文丨科技茶館kejichaguan

曾今萬眾矚目的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在褪去他們的光環(huán)

Drive．a(chǎn)i這個(gè)由人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域最知名的學(xué)者吳恩達(dá)及其嫡系參與運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目自創(chuàng)立之初就自帶光環(huán)它也不負(fù)眾望曾因挑戰(zhàn)雨天黑夜這個(gè)當(dāng)時(shí)頗具難度的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景在同類項(xiàng)目中脫穎而出但媒體近日爆出Drive．a(chǎn)i向加州就業(yè)發(fā)展部提交了文件已于6月28日永久關(guān)閉了其位于硅谷的辦公室。

明星公司Drvie．a(chǎn)i已經(jīng)無法繼續(xù)向自動(dòng)駕駛的更高層級(jí)邁進(jìn)了它選擇將自己的成果賣給蘋果但這并不是一樁好買賣蘋果僅接受了Drive．a(chǎn)i的數(shù)十名工程師無人車和其他IP資產(chǎn)從這一行為來看蘋果的收購(gòu)價(jià)不會(huì)太高。

明星項(xiàng)目風(fēng)流過后只能黯然離場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的退潮和洗牌愈顯嚴(yán)峻。

安全和資金限制自動(dòng)駕駛的落地

創(chuàng)業(yè)初期基本只是仰望星空后來是大概每年仰望一次 優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO戴琨在總結(jié)優(yōu)信的重組時(shí)這樣說道:

第一批進(jìn)入自動(dòng)駕駛的公司在創(chuàng)業(yè)初期可能是熱血居多并沒有仔細(xì)思考商業(yè)模式這件事既希望能夠達(dá)成全自動(dòng)駕駛也希望自造車輛此外還希望提供整套的出行方案對(duì)特定場(chǎng)景提供服務(wù)。

理想總是豐滿的在自動(dòng)駕駛發(fā)展的前期也曾有過高光時(shí)刻玩家不斷涌入一夜10億的天價(jià)融資故事也常有發(fā)生百家爭(zhēng)鳴技術(shù)問題不斷攻克明星項(xiàng)目也從技術(shù)展示向商業(yè)化發(fā)起嘗試。

但隨著自動(dòng)駕駛在安全技術(shù)方面所凸顯的瓶頸日益嚴(yán)峻明星光環(huán)消散后無法真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化成為無數(shù)公司發(fā)展的攔路虎。

安全問題是繞不開的一項(xiàng)

去年3月Uber在亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛撞傷行人致死2個(gè)月后Waymo的自動(dòng)駕駛車輛也陷入車禍接二連三的事故讓人們意識(shí)到技術(shù)的發(fā)展速度遠(yuǎn)比人們想象中慢而一旦出現(xiàn)萬分之一的意外都將帶來無法接受的后果。

自動(dòng)駕駛汽車普及所需要的時(shí)間仍會(huì)長(zhǎng)的超乎想象這就對(duì)公司的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力提出了更高的要求。

受制于汽車的行業(yè)特點(diǎn)車輛費(fèi)用本就不菲需要應(yīng)用在自動(dòng)駕駛汽車上的軟硬設(shè)備因?yàn)闊o法量產(chǎn)其成本更是居高不下數(shù)據(jù)顯示目前制造一輛真正自動(dòng)駕駛汽車其成本高達(dá)25萬美元。

財(cái)報(bào)也顯示了這一點(diǎn)通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Cruise2016至2018三年已經(jīng)虧損了15億美元Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目每月燒掉2千萬美元經(jīng)費(fèi)福特預(yù)計(jì)4年后向Argo AI的投資數(shù)目以10億美元起步。

巨額且長(zhǎng)期的投入不是每個(gè)企業(yè)都能承擔(dān)而投資機(jī)構(gòu)耐心有限短時(shí)間看不到收益的項(xiàng)目也會(huì)慎之又慎。

抱團(tuán)取暖成為客觀需求

自動(dòng)駕駛的落地是多個(gè)復(fù)雜問題的綜合。

因?yàn)槠�車并非是在城市道路上�?dú)立存在的這意味著實(shí)時(shí)路況的采集維護(hù)和發(fā)布以及和高精度地圖的整合和對(duì)接是更為重要的問題從這個(gè)角度來說全自動(dòng)無人駕駛汽車的落地可能不是由一家公司實(shí)現(xiàn)的而是多家公司乃至整個(gè)行業(yè)聯(lián)合推動(dòng)的結(jié)果。

或許也是因?yàn)橛兄�這樣的前提存在現(xiàn)在許多車企選擇了結(jié)盟以加速催動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟。

大型車企如通用汽車收購(gòu)了Cruise德爾福收購(gòu)nuTonomy傳統(tǒng)車企如戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)選擇了合作共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

自動(dòng)駕駛另一個(gè)明星項(xiàng)目Waymo則對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了縮減放棄獨(dú)立造車的想法并先后與捷豹路虎集團(tuán)菲亞特－克萊斯勒集團(tuán)達(dá)成了采購(gòu)協(xié)議。

協(xié)同作戰(zhàn)是自動(dòng)駕駛發(fā)展客觀需要這也是為了應(yīng)對(duì)外部環(huán)境收縮的措施。

中國(guó)汽車行業(yè)2019年7月整體乘用車市場(chǎng)批發(fā)量預(yù)計(jì)為154萬輛同比2018年7月減少1．7％而在此之前中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下降而這一趨勢(shì)恐仍將繼續(xù)。

而在全球范圍內(nèi)因全球經(jīng)濟(jì)增速放緩汽車市場(chǎng)發(fā)展同樣受到波及多家主流汽車企業(yè)出現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩的情況福特從去年11月在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)目高達(dá)7000人還關(guān)閉了一家位于英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)場(chǎng)僅7個(gè)月后福特又關(guān)閉了位于俄羅斯的兩家裝配廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠裁員關(guān)場(chǎng)以縮減成本而這卻不一定能喚回投資人的信心。

或許不僅出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目線上抱團(tuán)取暖已經(jīng)深入到車企的其他項(xiàng)目上對(duì)車企來說寒意來襲已經(jīng)深入身體只有圍成一道墻才能抵抗寒風(fēng)活下去。