創(chuàng)可貼大小、90%+準(zhǔn)確率、全天連續(xù)監(jiān)測的可穿戴胎動(dòng)監(jiān)測設(shè)備！
智慧醫(yī)建 | 2026-02-04 11:13 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過去十幾年間，行業(yè)長期依賴模塊化的技術(shù)路徑，即將駕駛?cè)蝿?wù)拆解為感知、預(yù)測、規(guī)劃和控制四個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)雖然清晰，但在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)（長尾場景），會(huì)因規(guī)則覆蓋不足而表
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-03 10:25 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過去十幾年間，行業(yè)長期依賴模塊化的技術(shù)路徑，即將駕駛?cè)蝿?wù)拆解為感知、預(yù)測、規(guī)劃和控制四個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)雖然清晰，但在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)（長尾場景），會(huì)因規(guī)則覆蓋不足而表
人工智能 | 2026-02-03 10:20 評(píng)論在談及自動(dòng)駕駛時(shí)，Transformer一直是非常關(guān)鍵的技術(shù)，為何Transformer在自動(dòng)駕駛行業(yè)一直被提及？先說結(jié)論，Transformer之所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被頻繁提到，并被廣泛推崇，主要是因
人工智能 | 2026-02-02 13:37 評(píng)論在談及自動(dòng)駕駛時(shí)，Transformer一直是非常關(guān)鍵的技術(shù)，為何Transformer在自動(dòng)駕駛行業(yè)一直被提及？先說結(jié)論，Transformer之所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被頻繁提到，并被廣泛推崇，主要是因
傳感器 | 2026-02-02 11:14 評(píng)論在自動(dòng)駕駛技術(shù)的感知體系中，攝像頭一直被視為復(fù)刻人類視覺能力的核心組件。這種傳感器通過捕捉環(huán)境光線并將其轉(zhuǎn)化為像素矩陣，為車輛提供識(shí)別交通標(biāo)志、車道線以及其他交通參與者的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際的駕駛場景中
人工智能 | 2026-02-02 11:12 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第193篇原創(chuàng)文章。 激光的脈寬是激光模切工藝中的核心參數(shù)之一，對(duì)切割質(zhì)量、效率和熱影響有決定性影響。 一、激光脈寬的定義 脈寬，即脈沖寬度，指的是單個(gè)激光脈沖持續(xù)的時(shí)間。在
激光 | 2026-01-30 15:47 評(píng)論中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從規(guī)模擴(kuò)張的“上半場”邁入質(zhì)量引領(lǐng)的“下半場”，智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛作為核心競爭力，不再局限于傳統(tǒng)的車身剛性、安全氣囊等被動(dòng)防護(hù)，而是延伸至“感知-決策-控制”全鏈路的技術(shù)協(xié)同，以及
新能源汽車 | 2026-01-30 14:39 評(píng)論在自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速演進(jìn)中，車輛能否精準(zhǔn)地遵循既定路徑行駛，是衡量系統(tǒng)成熟度的核心指標(biāo)之一。然而，無論是實(shí)驗(yàn)車型，還是已經(jīng)在城市道路上投入運(yùn)營的無人駕駛出租車，偶爾會(huì)出一種異常的駕駛行為，那就是軌跡漂
人工智能 | 2026-01-30 10:45 評(píng)論在自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速演進(jìn)中，車輛能否精準(zhǔn)地遵循既定路徑行駛，是衡量系統(tǒng)成熟度的核心指標(biāo)之一。然而，無論是實(shí)驗(yàn)車型，還是已經(jīng)在城市道路上投入運(yùn)營的無人駕駛出租車，偶爾會(huì)出一種異常的駕駛行為，那就是軌跡漂
