02

能否翻盤？

時(shí)間進(jìn)入到2022年之后，順豐又繼續(xù)跌去了近三分之一的市值。

因?yàn)闃I(yè)績差而公開道歉，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)家來說都是難以忍受的某種“恥辱”，尤其是已經(jīng)習(xí)慣了接受贊美和追捧的明星企業(yè)家來說。

王衛(wèi)這種自己家快遞員被打了都能帶去敲鐘的性格，是一定要“找回場子”的。

順豐的2021先抑后揚(yáng)。在二季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，三季度利潤持續(xù)爬坡，四季度利潤實(shí)現(xiàn)了同比增長。2022年1月28日，順豐發(fā)布2021年的年度業(yè)績預(yù)告，雖然年度利潤同比仍有較大降幅，但總體趨勢已經(jīng)回暖明顯。

王衛(wèi)和公司高管們這樣復(fù)盤2021年的后三個(gè)季度：

首先是更加聚焦于核心戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)價(jià)值貢獻(xiàn)及可持續(xù)的健康發(fā)展（潛臺(tái)詞：我們要干點(diǎn)能掙錢的、能長久干下去的主業(yè)）；

第二是收入端，進(jìn)一步提升收入質(zhì)量，通過調(diào)整定價(jià)策略主動(dòng)調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品單票收入同比提升（潛臺(tái)詞：同行別打價(jià)格戰(zhàn)了，起碼我們是不會(huì)繼續(xù)參戰(zhàn)的）；

第三是成本端，精益化成本控制效果得到顯現(xiàn)，前端使用科技動(dòng)態(tài)預(yù)測客戶需求，后端精準(zhǔn)匹配資源投入，并隨著速運(yùn)、快運(yùn)、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通的推進(jìn)，中轉(zhuǎn)場自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)，干支線線路整合優(yōu)化，公司的營運(yùn)操作效率穩(wěn)步提升，從而改善整體效益。（潛臺(tái)詞：前期花的錢都是為了現(xiàn)在省錢。）

第四是自第四季度起合并嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司的業(yè)績（潛臺(tái)詞：呵呵，收購就是香）。

但是，對(duì)于這些解釋，資本市場給予了消極的反應(yīng)，投資者信心不足。時(shí)間進(jìn)入到2022年之后，順豐又繼續(xù)跌去了近三分之一的市值。

看起來，要想重新喚回外界的信心，王衛(wèi)還需要祭出更多的殺手锏。筆者看來，關(guān)鍵的殺手锏有二。

第一是鄂州花湖機(jī)場。

鄂州機(jī)場對(duì)順豐的意義更是重大。在順豐規(guī)劃的物流帝國版圖中，鄂州機(jī)場是亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場。未來順豐將以鄂州機(jī)場為核心，逐步打造覆蓋全國、輻射全球的中國“孟菲斯”。

機(jī)場建成后，順豐將可以擺脫對(duì)其他機(jī)場和航空公司的依賴，在鄂州進(jìn)行集貨分撥，提升貨機(jī)裝載率。根據(jù)公開測算，若裝載率提升10％，全貨機(jī)運(yùn)輸成本將下降18％，帶動(dòng)整體運(yùn)輸成本下降6％。

此外，機(jī)場建成后，順豐航空將更加靈活地獲取優(yōu)質(zhì)航空時(shí)刻，保障時(shí)效進(jìn)一步縮短。未來，航空當(dāng)日達(dá)并非遙不可及；同時(shí)，長遠(yuǎn)來看，鄂州機(jī)場將助力順豐完善全球航線網(wǎng)絡(luò)，拓展海外業(yè)務(wù)，構(gòu)建順豐全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的自主可控。

第二個(gè)“殺手锏”正是順豐被看衰的多元業(yè)務(wù)。之前順豐業(yè)績暴雷，與重金投入多元業(yè)務(wù)不無關(guān)系。但作為一個(gè)大型的物流企業(yè)，順豐如果想要再上層樓，卻又必須從同城、冷運(yùn)、快運(yùn)、國際等新業(yè)務(wù)中尋找增量。這本身就是一個(gè)硬幣的兩面。

寄希望于這些“新秀們”挑起大梁，成為速運(yùn)之外的第二極，也是順豐前期“戰(zhàn)略性虧損”的終極目標(biāo)。

順豐的愿景一直是“成為值得信賴的、基于物流的商業(yè)伙伴”，從未把自己局限于一個(gè)快遞公司�？爝f市場可能會(huì)有其增長的盡頭，但物流是一個(gè)永無止境的行業(yè)。

03

寫在最后

中國快遞行業(yè)的企業(yè)家群體中，“低調(diào)”仿佛成了一種必不可缺的逼格。四通一達(dá)的老板幾乎從不出聲，京東物流的CEO也很少被人提及。

也正是因?yàn)檫@種低調(diào)，導(dǎo)致了中國快遞業(yè)雖然規(guī)模龐大，但是企業(yè)家并不顯赫。在這個(gè)滿是低調(diào)的行業(yè)里，王衛(wèi)以其傳奇的經(jīng)歷，前瞻的視野，將幾個(gè)人的背包客發(fā)展成為超40萬人、世界前五的“快遞航母”，甚至可稱得上是中國物流業(yè)唯一一個(gè)明星企業(yè)家。

但是即便是像王衛(wèi)這樣級(jí)別的企業(yè)家，在近10年來中國快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心。中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。

總的來說，快遞行業(yè)在中國的發(fā)展符合市場競爭的必然規(guī)律，歷經(jīng)了高額利潤期、過度競爭期，未來也將向壟斷競爭期演進(jìn)。而物流更是一個(gè)滿是小散亂的龐大市場。面對(duì)從快遞領(lǐng)域殺入的大企業(yè)，幾乎沒有抵抗之力。

王衛(wèi)選擇了這條其他快遞公司少有選擇的道路，也因此一度陷入艱難。但規(guī)律的力量是強(qiáng)大的，甚至不會(huì)以企業(yè)家們的意志為轉(zhuǎn)移。從這個(gè)角度看，王衛(wèi)的成功翻盤，也只是時(shí)間的問題。

本文系巨潮WAVE原創(chuàng)。

       原文標(biāo)題 : 王衛(wèi)翻盤了嗎｜巨潮