誠(chéng)然，億航將載人級(jí)AAV賣(mài)出去獲取了高收入但虧損依舊如影隨形。而且從企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展來(lái)看，億航倚靠的城市空中交通業(yè)務(wù)，在現(xiàn)階段很難支持其收入的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

一來(lái)，“空中交通”在可實(shí)現(xiàn)性、安全性、商業(yè)模式以及法律層面還存在不確定性，未來(lái)發(fā)展難以意料。

當(dāng)下，億航放棄消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，全身心投向空中交通解決方案業(yè)務(wù)，但空中交通解決方案業(yè)務(wù)仍處于行業(yè)初級(jí)階段，尚未有國(guó)家或地區(qū)正式批準(zhǔn)載人級(jí)AAV的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，億航現(xiàn)階段銷(xiāo)售出去的載人級(jí)AAV僅用于測(cè)試、訓(xùn)練或演示，大規(guī)模商業(yè)化在短期很難實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)很大。

二來(lái)，億航研發(fā)新事物、開(kāi)展新業(yè)務(wù)，其研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、行政費(fèi)用等成本必然不低。

億航財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在營(yíng)運(yùn)費(fèi)用方面，2019年第四億航的研發(fā)費(fèi)用為1550萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)16．6％，主要由于產(chǎn)品研發(fā)導(dǎo)致的人力和物力費(fèi)用增加；營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用同比增加54．1％至820萬(wàn)元，增加的原因是全球范圍內(nèi)推廣力度的增強(qiáng)。

即使億航不缺錢(qián)，但在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不完善的市場(chǎng)政策、行業(yè)法規(guī)，不成熟的技術(shù)應(yīng)用等因素會(huì)制約其接下來(lái)的發(fā)展，億航整體營(yíng)收面臨很大的不確定性。

技術(shù)是未來(lái)命門(mén)

相比消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，應(yīng)用級(jí)無(wú)人機(jī)往往有更高的技術(shù)要求。

億航空中交通解決方案主要包含載人無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售以及無(wú)人機(jī)物流，載人無(wú)人機(jī)相當(dāng)于民用空中交通工具，其技術(shù)門(mén)檻不言而喻。億航智能創(chuàng)始人胡華智曾說(shuō)：這是最難走的一條路，因?yàn)橐坏┥婕暗捷d人，產(chǎn)品就必須有極高的安全系數(shù)，這不是一朝一夕能生產(chǎn)出來(lái)的，而是需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)投入和積累。

同樣，想要發(fā)展無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)也難繞過(guò)技術(shù)門(mén)檻。

物流無(wú)人機(jī)作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜，所以要求物流無(wú)人機(jī)具備障礙回避、物資投放、自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)著陸等功能，而相匹配的技術(shù)則是高精度、高可靠性、高抗干擾性能。由此，對(duì)GPS信號(hào)精度提出了更高的要求。

針對(duì)GPS信號(hào)精度問(wèn)題，億航曾與華為建立合作，提出共建聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)“數(shù)字天空計(jì)劃”的解決方案。但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，無(wú)人機(jī)物流在實(shí)際操作中還存在很多困難，技術(shù)不夠成熟。

再有，京東、順豐等國(guó)內(nèi)物流巨頭也在大力推動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨體系的建設(shè)，相比下億航做無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)，但在物流配送資源、經(jīng)驗(yàn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上物流巨頭。和億航載人無(wú)人機(jī)一樣，億航無(wú)人機(jī)物流的商業(yè)化之路坎坷難行，且目前為止還未產(chǎn)生任何收入。

總之，交通、物流、安防等不同應(yīng)用領(lǐng)域有不同的技術(shù)要求，核心技術(shù)的差異化決定無(wú)人機(jī)企業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展上限和廣度，未來(lái)各大企業(yè)還需在核心技術(shù)上下功夫打造差異化的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也意味著無(wú)論是行業(yè)還是億航，都還需要一定的時(shí)間來(lái)打磨核心技術(shù)。

2020年或?qū)⑹菓?yīng)用及無(wú)人機(jī)迎來(lái)新機(jī)遇與變革的一年。5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新型智能化技術(shù)與工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的不斷融合，將增強(qiáng)各大無(wú)人機(jī)企業(yè)核心技術(shù)研發(fā)能力，進(jìn)而推動(dòng)應(yīng)用級(jí)無(wú)人機(jī)商業(yè)化的完善。億航官方也表示：盡管新冠肺炎疫情對(duì)公司產(chǎn)生了短期影響，但預(yù)計(jì)2020年總營(yíng)收同比將至少增長(zhǎng)200％。

我們期待，億航智能創(chuàng)始人胡華智所說(shuō)的，“過(guò)去只能在電影里看到的空中交通，不是未來(lái)，而是現(xiàn)在”，盡快成為現(xiàn)實(shí)。