這算得上是一次機(jī)遇嗎

曹操出行在2015年11月上線。經(jīng)過3年多的時(shí)間，現(xiàn)在25座城市開展運(yùn)營(yíng)。作為傳統(tǒng)車企吉利旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，曹操與滴滴、Uber的加盟形式不同，其重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式比較獨(dú)特。目前，平臺(tái)所有車輛均為自營(yíng)，沒有私人和租賃公司的加盟車輛。早期的神州專車與首汽約車也均是采用這種模式，但現(xiàn)在二者均已開放了加盟，不再?gòu)?qiáng)調(diào)完全自營(yíng)了。

曹操出行一直強(qiáng)調(diào)自營(yíng)，背后的吉利集團(tuán)是最主要的助力。作為傳統(tǒng)車企旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，曹操專車也是吉利車輛銷售的一個(gè)重要渠道，因此自然不會(huì)愿意讓其它品牌的車輛加入平臺(tái)。當(dāng)然，背靠吉利減少了曹操的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)這種運(yùn)營(yíng)模式也讓其在安全性方面更有保障。畢竟，安全正是當(dāng)下所有網(wǎng)約車平臺(tái)高度重視的核心問題。

但是，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)存在可控優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也會(huì)帶來相應(yīng)的弊端，例如擴(kuò)張的效率。

“巨無霸”滴滴進(jìn)入發(fā)展的低谷，給競(jìng)爭(zhēng)者留出了充足的機(jī)會(huì)，而如何抓住這次機(jī)會(huì)，也成了眾多網(wǎng)約車平臺(tái)最先考慮的問題。目前，能看到部分網(wǎng)約車平臺(tái)正在擴(kuò)大運(yùn)力和全力獲客兩方面開始發(fā)力。

對(duì)于通過吸引社會(huì)車輛加盟形式的網(wǎng)約車平臺(tái)而言，通過給司機(jī)補(bǔ)貼、給乘客優(yōu)惠，可以在短時(shí)間內(nèi)吸引一定數(shù)量的司機(jī)加盟（增強(qiáng)運(yùn)力），擴(kuò)大用戶的規(guī)模。但曹操出行這樣的自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，每一輛車都需要自行購(gòu)入，司機(jī)也需要專門招聘，在現(xiàn)在人車合規(guī)的行業(yè)規(guī)定下，想要短時(shí)間內(nèi)新增大量運(yùn)力并不現(xiàn)實(shí)。特別是曹操出行背后的吉利集團(tuán)，也在面臨銷量開始放緩的局面，其目前最首要的任務(wù)顯然不是加碼曹操出行。

跟據(jù)吉利汽車上個(gè)月公布的數(shù)據(jù)顯示，其2018年12月的銷量為93，333輛，較去年同期減少約39％，環(huán)比2018年11月的銷量，也減少了約34％。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解，吉利汽車應(yīng)該也心里沒底。

而從獲客能力方面來看，網(wǎng)約車平臺(tái)不斷燒錢的主要目的，就是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣。經(jīng)過這么多年的瘋狂燒錢，用戶使用網(wǎng)約車的習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，而近期各平臺(tái)靠燒錢補(bǔ)貼產(chǎn)生的效果也早已沒有當(dāng)初那么明顯。

當(dāng)然，實(shí)施大幅優(yōu)惠依然能夠獲得用戶的青睞，只是“性價(jià)比”已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前。同時(shí)，曹操出行此次升級(jí)的方向主要針對(duì)是一些小眾和細(xì)分市場(chǎng)，而在這些領(lǐng)域滴滴和其他網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)有所覆蓋，同樣難言輕松占領(lǐng)市場(chǎng)。

對(duì)此，有出行領(lǐng)域資深分析師對(duì)懂懂筆記表示：“對(duì)于曹操出行這樣的小眾網(wǎng)約車平臺(tái)而言，它們與滴滴、優(yōu)步之間最大的差距不是錢而是積累。滴滴過冬確實(shí)給國(guó)內(nèi)的各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)帶來的一絲機(jī)會(huì)，但我們同樣要意識(shí)到，滴滴在有錢有人的同時(shí)，還擁有每天上千萬訂單所積累沉淀下來龐大數(shù)據(jù)，以及建立在其之上的先進(jìn)調(diào)度系統(tǒng)和機(jī)制，這也是目前滴滴最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。它的存在，讓滴滴擁有了異常強(qiáng)大的護(hù)城河，所以其他網(wǎng)約車平臺(tái)想要趁滴滴過冬實(shí)現(xiàn)彎道超車，恐怕并不是一件容易的事情�！�

結(jié)束語

除了曹操出行之外，一汽、上汽等傳統(tǒng)車企近期也都推出了自家的出行平臺(tái)。有整機(jī)廠做為支撐，這些平臺(tái)均采用的是直營(yíng)模式，這種重資產(chǎn)形態(tài)讓其在提升安全可控的同時(shí)，規(guī)模上也都受到了一定限制。趁著滴滴發(fā)展放緩，拓展新的業(yè)務(wù)渠道，或許能讓新平臺(tái)取得一定的成績(jī)。但想要彎道超車，無論是曹操出行還是其他傳統(tǒng)車廠的網(wǎng)約車平臺(tái)，從體量上來看都不太現(xiàn)實(shí)。

目前，以曹操出行為代表的一眾傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)中能做到的，還是行業(yè)規(guī)范和安全性方面的表率作用。下一步，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)究竟會(huì)有哪些變化？“冷”下來的市場(chǎng)環(huán)境能否讓各大平臺(tái)重新聚焦精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，思考如何獲取更多用戶的信賴？都是各方要仔細(xì)斟酌的問題。（作者：懂懂筆記）