由新加坡國家陸路運輸管理局（LTA）、新加坡南洋理工大學（NTU）和JTC共同開發(fā)的CETRAN智能車測試中心，是東南亞地區(qū)第一個自動駕駛測試中心，它的設計看起來就像一個真正的城市道路網(wǎng)絡，包括交通路口、公共汽車站和斑馬線。它還可以模擬熱帶降雨和洪水情況，反映新加坡及周邊地區(qū)的氣候。

新加坡?lián)碛?60萬人口，面積不到725平方公里，約為紐約市面積的三分之二，是世界上人口第三密集的國家。在今年2月，咨詢公司畢馬威國際（KPMG International）發(fā)布的自動駕駛汽車（AV）準備指數(shù)排名中，新加坡?lián)魯×税�括美國、中國在內�?8個國家，名列第二。

該報告從國家層面的政策和立法、技術與創(chuàng)新、基礎設施、消費者接受度四個維度進行考量。盡管我國陸續(xù)出臺了一些政策和立法，在這個表單中僅排名20名。一方面，我們有必要質疑該報告的準確性，另一方面，我們也需要深度了解新加坡在交通上所做得工作。

新加坡自動駕駛政策布局

新加坡將該國定位為部署模擬城市試驗臺和無人駕駛公交車計劃的自動駕駛發(fā)展中心。政府態(tài)度積極、消費者持擁抱程度、優(yōu)質的道路和移動網(wǎng)絡基礎設施，讓新加坡位列該榜第二。從2014年起，新加坡就開始了面向交通駕駛的公共政策研究，陸路交通管理局 （LTA）對駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調查和責任索賠提出了要求；2017年，通過了道路交通法修正案，允許自動駕駛汽車進行公共道路測試。

盡管在汽車電動化程度較低，缺乏科技公司總部、相關專利和投資。但它目前正與荷蘭合作制定自動駕駛的國際標準。

2017年11月31，在南陽理工大學開設了自動駕駛的測試與研究卓越中心。其中包括公共汽車站、交通燈摩天大樓、灑雨機……這些都是用于模擬現(xiàn)實測試的。政府基于這個設施來設置新的公路交通規(guī)則，預計在2019年初出版。新加坡還宣布，從2022年起，在非客流高峰期和按需通勤時，將無人駕駛巴士投入Punggol、Tengah和Jurong創(chuàng)新園的通勤運營。

英國成立的家電制造商戴森最近宣布將在新加坡開設新工廠，以在2021年建造電動汽車，并將其公司辦公室遷至該州。雖然很多研究和開發(fā)工作將留在英國。專家Satya Ramamurthy表示，新加坡缺乏傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)可能證明是開發(fā)電動汽車和視聽設備的優(yōu)勢，因為他們大量使用不同的組件集。相對較少的充電點目前是一個弱點，但電力供應商和其他人正計劃安裝更多這些設施。

新加坡對私家車征稅很重，這也預計會成為一種有效推進自動駕駛的優(yōu)勢。

CETRAN：東南亞地區(qū)第一個自動駕駛測試中心

由新加坡國家陸路運輸管理局（LTA）、新加坡南洋理工大學（NTU）和JTC共同開發(fā)的CETRAN智能車測試中心，是東南亞地區(qū)第一個自動駕駛測試中心，它的設計看起來就像一個真正的城市道路網(wǎng)絡，包括交通路口、公共汽車站和斑馬線。它還可以模擬熱帶降雨和洪水情況，反映新加坡及周邊地區(qū)的氣候。這樣測試中心就可以讓自動駕駛汽車在不同的運行環(huán)境中體驗。

該中心于2017年底開放以來，已有包括麻省理工學院創(chuàng)業(yè)公司nuTonomy在內的多家公司在此對其無人駕駛汽車進行惡劣天氣測試。近日，有外媒深入報道了這個能模擬熱點降雨氣候的測試中心。

上圖中2區(qū)域Rain simulator便是傳說中的雨天模擬器，由一個近40米長的薄金屬框架組成，分為九個部分。它看起來像一系列空門框，在每個部分的頂部有三個噴嘴，每小時能夠釋放高達150毫升的水。