中國交通信號(hào)控制系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展和技術(shù)選型或?qū)⒂瓉硪粓?chǎng)新的變革。

2018年11月29日，深圳市公安局交通警察局局長徐煒在一次公開演講中說：深圳市將在各信號(hào)廠家平臺(tái)基礎(chǔ)上，上馬統(tǒng)一的交通信號(hào)平臺(tái)，今后深圳市場(chǎng)信號(hào)機(jī)就是信號(hào)機(jī)，不用建設(shè)信號(hào)平臺(tái)。據(jù)了解，已有機(jī)構(gòu)針對(duì)深圳這個(gè)方案投入巨資完成了平臺(tái)的研發(fā)工作。

國內(nèi)多個(gè)城市已有在多信號(hào)廠家平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)統(tǒng)一信號(hào)控制平臺(tái)案例，但鑒于深圳的影響力，關(guān)于城市統(tǒng)一信號(hào)控制平臺(tái)的方案利弊討論再次被提到前臺(tái)。

市場(chǎng)狀態(tài)

目前各城市的信號(hào)控制系統(tǒng)選型和布局主要有兩種類型。

一種是“一統(tǒng)天下”型。賽文交通網(wǎng)2018年對(duì)我國82座一二三線城市中心區(qū)信號(hào)控制系統(tǒng)調(diào)查顯示，51％的城市中心區(qū)僅適用了一種信號(hào)機(jī)品牌。如廣州、上海、石家莊、沈陽、寧波、連云港和珠海等城市。

第二種是“三足鼎立”或“八國聯(lián)軍”型。整個(gè)城市分散著各個(gè)品牌和系統(tǒng)。82座城市調(diào)研中，46％的城市中心區(qū)安裝有2個(gè)或3個(gè)品牌的信號(hào)機(jī)。

據(jù)賽文交通網(wǎng)了解，對(duì)于一城多系統(tǒng)的情況，早在2009年北京就完成了多系統(tǒng)之上再單獨(dú)開發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)的工作，基于NTCIP協(xié)議，北京的頂層系統(tǒng)平臺(tái)控制了3個(gè)品牌的信號(hào)機(jī)。

不同廠商的信號(hào)機(jī)各自的通訊協(xié)議孤立，互不相同。因此，作為信號(hào)廠商，從市場(chǎng)角度實(shí)際上也開始通過各種方式打通與同業(yè)者系統(tǒng)之間的融合。

賽文交通網(wǎng)了解，南昌市目前也計(jì)劃將金科信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)接入到海信的平臺(tái)上。南昌金科交通科技股份有限公司副總經(jīng)理羅兵介紹，金科同海信公司進(jìn)行了技術(shù)溝通，有關(guān)接入工作雙方都在抓緊時(shí)間穩(wěn)步推進(jìn)。

根據(jù)海信公司提供的相關(guān)接口文件內(nèi)容，預(yù)計(jì)金科信號(hào)機(jī)接入以后，中心平臺(tái)能夠監(jiān)測(cè)路口信號(hào)機(jī)的聯(lián)機(jī)狀態(tài)（是否在線）；能夠監(jiān)視路口的控制方式和相位放行狀態(tài)；能夠統(tǒng)計(jì)查看信號(hào)機(jī)的故障信息；能夠統(tǒng)計(jì)交通流量信息；能夠?qū)崿F(xiàn)中心遠(yuǎn)程控制（包括駐留控制、步進(jìn)控制、一鍵綠燈控制、黃閃、全紅）。

對(duì)于業(yè)主期望的方案配置、方案下發(fā)等功能目前尚無法實(shí)現(xiàn)，后續(xù)還需要繼續(xù)研究探討。

平臺(tái)值得期待

對(duì)于用戶來說，統(tǒng)一信號(hào)控制平臺(tái)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，管理更便捷，但是也會(huì)面臨綁定之后的被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

南昌市公安交管局科研所交通控制科科長謝少平認(rèn)為深圳的這件事還是有意義，值得觀察和期待。

在一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)多家信號(hào)機(jī)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，不少城市交管部門經(jīng)常會(huì)有這方面的話題討論和期盼。

深圳計(jì)劃發(fā)布后，信控中國俱樂部微信群中就此問題展開了熱烈討論，其中不乏部分城市最終用戶直接提出建設(shè)需求。

業(yè)主主導(dǎo)開發(fā)一個(gè)統(tǒng)一的信號(hào)平臺(tái)，至少可以解決或期望解決幾個(gè)問題。

一是節(jié)省平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用，無須多個(gè)平臺(tái)；

二是實(shí)現(xiàn)應(yīng)聯(lián)盡聯(lián)的目標(biāo)；

三是實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)甚至互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的融合；

四是豐富信號(hào)系統(tǒng)可視化展示效果；

五是倒逼信號(hào)機(jī)協(xié)議開放和統(tǒng)一；

六是市場(chǎng)良性競爭，消除一家獨(dú)大的隱憂。

大理市公安局交警大隊(duì)指揮中心主任柯強(qiáng)則對(duì)統(tǒng)一信號(hào)控制平臺(tái)的要求相對(duì)簡單，配時(shí)調(diào)整還是由原廠家負(fù)責(zé)，統(tǒng)一平臺(tái)只要管信號(hào)狀態(tài)、故障、遠(yuǎn)程手控、勤務(wù)路線觸發(fā)執(zhí)行即可。

