)計(jì)理念上更為顛覆和超前。外觀上,自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體。車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板,使用超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

百度還聲稱,汽車機(jī)器人具備L5級自動駕駛能力,無需人類駕駛,甚至可以比人類駕駛更安全。

不過,百度此番官宣Apollo“汽車機(jī)器人”的時(shí)機(jī),似乎不太合時(shí)宜。最近智能汽車的事故頻發(fā),已經(jīng)廣泛引發(fā)大眾對于自動駕駛的安全性擔(dān)憂。

雖然百度在大會上展示了汽車機(jī)器人能夠全程自動駕駛,實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等操作。但這種可控條件下的道路測試,還不能證明百度無人駕駛的真正落地能力。

未來兩三年內(nèi),真正將考驗(yàn)百度自動駕駛實(shí)力的,或是其新發(fā)布的無人車出行服務(wù)平臺蘿卜快跑。

這是一款類似于自動駕駛的網(wǎng)約車APP,用戶可以使用該APP打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無人車。

百度透露,該平臺已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。截至2021年上半年,百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次,測試?yán)锍坛�過1400萬公里。

不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),蘿卜快跑所提供的無人車服務(wù)并不是完全放開條件的自動駕駛。用戶需要走到指定站點(diǎn)才能叫車,而且對于駕駛路線也有一定的設(shè)計(jì)限制。這一切或許都是為了保證安全性。

上海經(jīng)信委副主任張建明此前在世界人工智能大會上表示,L5級別自動駕駛在特定場景下,在不遠(yuǎn)的將來有希望實(shí)現(xiàn),但無條件L5可能是有很長的一段路走。

這是由于無人駕駛的落地,既要有“聰明的車”,還要有“智慧的路”。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“無人駕駛的最終落地,不僅僅依靠汽車本身的智能化,同時(shí)也需要配套的智能化城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。如果道路基礎(chǔ)設(shè)施沒有為自動駕駛進(jìn)行專門改造,那么想要實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)和商業(yè)化落地,在未來10年之內(nèi)沒有任何可能性�！�

據(jù)悉, 百度正在對自動駕駛與車路協(xié)同發(fā)展方面進(jìn)行探索,所推出的ACE智能交通引擎,中標(biāo)了廣州、重慶、合肥、長沙等地的自動駕駛車路協(xié)同以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目。

在剛剛公布的Q2財(cái)報(bào)中,百度首次披露了自動駕駛方面的收入,其ACE智能交通引擎的覆蓋范圍達(dá)到20個(gè)城市,總合同金額超過2億元人民幣。

在一定層面上來說, ACE智能交通引擎能否實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同,徹底解決智能汽車的安全性問題,才是決定百度自動駕駛未來的關(guān)鍵所在。

AI芯片

百度無人車或?qū)⒂蒙侠�侖二�?

除了自動駕駛外,百度二代昆侖AI芯片的量產(chǎn),是本屆大會的另一大焦點(diǎn)。今年,昆侖AI芯片已經(jīng)從百度拆分為新公司——昆侖芯(北京)科技有限公司, 并完成獨(dú)立融資,估值達(dá)到20億美元。

根據(jù)相關(guān)資料顯示,百度一代昆侖AI 芯片產(chǎn)品的放量規(guī)模約在 2 萬片,2020年收入達(dá)2 億元。據(jù)一位投資人士透露,百度的AI芯片主要用于內(nèi)部數(shù)據(jù)中心搜索引擎、語音識別等場景,下一步將向安防等外部市場拓展。

“百度在這方面積累了很多年,有比較好的基礎(chǔ)了,包括在其他領(lǐng)域的AI布局。昆侖芯片不止是自用,也希望進(jìn)行外部市場推廣�！痹撏顿Y人告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者。

值得注意的是,相比一代芯片主要為云端芯片,昆侖二代芯片則拓展到云、端、邊等多場景。

AI芯片的端側(cè)和邊緣側(cè)應(yīng)用主要包括安防、自動駕駛、智能家居等領(lǐng)域。其中,尤以自動駕駛最為熱門,已成為當(dāng)前AI公司紛紛瞄準(zhǔn)的新高地�？紤]到百度在智能駕駛的布局,未來百度無人車或許可以用上自己的昆侖芯片。

當(dāng)然,量產(chǎn)后的昆侖二代芯片,同樣面臨AI落地場景不清晰的難題。

“芯片研制難度較大,當(dāng)下國產(chǎn)AI芯片普遍都還未真正落地�！币晃恍酒瑥臉I(yè)人士告訴記者,“即使是自產(chǎn)自用,也沒有那么容易。還是要百度芯片的技術(shù)指標(biāo)要能夠PK掉現(xiàn)有的解決方案才行。華為海思芯片,也是在打入華為產(chǎn)品體系多年后才真正實(shí)現(xiàn)對外輸出�！�

AI產(chǎn)業(yè)

百度的to B 生意好做嗎?

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛掘金的方向。阿里張勇在7月底的股東信表示,阿里巴巴希望成為一家消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合得更好的公司,這將是未來的重要定位和方向。

消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)面向C端廣大消費(fèi)者,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的受眾則為B端政企客戶,面對的是各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及智慧城市建設(shè)的浪潮。

總體來看,百度更為強(qiáng)調(diào)自身AI技術(shù)的優(yōu)勢,并把百度智能云作為其AI技術(shù)在各個(gè)產(chǎn)業(yè)延伸落地的重要平臺。

在大會現(xiàn)場,百度首席技術(shù)官王海峰博士依次展示了泉州水務(wù)大腦、新疆國網(wǎng)電力、麗江城市大腦、蘇州智能制造等百度智能云賦能產(chǎn)業(yè)的落地應(yīng)用。

其中,百度智能云為泉州水務(wù)打造的“水務(wù)大腦”,幫助泉州水務(wù)集團(tuán)整體人員效率提升5%以上,制水供水單位能耗下降8%,分散式污水處理設(shè)施運(yùn)行可靠性提升5%。

在2021年二季度財(cái)報(bào)中,百度提到了智能云的同比增速達(dá)到71%,在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等核心領(lǐng)域的市場滲透率進(jìn)一步上升。同期阿里云、亞馬遜AWS、微軟Azure云的營收同比增長分別為29%、37%、51%。

雖然在增速上領(lǐng)跑同行,但入局較晚的百度智能云,市場份額依然在追趕之中。根據(jù)知名國際研究機(jī)構(gòu)Gartner發(fā)布2021年云基礎(chǔ)設(shè)施和平臺的魔力象限,亞馬遜AWS、微軟Azure、阿里云、騰訊云均位列其中。百度智能云未能上榜,而是入圍了Gartner云AI開發(fā)者服務(wù)魔力象限。

可以說,百度在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是以AI技術(shù)見長,但想要做好to B生意,光有技術(shù)并不夠,還需要在商業(yè)化落地和業(yè)務(wù)拓展上付出更多努力。

來源:科創(chuàng)板日報(bào)記者 黃心怡