5月5日，上海港再次為國(guó)際輪船進(jìn)行綠醇加注業(yè)務(wù)，這是今年以來上海港第二次船用綠醇加注，共加注了6000噸。

據(jù)了解，這些綠色甲醇，均來自香港中華煤氣的生物質(zhì)綠醇。

自從2020年我國(guó)提出“3060“目標(biāo)以來，我國(guó)綠氫規(guī)劃項(xiàng)目超過了700個(gè)，其中綠氫制綠醇項(xiàng)目超過了146個(gè)，但這些項(xiàng)目還沒有產(chǎn)出一滴綠醇。

是什么原因？

香橙會(huì)研究院行業(yè)調(diào)研，很多項(xiàng)目之所以遲遲沒有開工，不僅是消納問題，還緣于產(chǎn)業(yè)鏈上的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有打通。

梳理起來，至少有六個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的問題。

這些問題，今年均有在一些重大項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。一旦測(cè)試”通關(guān)“，行業(yè)有望擺脫觀望情緒，迎來綠氫項(xiàng)目的開工潮。

1

消納問題

綠氫消納是首要問題。

受制于氫氣儲(chǔ)運(yùn)問題，這些綠氫項(xiàng)目一般需要就地消納，需要就地尋找下游消納方。當(dāng)然現(xiàn)在很多是制成綠醇或者綠氨。但目前綠醇或者綠氨消納對(duì)象是誰，誰愿意接受綠醇和綠氨溢價(jià)，客戶不清晰。

香橙會(huì)研究院調(diào)研下來，就綠醇消納來說，目前船用綠醇消納是大頭。主要消納企業(yè)有：

●上港集團(tuán)

上海港集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居全球第一，擁有國(guó)內(nèi)唯一綠色甲醇加注牌照，建有50萬噸的綠色甲醇儲(chǔ)備庫(kù)。上港集團(tuán)是目前我國(guó)船用綠醇最大的買家。

另外國(guó)內(nèi)買家還有

●中遠(yuǎn)海運(yùn)

●招商局集團(tuán)

國(guó)際船東買家則有：

●馬士基

●達(dá)飛

●以及其他擁有綠色甲醇燃料的國(guó)際船東

●另外有一些國(guó)際綠醇貿(mào)易商

除了找到綠色甲醇的消納企業(yè)，關(guān)鍵還有價(jià)格。

綠醇是大宗商品，價(jià)格如何確定，目前市場(chǎng)上尚未形成綠色甲醇的市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制。有些消納方的綠醇價(jià)格，是跟低硫柴油價(jià)格掛鉤。

一般認(rèn)為，綠色甲醇的保底價(jià)格=低硫柴油價(jià)格+碳稅，一般不低于4000元/噸。

而生產(chǎn)端，生產(chǎn)一噸綠色甲醇=200Kg綠氫+1.5噸CO2，這取決于綠氫成本、綠碳成本和氣化合成成本。

消納客戶和銷售價(jià)格解決不了，這些綠氫項(xiàng)目在公司內(nèi)部就很難過項(xiàng)目立項(xiàng)。

而海外需求方往往更傾向于同國(guó)內(nèi)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同，雖然能接受不超過6個(gè)月的時(shí)間延誤，但前提在于綠氫項(xiàng)目有一定的進(jìn)展，這就存在供需錯(cuò)配的矛盾。

2

制氫穩(wěn)定性問題

在具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還有幾道坎。先看綠色甲醇的工藝流程圖。

綠醇生產(chǎn)是新的工藝，是大姑娘上轎——頭一遭，因此在風(fēng)光制氫制綠醇生產(chǎn)上，需要淌過一些“坑”。

首要的坑，就是制氫問題。

眾所周知，2023年6月30日，中石化新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目產(chǎn)出了第一方綠氫。但我國(guó)1000方級(jí)的電解槽首次工業(yè)級(jí)應(yīng)用，尚未進(jìn)行足夠的驗(yàn)證；特別是離網(wǎng)風(fēng)光制氫，對(duì)我國(guó)堿性電解槽更是考驗(yàn)。

