二、對(duì)其他行業(yè)的影響

（一）未來(lái)以共享出行為主

隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，順應(yīng)消費(fèi)者需求的共享用車模式迅速涌現(xiàn)于市場(chǎng)。

在未來(lái)出行的場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛汽車與共享出行的融合發(fā)展將會(huì)是必然趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)不斷采集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，基于人工智能對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和分析，從而令未來(lái)出行更加安全、智能和高效。

自動(dòng)駕駛＋共享出行是未來(lái)出行的終極形態(tài)，將會(huì)引起未來(lái)交通出行結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。托尼·西巴預(yù)測(cè)從 2021 年開(kāi)始，基于電動(dòng)化、無(wú)人駕駛汽車的共享出行方式將會(huì)逐步普及44。
自動(dòng)駕駛汽車共享出行將替代私人用車將成為未來(lái)交通出行的主流形態(tài)，按需付費(fèi)的用車方式將成為常態(tài)。

隨著自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)出行方式將以共享出行為主，私家車將大幅減少，美國(guó)密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所研究顯示，一旦采用自動(dòng)駕駛汽車，美國(guó)汽車保有量最高將下降43％。

與購(gòu)買私家車相比，使用共享汽車有更高的成本效益。

（二）保險(xiǎn)需求將進(jìn)一步下降

與傳統(tǒng)汽車不同，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)通過(guò)傳感器、V2X 等系統(tǒng)來(lái)時(shí)刻感知道路環(huán)境，并通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算及人工智能算法來(lái)提高駕駛安全系數(shù)，大幅減少人類駕駛由操作疏忽造成事故的可能，使未來(lái)交通更加安全。麥肯錫預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)令美國(guó)的汽車事故減少 90％。

畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）在美國(guó)的一項(xiàng)研究中預(yù)測(cè)，未來(lái) 10 年，自動(dòng)化技術(shù)將使碰撞發(fā)生的頻率減少 35％至 40％。

交通事故率的減少，將大大降低用戶對(duì)保險(xiǎn)的需求，從而對(duì)傳統(tǒng)的車險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，根據(jù)《福布斯》的預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車將導(dǎo)致汽車責(zé)任險(xiǎn)保費(fèi)下降 75％48。

此外，傳統(tǒng)以人類駕駛為核心的保險(xiǎn)機(jī)制將不再適用，圍繞自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新保險(xiǎn)方式將會(huì)出現(xiàn)。

（三）停車位需求將大幅降低

自動(dòng)駕駛共享出行的普遍應(yīng)用，私家車的數(shù)量將會(huì)減少，從而帶來(lái)城市對(duì)停車位的需求降低。未來(lái)自動(dòng)駕駛車隊(duì)行駛頻繁，使用率高，對(duì)長(zhǎng)期停車位的需求將會(huì)將減弱。

麥肯錫認(rèn)為，未來(lái)僅美國(guó)地區(qū)即可減少停車位面積需求約 57 億平方米。此外，由于自動(dòng)駕駛汽車完全能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車，因此�？繒r(shí)無(wú)須為乘客下車預(yù)留開(kāi)門(mén)空間，這就使得每輛車所需的停車位空間可縮減至少 15％。

停車位需求的減少將會(huì)帶來(lái)城市空間的釋放，辦公樓、居民區(qū)等地對(duì)停車位的預(yù)留空間將會(huì)降低，立體停車場(chǎng)的普及也將節(jié)省停車場(chǎng)用地的面積。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)城市道路的需求也進(jìn)一步降低，在智慧交通的環(huán)境下，未來(lái)交通通行效率將會(huì)大大提升，道路將重新規(guī)劃，完全可以由四車道規(guī)劃成兩條車道，道路空間將得以釋放。

這些節(jié)省下來(lái)的空間將會(huì)重新發(fā)揮價(jià)值，另做開(kāi)發(fā)用于其他目的，繼而優(yōu)化城市空間利用效率。

道路空間將得以釋放

（四）城市建設(shè)將去中心化

自動(dòng)駕駛汽車解放了人類駕駛行為，使得乘客可以在通勤的路上睡覺(jué)，出行效率的增加，也使得人們可以接受更遠(yuǎn)的出行距離。在工作生活中，人們可以住得更遠(yuǎn)，因此城市建設(shè)規(guī)劃中可以將居民區(qū)建設(shè)在離城市中心更遠(yuǎn)的地方。

與此同時(shí)，企業(yè)的工作地點(diǎn)也不再需要選定在公共交通較為發(fā)達(dá)的城市中心區(qū)域，完全可以放在郊區(qū)或是更遠(yuǎn)的地方，而城市內(nèi)更多的空間將得以釋放，這些空間又可以用于建設(shè)成為新的住房。

未來(lái)城市建設(shè)將呈現(xiàn)去中心化發(fā)展，日常的工作生活通行將由城市中心－郊區(qū)向郊區(qū)－郊區(qū)的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。

（五）信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展

未來(lái)汽車將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑�移�?dòng)終端，使得安全出行、便捷通勤、移動(dòng)辦公、本地服務(wù)、休閑娛樂(lè)等需求得到充分釋放，用戶體驗(yàn)成為影響未來(lái)汽車消費(fèi)的關(guān)鍵因素。

自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用為相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，如車載廣告的推送、在線購(gòu)物、在線交易、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、影視音樂(lè)等內(nèi)容服務(wù)以及汽車后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)等，各種有人駕駛汽車賽事服務(wù)、駕駛培訓(xùn)服務(wù)、汽車文化博覽與傳播等。

（六）交通管理趨向數(shù)字化發(fā)展

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車將由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，不僅如此，道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理平臺(tái)也將依托大數(shù)據(jù)計(jì)算、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

隨著 V2X 技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車可以預(yù)知下一個(gè)路口的信號(hào)燈狀態(tài)，以提前規(guī)劃行駛速度及駕駛決策，交通管理平臺(tái)也將通過(guò)智能化的道路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)采集自動(dòng)駕駛汽車的狀態(tài)信息，車輛的注冊(cè)登記、違章信息采集、罰款繳費(fèi)等行為都將通過(guò)數(shù)字化的方式進(jìn)行處理，用以替代交警的角色。

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車將與城市交通管理平臺(tái)形成一個(gè)大的系統(tǒng)，由平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配車輛的行駛路徑、交通信號(hào)狀態(tài)，以使得城市交通的安全性及效率達(dá)到最優(yōu)。

目前來(lái)看，智能化數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的雛形已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的部分城市中出現(xiàn)，比如阿里巴巴打造的“城市大腦”已經(jīng)在杭州實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，能夠提供車輛調(diào)度、在線信號(hào)控制優(yōu)化、主動(dòng)路面事故報(bào)警、違停智能處理等功能。