文｜鄰章

重慶，一座充滿“賽博朋克”感的8D魔幻城市，“山城”、“霧都”、“橋都”等稱謂勾勒了他的整體輪廓，也決定了其城市路網基本特征——相連的橋隧、復雜的立交、起伏的道路、穿樓的輕軌、過江的索道。

這些基本特征的集合，讓重慶成為網紅城市的同時，也讓重慶的城市道路交通狀況在多數(shù)時候不容樂觀。

據(jù)百度地圖《2021年第2季度中國城市交通報告》數(shù)據(jù)顯示：重慶在報告中的“百城周末交通擁堵榜”、“百城通勤高峰交通擁堵榜”、“百城通勤時耗榜”榜單排名中，分列第二、三、四位。

這一排名一方面彰顯了重慶強大的城市活力，同時也反應出了這座城市巨大的駕車出行壓力。

在一座尷尬了導航的城市里出行，地圖需要哪些技能？

正是這種復雜路網情況和交通通勤壓力，以至于重慶被諸多車友戲稱為是“一座尷尬了導航的城市”。

如此現(xiàn)實，也讓重慶這座城市對用戶的駕駛技巧和導航軟件的功能，均提出了新要求——于重慶這座城市而言，導航軟件除了要具備路線規(guī)劃、精準定位等強悍基本功，還需在復雜高架、盤橋環(huán)島等易走錯場景下，給予用戶準確提示，讓用戶即使是在不太熟悉的道路上也能擁有出行信心，乃至做到游刃有余——特別是面對黃桷灣立交這種上下高達五層、匝道多達20條的超復雜立交橋時。

當然，這或許不僅是重慶用戶對導航軟件功能的需求，同時也可能是全國用戶對導航軟件的功能需求，即使其他的道路復雜程度可能遠低于重慶。

百度地圖沉浸式導航：所見即所得，給你不一樣的導航體驗

也或正是基于此，百度地圖為用戶帶來了業(yè)內首創(chuàng)的沉浸式導航，通過“所見即所得”的沉浸式體驗，帶用戶輕松無誤通過黃桷灣立交這樣超復雜的“8D立交”。

作為百度地圖長期用戶，本人也在第一時間前往黃桷灣立交體驗了這一新功能。為能充分體驗到這一功能，本人選擇從江北區(qū)人民政府前往南山中央濕地公園，中途繞行盤龍立交橋這一路線。

從導航路線上可以看到，行駛到盤龍立交時將經過多個分叉路口，如果走錯需繞行較遠距離，才能駛回正確路線。

而在實際駕駛過程中，百度地圖新上線的“沉浸式導航”展現(xiàn)出了極強的直觀感和細節(jié)感，也由此為我增添了不少駕駛信心。

基于實景3D模型，導航給人的視覺指引相對以往要更為直觀立體化，讓路口指引和多車道行駛路線更為一目了然——這在進出盤橋以及道路分叉口的提示上體現(xiàn)得頗為明顯。一方面，動態(tài)引導線以及實時定位跟隨，讓我在駕駛過程不慌亂，能夠更清晰地知道走哪條路線，前往哪個出口，有效避免錯過路口的情況。另一方面，在盤龍立交行駛過程中，復雜的立交橋被還原到導航界面中，實現(xiàn) “所見即所得”，可謂真正“沉浸式”的導航體驗。

在日常駕駛中，百度地圖在路況提示中展現(xiàn)出的滿滿細節(jié)感也同樣讓人驚訝。

以我的另一次駕車出行導航為例，因工作需要，個人需要從九龍坡區(qū)前往渝中區(qū)和平路辦事，而后經南區(qū)路、菜園壩一線返回到九龍坡——這一圈道路，雖算不上有多難走，但也基本覆蓋了重慶老城區(qū)道路的典型特征——如多轉盤道路與多車道匯入口，擁有公交專用道、需要經過立交橋與隧道。

這種細節(jié)感體現(xiàn)在四個方面：

一是在經過立交橋等道路時，其會有3D即視感，從而將復雜的道路信息簡潔直觀地呈現(xiàn)在導航界面，讓用戶所見即所得。

二是在經過有公交專用道的道路時，其會在公交專用道的線路上顯示出“公交車道”字樣；并且其會在公交專用道限行時間以黃色字體顯示，而在非限行時間以白色圖標顯示。這種直觀的展示，可以讓駕駛者最大程度避免誤入公交專用道。