傳感器 | 2026-01-30 10:40 評(píng)論在交通的日常運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于電力系統(tǒng)維護(hù)、偶發(fā)性的供電故障或是道路施工引發(fā)的交通管制，交管部門會(huì)在十字路口臨時(shí)部署移動(dòng)式紅綠燈。這種紅綠燈與我們習(xí)以為常的高懸于空中的固定紅綠燈塔架有著顯著的物理差異。它們
新能源汽車 | 2026-01-29 11:41 評(píng)論在交通的日常運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于電力系統(tǒng)維護(hù)、偶發(fā)性的供電故障或是道路施工引發(fā)的交通管制，交管部門會(huì)在十字路口臨時(shí)部署移動(dòng)式紅綠燈。這種紅綠燈與我們習(xí)以為常的高懸于空中的固定紅綠燈塔架有著顯著的物理差異。它們
人工智能 | 2026-01-29 11:37 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑的每一次技術(shù)轉(zhuǎn)向，都伴隨著底層數(shù)據(jù)處理邏輯的徹底重構(gòu)。過去，智駕系統(tǒng)普遍依賴模塊化設(shè)計(jì)，將駕駛?cè)蝿?wù)拆解為感知、預(yù)測、規(guī)控等獨(dú)立環(huán)節(jié)；而今，以端到端技術(shù)為核心的新路徑正迅速崛起，試圖通過
人工智能 | 2026-01-27 10:36 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第193篇原創(chuàng)文章。 激光的脈寬是激光模切工藝中的核心參數(shù)之一，對(duì)切割質(zhì)量、效率和熱影響有決定性影響。 一、激光脈寬的定義 脈寬，即脈沖寬度，指的是單個(gè)激光脈沖持續(xù)的時(shí)間。在
鋰電 | 2026-01-26 14:26 評(píng)論為確定自動(dòng)駕駛的可使用范圍，會(huì)給自動(dòng)駕駛設(shè)置一個(gè)運(yùn)行設(shè)計(jì)域（Operational Design Domain，ODD）。ODD的作用就是用來明確自動(dòng)駕駛在什么情況下能工作，在什么情況下不能工作，給車
人工智能 | 2026-01-26 13:42 評(píng)論在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，經(jīng)常會(huì)聽到BEV相關(guān)的技術(shù)討論。BEV是Bird’s Eye View的縮寫，中文譯為“鳥瞰視角”或“俯視圖”。簡單理解它的含義，就是把攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)或地圖信息，統(tǒng)一映射
人工智能 | 2026-01-26 13:40 評(píng)論在高度復(fù)雜的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，行駛規(guī)則并不是一成不變的。雖然交通信號(hào)燈、地面標(biāo)線和各類指示牌可以構(gòu)成道路運(yùn)行的基礎(chǔ)框架，但在交通事故處理、電力故障導(dǎo)致信號(hào)燈失效以及極端交通擁堵等特殊場景下，交警就會(huì)介入
新能源汽車 | 2026-01-26 13:37 評(píng)論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展過程中，激光雷達(dá)一直被認(rèn)為是核心的感知硬件，其線束數(shù)量也被視為衡量感知能力的主要指標(biāo)。從早期的16線、32線，到如今量產(chǎn)車型上標(biāo)配的128線、192線，乃至最新發(fā)布的512線，行業(yè)
人工智能 | 2026-01-23 15:00 評(píng)論最近有小伙伴提問，現(xiàn)階段智駕能否應(yīng)對(duì)井蓋缺失場景，比如路上井蓋被盜，車輛開過去會(huì)陷下去，那么端到端能不能識(shí)別和避開？ 其實(shí)在城市道路的復(fù)雜環(huán)境中，井蓋缺失、路面開裂或深坑等被稱為“負(fù)障礙物”的場景，這
激光 | 2026-01-23 14:58 評(píng)論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展過程中，激光雷達(dá)一直被認(rèn)為是核心的感知硬件，其線束數(shù)量也被視為衡量感知能力的主要指標(biāo)。從早期的16線、32線，到如今量產(chǎn)車型上標(biāo)配的128線、192線，乃至最新發(fā)布的512線，行業(yè)
激光 | 2026-01-23 10:39 評(píng)論
