沒有補貼，燃料電池汽車會如何發(fā)展
試點城市先推廣、規(guī)�；越当咎豳|
燃料電池汽車的發(fā)展路徑很明顯是先商用車后乘用車、先試點后大規(guī)模推廣。先期通過商用車實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，降低燃料電池車成本，同時帶動加氫站等配套設施建設，后拓展至乘用車及其他領域。
在2020年1－7批推薦目錄中，共有49家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，其中28家企業(yè)股東涉及上市公司占比57％；28家企業(yè)涉及政府背景占比57％，其中上海市最多（5家），其次是廣東云�。�3家）、廣東佛山（2家）、江蘇蘇州（2家）、江蘇南通（1家）、四川成都（1家）、湖北武漢（2家） 、浙江嘉興（2家） 、安徽六安（1家） 、安徽蕪湖 （1家） 、山西大同（1家） 、河南新鄉(xiāng)（1家） 、山東濰坊（1家） 、福建福州（1家） 、河北張家口（1家） 、遼寧大連（1家） 、吉林延吉（1家） 。
這些有國資背景的燃料電池系統(tǒng)企業(yè)所在地都有望成為燃料電池汽車推廣應用的試點城市。
在2019－2020年5月燃料電池汽車銷量中，分布最多的城市前十分別是：廣州（450輛）、上海（311輛）、鄭州（200輛）、佛山（135輛）、成都（110輛）、張家口（100輛）、南陽（72輛）、嘉興（50輛）、濟南（40輛）、濰坊（37輛）。與前面提到的燃料電池系統(tǒng)企業(yè)所在地基本一致。
在燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、車企、科研機構的參與支持下，現(xiàn)在國內燃料電池產(chǎn)業(yè)基本形成了七個產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群上的眾多參與者都在緊密合作�；究梢耘卸�，燃料電池汽車未來的發(fā)展方向也會是通過集群化發(fā)展來降低研發(fā)生產(chǎn)成本，提高技術水平。
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