12月25日，品玩一篇揭露特斯拉中國亂象的文章，引發(fā)了一場科技媒體與行業(yè)巨頭的輿論戰(zhàn)，也將特斯拉中國的“高管三人組”曝光在大眾視野。

其中朱曉彤更是備受關(guān)注。自加入特斯拉，他火箭式的升職和蔣凡有的一拼。

2014年4月，朱曉彤正式入職特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)；僅8個月，他接管中國銷售，擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理；2018年，任宇翔調(diào)回美國后，朱曉彤升任特斯拉亞太區(qū)副總裁，主管亞太區(qū)和上海超級工廠；2019年6月，特斯拉決定撤銷亞太區(qū)，新成立大中華區(qū)，朱曉彤被任命為特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)總裁，直接向馬斯克匯報。

品玩在文章中稱，朱曉彤和陶琳等人建立起了特斯拉中國員工與特斯拉美國總部之間的“隔離墻”，在這個“隔離墻”下，特斯拉中國變成了一個勞動力中心和利潤中心，一個只看重銷量而忽視質(zhì)量的分部。

事實真是如此嗎？其實不然，國內(nèi)消費者對特斯拉中國工廠使用不合格零件生產(chǎn)帶有安全隱患的車輛感到不公，認(rèn)為這是國外巨頭的一貫傲慢，實際上這些亂象在特斯拉總部早已“蔚然成風(fēng)”。

朱曉彤迎合和復(fù)制馬斯克，卻把特斯拉總部的“毛病”也一并學(xué)了過來，這恰恰是特斯拉本土化尚未成功的外在表現(xiàn)。

重產(chǎn)能輕質(zhì)量？

特斯拉中國高管與媒體之間的輿論爭端不見平息，而在這個時候，馬斯克發(fā)給員工的最新電子郵件中，仍表示，該公司仍然有望在2020年實現(xiàn)交付50萬輛汽車的目標(biāo)，這需要所有人“全力以赴”。換言之，特斯拉今年的產(chǎn)能和交付還沒跟上，你們還要努力。

其實這已不是馬斯克首次鼓勵員工沖刺銷量，12月中旬，馬斯克曾告訴員工，四季度特斯拉需求強勁供不應(yīng)求，需要竭盡所能增加產(chǎn)量。

在馬斯克看來，消費者愿意為了早點提車，忽視車輛的質(zhì)量問題，所以，特斯拉上上下下都彌漫著“重產(chǎn)能輕質(zhì)量”的理念，而朱曉彤為了完成產(chǎn)量選擇降低特斯拉中國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其實和馬斯克堅持“發(fā)布不能晚于測試”的做法沒有什么區(qū)別。國內(nèi)消費者抱怨特斯拉做工差，國外消費者的不滿之情更甚。

11月份，美國《消費者報告》發(fā)布了一份年度汽車可靠性調(diào)查，在參選的26個汽車品牌中，特斯拉排名倒數(shù)第二。另一家研究機構(gòu)J．D． Power也對這一特斯拉給出負(fù)面評價，在其發(fā)布的《2020年新車質(zhì)量研究報告》中，特斯拉以每100輛車出現(xiàn)250次故障的表現(xiàn)，排名末尾。