中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比：決策層－自動駕駛芯片

若是將前面的各類傳感器比作我們的眼睛、手、嗅覺等感官部位，那自動駕駛芯片就可以比作是我們的大腦，負(fù)責(zé)處理各類復(fù)雜計算。

在這一領(lǐng)域，中美兩國基本處于大亂斗狀態(tài)，美國比較知名的自動駕駛芯片廠商包括英偉達(dá)、Mobileye（主要用于攝像頭的數(shù)據(jù)感知，而并非中央域處理器）、特斯拉等，而國內(nèi)的比較知名的芯片廠家主要是地平線和黑芝麻。

其中地平線在Waymo舉辦的CVPR 2020自動駕駛Workshop開放數(shù)據(jù)集挑戰(zhàn)賽中獲得5項挑戰(zhàn)中的4項全球第一，一戰(zhàn)成名。

在自動駕駛芯片領(lǐng)域，國內(nèi)廠家在超前研發(fā)方面可能與國外老牌企業(yè)還有一定差距，但整體而言大家差距并不大，例如黑芝麻的芯片在算力接近特斯拉的前提下，功耗卻減少了一半有余。

中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比：決策層－高精地圖

高精地圖被認(rèn)作是自動駕駛中不可或缺的一環(huán)，能為自動駕駛車輛獲取先驗信息，提高自動駕駛汽車的安全性、舒適性等。

但值得注意的是，高精地圖涉及到國家地理安全，所以相關(guān)牌照并不好拿，從事地圖采集的企業(yè)基本都是本國的企業(yè)。

中國比較知名的圖商包括百度，高德，四維圖新等企業(yè)，其中百度地圖已經(jīng)完成30萬公里的高速公路和部分城市道路測繪，相對精度達(dá)到10－20厘米；高德目前已經(jīng)完成了超過32萬公里的自動駕駛高精地圖采集，精度可達(dá)10厘米。

美國的高精地圖供應(yīng)商包括Mobileye、Waymo、TomTom等，其中Waymo所開發(fā)的高精地圖已經(jīng)滿足美國鳳凰城等多個城市的L4級別自動駕駛（僅供自家使用），TomTom的高精度地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)對美國本土洲際公路和高速公路的全覆蓋。

中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比：決策層－5G

具有低延時、高速率、廣鏈接的5G注定是自動駕駛?cè)�面落地的先決條件之一，在這一塊上，中國是全面領(lǐng)先于美國，無論是相關(guān)技術(shù)、政策還是基建。

對美國有所了解的朋友一定知道美國電信基建并不完善，很多地區(qū)信號都沒有完全覆蓋，出了城基本就是山區(qū)，甚至很多城市地區(qū)4G信號都不好，更別提5G。

而對于有著基建狂魔之稱的中國來說，這都不是問題，到2025年，我國將有4．3億個5G連接，中國基本能實現(xiàn)5G信號的全覆蓋，這對于自動駕駛的落地?zé)o疑是重大利好消息。

中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比：頭部企業(yè)之爭

若是從2009年谷歌啟動無人車項目ProjectChauffeur算起，人類在自動駕駛的道路上已經(jīng)走過了第一個10年。

當(dāng)然，10年時間對于一個規(guī)模超萬億且聚集了人類頂尖科技的產(chǎn)業(yè)來說并不算長，但以管窺豹， 誰發(fā)展得最好或是誰最有潛力，我們也能略知。

Waymo的大名不用多說，基本就是自動駕駛行業(yè)里珠穆朗瑪峰般的存在，談到自動駕駛不說它，那就是在耍流氓。

這家公司成立于2009年，也就是這段開頭的那一段，直到2016年才從谷歌獨立出去，成為Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的子公司。