行業(yè)里一般認(rèn)為，今年7月25日投產(chǎn)的吉林大安制氨項(xiàng)目，將是驗(yàn)證我國(guó)電解槽大規(guī)模工業(yè)級(jí)應(yīng)用的又一個(gè)窗口。一旦大安項(xiàng)目順利投產(chǎn)，則為我國(guó)電解槽實(shí)現(xiàn)了“正名”。

3

生物質(zhì)收集和持續(xù)供應(yīng)問題

綠醇生產(chǎn)，如果走生物質(zhì)路線，得在附近有農(nóng)作物秸稈等生物質(zhì)能源，而這些生物質(zhì)能源大多比較分散，怎么成規(guī)模地收集，是通過合作社收儲(chǔ)，還是通過土地流轉(zhuǎn)大戶收儲(chǔ)，是個(gè)問題。

此外，生物質(zhì)綠醇的規(guī)�；�原料供應(yīng)可能也存在一些問題，不同生物質(zhì)成分在氣化后合成氣組份會(huì)產(chǎn)生差異，在同一種工藝模式下需要保證生物質(zhì)供應(yīng)的穩(wěn)定和一致性，以避免對(duì)后續(xù)生產(chǎn)造成影響。

4

氣化技術(shù)路線選擇問題

生物秸稈收集起來后，有3種生物氣化路線，分別是氣流床、固定床還是流化床。采用那種路線，目前全球都處于技術(shù)篩選過程中。

金風(fēng)綠能化工（興安盟）有限公司采用的是氣流床技術(shù)，造價(jià)高，但轉(zhuǎn)化效率高，目前很多項(xiàng)目都在等金風(fēng)科技?xì)饬鞔布夹g(shù)驗(yàn)證成功。金風(fēng)科技預(yù)計(jì)在6月份通過裝置性能驗(yàn)收，10月份正式投產(chǎn)。

上海電氣洮南項(xiàng)目則采用的是公司自研的純氧加壓循環(huán)流化床生物質(zhì)氣化系統(tǒng)，該項(xiàng)目也將于今年6月底投產(chǎn)。

因?yàn)橹茪浼夹g(shù)路線、氣化技術(shù)路線尚需驗(yàn)證，影響到一些項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性測(cè)算，推遲了項(xiàng)目的開工。

這兩個(gè)項(xiàng)目投產(chǎn)成功，將極大地帶動(dòng)其他項(xiàng)目開工。預(yù)計(jì)明年會(huì)有一批綠氫項(xiàng)目批量開工。

5

一體化決策問題

對(duì)項(xiàng)目投資決策來說，以上均還屬于技術(shù)層面，算不上是關(guān)鍵問題。

關(guān)鍵在于，很多央國(guó)企的風(fēng)光氫氨醇一體化項(xiàng)目，電、氫、氨醇項(xiàng)目分屬不同部門，項(xiàng)目在單個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立核算，很難算平經(jīng)濟(jì)賬；只有最終測(cè)算終端的氨或醇價(jià)格時(shí)，才能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目賬目算平。

這就影響到到項(xiàng)目的立項(xiàng)。

一些民營(yíng)企業(yè)可以風(fēng)光氫氨醇一體化，算最終的氨醇效益賬。但民營(yíng)企業(yè)通常又受制于資金短缺問題。

6

標(biāo)準(zhǔn)論證問題

除了上述問題的影響之外，終端產(chǎn)品的認(rèn)證、互聯(lián)互通也存在壁壘，整個(gè)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系，海外以歐盟為主導(dǎo)的認(rèn)證體系和我們國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)存在錯(cuò)位。

我們可以看到的是在全球范圍內(nèi)，航運(yùn)業(yè)對(duì)綠色低碳甲醇的需求正在持續(xù)增長(zhǎng)，特別是歐洲市場(chǎng)對(duì)綠醇的需求巨大，但這種標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)位很可能會(huì)成為中國(guó)綠色氫基燃料產(chǎn)品貿(mào)易流通的掣肘。

       原文標(biāo)題 : 綠氫產(chǎn)業(yè)鏈一線調(diào)研：今年“通關(guān)”，明年爆發(fā)