億航智能并不是唯一開展無人機即時配送的企業(yè)。去年5月29日，網(wǎng)絡(luò)外賣送餐平臺餓了么便宣布獲批準(zhǔn)開辟一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。迅蟻也從農(nóng)村“飛向”城市，推出了一款無人機送餐的微信小程序迅蟻送吧，在杭州未來科技城片區(qū)的用戶可通過這一平臺預(yù)訂外賣。目前迅蟻已經(jīng)與星巴克、吉祥餛飩、肯德基、貢茶、老娘舅、賽百味等連鎖餐飲企業(yè)合作，配送費為每單5元。

不過，這些城市無人機送貨主要采用中轉(zhuǎn)配送模式，即由無人機將貨物從一個站點運送至另外一個站點，不直接面向顧客。對無人機物流來說，直接配送模式是最難的，即由無人機直接送貨至顧客手中。

如今，城市無人機直接配送模式也迎來了不錯的開端。近日，億航智能攜手DHL開始跨界合作，以廣東東莞松山湖為試點，開通從客戶辦公園區(qū)到DHL東莞寮步SVC的全國首條城市內(nèi)無人機物流快遞航線，提供無人機物流配送服務(wù)。“通過無人機物流配送，這條線路的單程派送時間將從40分鐘大幅縮短至8分鐘，同時可以降低近80％的運營成本，能很好地滿足城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。針對‘無人機＋快遞物流’的應(yīng)用場景，我們與DHL聯(lián)合研發(fā)出DHL無人機智能柜，能進一步實現(xiàn)整體流程無人化、智能化�！睆堝�表示。

跨越“天空之城”

從快遞超市貨物如櫻桃到運送能救命的抗毒血清，從中轉(zhuǎn)配送模式到直接配送模式，城市無人機運輸已經(jīng)在短短的幾年里日新月異。

從技術(shù)角度看，無人機物流的續(xù)電問題在一定程度上得以解決。目前，無人機的續(xù)航能力和控制里程可以達到20公里，配送時間為20分鐘～25分鐘，基本能滿足短途同城配送的需要。人們更擔(dān)心的則是無人機起降點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一硬件問題�！俺鞘袃�(nèi)的物流配送涉及起降點，即我們說的末端配送，依然需要有人來遞送。無人機起降點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及企業(yè)、用戶等多方利益，更多的無人機起降點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意味著更加完善的物流網(wǎng)絡(luò)，這些對推動無人機物流發(fā)展至關(guān)重要。”張妍表示。

趙亮也持有類似的觀點。在他看來，盡管無人機物流能極大降低企業(yè)成本，并被譽為解決“最后一公里”配送問題的利器，但其發(fā)展的最大挑戰(zhàn)依然是如何將成本控制在與人力配送持平的水平。

除此之外，對城市內(nèi)的無人機物流發(fā)展而言，空域批文依然是商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。雖然城市無人機物流的價值遠高于農(nóng)村，整體市場空間也大于農(nóng)村，但解決空域、航線以及無人機安全性等問題的難度也大出一個量級。不少業(yè)內(nèi)人士認為，建立城市空中立體交通（UAM）的需求日益迫切。UAM可以保障民用無人機保持低空飛行，為操作者提供所需信息，以保障其遠離客機及特定的航線，并考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。

隨著無人機安全性與智能化水平的不斷提高，以及更加智慧高效的城市空中立體交通體系的構(gòu)建，無人機將擁有更強的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，無人機物流在高樓聳立、人流密集的大城市里運行將不再是幻想。