南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司陳立波表示，信號(hào)平臺(tái)在一線大城市是有必要的。對(duì)于交警業(yè)務(wù)管理，統(tǒng)一之后可以直接在平臺(tái)上進(jìn)行全域管理，減少介入多個(gè)單一的控制系統(tǒng)或某一片區(qū)控制系統(tǒng)。一些跨區(qū)域的主干道協(xié)調(diào)控制，還是需要在平臺(tái)上做優(yōu)化，如干線協(xié)調(diào)、綠波協(xié)調(diào)等。

重慶攸亮科技股份有限公司總經(jīng)理戴高同樣認(rèn)為，統(tǒng)一信號(hào)控制系統(tǒng)平臺(tái)，總體來說是好事，特別是理論上好平臺(tái)和好信號(hào)機(jī)搭檔會(huì)發(fā)揮更多系統(tǒng)作用，也破除了很多水平不高還要求其它更強(qiáng)功能信號(hào)機(jī)去接入。

現(xiàn)在市場(chǎng)上平臺(tái)數(shù)量太多，優(yōu)劣不一，一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，其技術(shù)水平應(yīng)該超過現(xiàn)有平均水平，還會(huì)逐步優(yōu)化。

過程需要磨合

統(tǒng)一建設(shè)信號(hào)控制平臺(tái)的想法得到了認(rèn)可，但是如何實(shí)現(xiàn)卻是一個(gè)長期的過程。

冉學(xué)均博士表示，統(tǒng)一信號(hào)平臺(tái)技術(shù)上不是問題，只要大家制定統(tǒng)一功能標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議就可以做到，但是如果想做好，有一些問題需要考慮。

一是差異化。

做統(tǒng)一平臺(tái)，中心基本上失去了廠家的個(gè)性化特色。想要解決這個(gè)矛盾，需要業(yè)主單位根據(jù)自身的需求，在業(yè)務(wù)場(chǎng)景、控制功能上做好頂層規(guī)劃。

深圳如果要統(tǒng)一平臺(tái)，可在做好頂層規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，對(duì)外公布功能需求和通信協(xié)議，并且需要詳細(xì)的解釋避免歧義，各廠家按照這個(gè)協(xié)議接入和實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能即可。

二是安全。

平臺(tái)是一家企業(yè)研發(fā)，而信號(hào)機(jī)是多家企業(yè)研發(fā)。不同的企業(yè)對(duì)于一些協(xié)議和功能的理解會(huì)有區(qū)別。軟件和硬件分開研發(fā)，相互合作且磨合時(shí)間不夠，從概率上來說，會(huì)存在某些特定應(yīng)用環(huán)境下的不匹配問題。這些問題一旦造成控制安全并引發(fā)交通安全事故，后果會(huì)比較嚴(yán)重。

如果一旦出現(xiàn)不可復(fù)現(xiàn)的問題，是平臺(tái)企業(yè)的責(zé)任？還是信號(hào)機(jī)企業(yè)的責(zé)任？兩方一定會(huì)互相推諉，責(zé)任的認(rèn)定會(huì)很困難。

另外，多廠家，必然也會(huì)帶來多樣性的小問題，給日常使用帶來不便，這點(diǎn)需要長時(shí)間的磨合。

三是先進(jìn)性。

統(tǒng)一后，信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展會(huì)受到系統(tǒng)和平臺(tái)頂層規(guī)劃的影響。一般情況下，業(yè)主沒有能力做好該頂層規(guī)劃，因此會(huì)委托一家單位完成該設(shè)計(jì)。

該單位的能力如何？如果不是一家做信號(hào)系統(tǒng)的單位，如何保證設(shè)計(jì)方案先進(jìn)并且可行？如果是一家做信號(hào)系統(tǒng)的單位，如何保證設(shè)計(jì)方案無私且有益于不斷迭代升級(jí)？

陳立波認(rèn)為，新建一個(gè)項(xiàng)目型的平臺(tái)，微觀層面基本的控制應(yīng)用不一定有系統(tǒng)廠家的好用和穩(wěn)定。統(tǒng)一平臺(tái)還是應(yīng)該在用戶的整體控制管理業(yè)務(wù)和信息全局展示的需求定制上投入多一點(diǎn)，但最好是構(gòu)筑在多個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上做管理業(yè)務(wù)的功能設(shè)計(jì)。

信號(hào)控制管理平臺(tái)直接對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行管理，對(duì)平臺(tái)的制造方提出了更高的要求，比如對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)備前端有定制性要求指引，并不是將以前的信號(hào)機(jī)直接接入。但這樣如果項(xiàng)目把控不嚴(yán)可能有舍本逐末的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在的信號(hào)設(shè)備廠家檢測(cè)邏輯和控制算法基本穩(wěn)定，廠家有自己的一套思路，還是應(yīng)該尊重各家設(shè)備的檢測(cè)邏輯和算法獨(dú)立基礎(chǔ)上，更能事半功倍。

戴高表示，如果平臺(tái)只有一家，其實(shí)壁壘是向上移了。目前國內(nèi)信號(hào)機(jī)制式有些不同，平臺(tái)是不是都兼容所有信號(hào)機(jī)或兼容性怎么樣不太確定。此外，好信號(hào)機(jī)功能各有千秋，如果只有統(tǒng)一平臺(tái)沒有和信號(hào)機(jī)最匹配的原始控制系統(tǒng)，也會(huì)丟失一些好功能。