緩解“里程焦慮”,充電樁為智慧出行“加油”
今年,充電樁第一次被寫進了政府工作報告。政府工作報告提出,要加強新型基礎設施建設(即新基建),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來,作為新能源汽車推廣的配套設施的充電樁,第一次被寫進政府工作報告。
工信部副部長7月23日表示,下一步將會同相關部門繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。我們也會支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣,推動新能源汽車的產業(yè)高質量發(fā)展。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出,到2020年,國內充電樁將達到450萬個,電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說,理想的狀態(tài),是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。
2020年以來,北京、上海、成都、山東、海南、昆明等地陸續(xù)出臺了充電基礎設施建設運營補貼政策,為充電設施發(fā)展提速。尤其是充電樁被納入新基建后,各地充電設施建設和運營的獎補政策進一步優(yōu)化。
從地區(qū)分布具體來看,北京給予社會公用充電設施財政資金獎勵,其中日常獎勵部分按照充電量獎勵,標準為0.1元/kWh,上限為1500 kWh/kW·年,年度獎勵按照充電站考核評價結果最高獎勵106元/kW·年,上限為20萬元/站·年。
據(jù)統(tǒng)計,2019年,我國充電基礎設施數(shù)量保有量為121.9萬臺,同比增長50.8%,其中公共充電樁保有量達到51.64萬臺。今年6月份,全國公共充電基礎設施充電總量首次突破6億千瓦時,較上月回升近1億千瓦時,同比增長48.8%,可謂是增長迅猛。
有市場調研人士指出,隨著“新基建”加速落地和財政資金的支持補貼,充電樁的招標和建設主體將回歸電網(wǎng)公司,運營商應加強彼此間的互聯(lián)互通和積極合作,解決找樁難、充電體驗不佳、充電樁利用率并不高并存的問題。與此同時,充電樁大規(guī)模建設將對行業(yè)整體投資帶來巨大拉動,預計未來五年充電樁設備市場有望達到1221億元。
有分析人士指出,隨著電動汽車數(shù)量迅速增長,應形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡,充電樁用于常規(guī)慢充,充電站滿足應急快充的需求。
新基建將充電樁建設納入其中,“新”強調的是技術進步和產業(yè)升級,突出智能化、信息化、自動化、數(shù)字化,充電樁與智能電網(wǎng)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字新技術的融合是必然趨勢,這就意味著在加快充電基礎設施建設的同時,是離不開新一代信息技術和相關智能系統(tǒng)的。
例如,利用大數(shù)據(jù)和機器學習等新技術開發(fā)充電設施主動安全防護技術。建設一體化充電樁運維平臺和云端管理平臺。利用充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)進行監(jiān)控分析,開發(fā)充電設施預警防護系統(tǒng),這樣做不僅能提升使用充電樁的安全性,還能促進有關部門對充電樁的優(yōu)化運維管理。
充電樁缺乏定期維護保養(yǎng)、充電樁易起火、車電互聯(lián)互通困難、行業(yè)管理標準缺失,仍然是擺在充電樁行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展面前的幾大難題。而只有政府、企業(yè)、科研機構等攜手努力,才能使得相關問題得到妥善解決。

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