三是在經過上下坡、匝道等道路時，其會在路口放大功能導航指示的同時顯示“下坡”、“上坡”、“進匝道”字樣，讓駕駛員注意減速、換擋、安全駕駛。

四是其擁有更強的道路指示牌信息顆粒豐富度——在經過兩路口轉盤去向兒童醫(yī)院路線時，其他導航軟件界面并沒有顯示出掉頭指示標，但百度地圖卻能在導航界面上顯示出掉頭指示標。這有助于駕駛員提前選擇正確道路，在紅綠燈路口省掉等掉頭車輛的時間。

上述種種，是筆者在重慶的體驗，另外了解到百度地圖沉浸式導航功能不僅可以在重慶盤龍立交體驗到，例如在北京四惠橋、健德門也可體驗到這一新功能，朋友們可以去實際感受沉浸式導航帶來的不一樣的體驗。

種種細節(jié)構筑起的不一樣的導航體驗，體現(xiàn)的正是產品于尋常處見功力，細微處見真章的能力，背后則是廠商技術底蘊支撐與對用戶體驗需求的理解——需要廠商站在科技與人文的交叉路口，以技術為用戶體驗做加法，為用戶體驗的學習成本做減法——這也正是百度地圖一直以來踐行的產品哲學。

此番，針對易偏航、短距離內多次轉向等復雜連續(xù)多路口場景對用戶駕駛的困擾，百度地圖通過“半自動化建模技術”和“精準定位匹配技術”兩大核心技術，于業(yè)內首創(chuàng)沉浸式導航——依托精準定位匹配技術，百度地圖實現(xiàn)了對轉向、停車、加減速駕駛行為的動態(tài)化感知，在加強路口指引的同時，將用戶的精準位置映射到沉浸式導航的三維模型中，通過視角的切換，給予用戶“沉浸式”的動態(tài)導航體驗。

另外，百度地圖也致力于在全場景中為用戶保駕護航，為行業(yè)賦能——通過AI技術加持，實現(xiàn)了90％數(shù)據(jù)生產環(huán)節(jié)AI化，將生產效率較傳統(tǒng)生產工藝提升30倍以上是如此；利用AI算法能力，從海量的運動軌跡中獲取信息，實現(xiàn)分鐘級更新的交通動態(tài)數(shù)據(jù)，讓用戶躲避擁堵，精準導航是如此；輔助優(yōu)化城市交通管理水平，為行業(yè)制定專業(yè)解決方案、助力交通強國建設、實現(xiàn)降本增效更是如此。

正是強大的技術驅動力，使得百度地圖不僅是國民級出行應用，更是新基建數(shù)字底座，引領著中國人工智能地圖的創(chuàng)新發(fā)展——數(shù)據(jù)顯示：其當前已實現(xiàn)全球POI覆蓋1．8億、日均軌跡里程20億公里、道路里程覆蓋超過1000萬公里、日均位置服務請求突破1200億次。

這是百度地圖技術硬實力的冰山一角，同樣不容忽視的是百度地圖對用戶需求的理解、極致用戶體驗的打造，畢竟從現(xiàn)實來說，技術與用戶體驗之間，還隔著一堵名為用戶需求的墻。

于用戶角度而言，我們并不需要關注實現(xiàn)這些體驗背后所需的各種技術，我們需要關注的只是這些技術落地到產品后，是否真的能夠帶給我們切實的體驗提升，并且真正先進的技術，是需要用戶感受不到它的存在，但卻在使用之后就再也離不開它。

那么百度地圖如何將先進技術融入產品，為用戶打造用了就離不開的產品體驗？

在我看來核心是為用戶多想一點——諸如在上述的復雜高架盤橋行駛時的動態(tài)指引，進匝道、上下坡、公交專用道時通過文字圖標給駕駛者進行視覺指引提示，這是當下百度地圖的獨一份；通過語音聽覺和圖標視覺的雙重指引，使得駕駛者即使是面對陌生路況，也能從容應對，游刃有余，實現(xiàn)安全駕駛。

而由此，對于百度地圖在用戶體驗上的用心與努力，我們也可以管中窺豹。

于百度地圖而言，其將人工智能等前沿技術和建模技術、精準定位等行業(yè)技術落地于產品，以“潤物細無聲”的姿態(tài)提升著我們的出行體驗、效率和安全性，無疑是詮釋了何為“科技讓出行更簡單”。

我們也有理由相信百度地圖推出的這些顯著提升用戶體驗的功能，又將會在行業(yè)內引發(fā)跟進效應，事實上，這在此前就已經多次上演。

所以從這個層面來說，百度地圖的一小步或將是推動行業(yè)前進的一大步。

但于行業(yè)內而言，相對于優(yōu)秀功能的跟進，個人認為行業(yè)更應該跟進的是百度地圖以技術為用戶體驗做加法，為用戶體驗成本做減法的產品哲學，畢竟這才是根本。