滴滴亮眼財報背后：司機的收入為何在減少？
7月9日晚，滴滴出行發(fā)布2023年一季度財報，這也是滴滴1月中旬重新上架之后的首份業(yè)績。 作為在網(wǎng)約車行業(yè)擁有市場支配地位的巨頭，這次財報不僅是滴滴公司的業(yè)績體現(xiàn)，其中隱藏的諸多細節(jié)也是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的晴雨表
智能汽車陷路線之爭？
隨著AI大模型的持續(xù)發(fā)酵，業(yè)內對于AI大模型在各個行業(yè)的應用落地越發(fā)關注。比如，“AI+教育”“AI+醫(yī)療”……，曾經(jīng)炒作過的AI概念，有了重新炒作一遍的趨勢，AI汽車自然也不例外。近期，在四維圖新的
月銷不足3000輛！上汽奧迪該如何“突圍”？
作為豪華品牌的上汽奧迪，居然也會大降價搶銷量。 近日，上汽奧迪披露了5月份的銷量數(shù)據(jù)，旗下第一款特供車奧迪A7L銷量終于好不容易突破了四位數(shù)，銷量到了1591輛，而在今年的1-4月份之間，奧迪A7L的銷量都只有3位數(shù)
汽車天窗制造商毓恬冠佳產(chǎn)能充足，增收反降利，侵權大額賠償
文：權衡財經(jīng)iqhcj研究員 余華豐 編：許輝 汽車已進入千家萬戶，汽車問題投訴中，涉及天窗的多為漏水、軌道異響、關不上并且回彈還有玻璃自然爆裂存在安全隱患、開關異常無法關閉/打開等。汽車天窗作為汽車運動附件，是汽車制造中提升舒適度不可或缺的一部件
滴滴的焦慮
來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN） 作者 | 陳平安 日前，滴滴發(fā)布了今年APP重新上架后的第一份財報。從財報數(shù)據(jù)來看，今年一季度滴滴改善明顯，營收427.12億元，同比增長19.1%，虧損則從去年同期的160.7億元縮窄到了11.6億元
2023年全球輪胎企業(yè)TOP35：中國企業(yè)12家，印度企業(yè)迅速崛起
歐洲輪胎行業(yè)專業(yè)媒體《PneusNews.it》近日發(fā)布2023年度全球輪胎企業(yè)TOP 35，其依據(jù)是各企業(yè)2022年輪胎業(yè)務營收。注：1）部分企業(yè)收入為公司總營收，非僅輪胎業(yè)務收入，PneusNews.it原作為兩列而列，為方便讀者查閱，此處列為一列
“二手車隱貴”汽車街的喜與憂
中國最大的二手車交易平臺是誰？不是廣告打得震天響的瓜子和優(yōu)信，而是一直低調潛行的汽車街。 盡管中國二手車年交易量超過千萬輛，但極度分散，市場集中度低，汽車街的整體市場份額僅有1.3%，CR5的市占率為6.1%，頭部企業(yè)之間并沒有拉開明顯差距
IPO難產(chǎn)：福佑卡車，福佑與否？
曾經(jīng)備受期待的福佑卡車的IPO之路，按下了暫停鍵。 2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，發(fā)行價19美元/ADS，開盤后市值突超200億美元，成為“貨運平臺第一股”。
今年30萬以上車型已售百萬輛，豪車門檻降低背后仍存隱憂
1988年，當中國一汽正式引入奧迪100開創(chuàng)了中國豪華車市場以來，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，豪華車在中國市場早已完成了從無到有的轉變，對于普通消費者來說，更是變得不再“遙不可及”。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的乘用車
網(wǎng)約車進入飽和期，如祺出行繼續(xù)蓄力還能泛起多大漣漪？
如祺出行的商業(yè)版圖又有了新擴張。6月28日，如祺出行正式開通廈門運營，這是繼2022年6月進入長沙后，如祺出行在粵港澳大灣區(qū)之外聚焦運營的第二座城市。而在此前，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。據(jù)了解，本輪融資為2023年國內出行行業(yè)的首筆融資，由廣汽工業(yè)領投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財務投資人跟投
凈利潤微弱還下滑，長久數(shù)科頻頻被起訴索賠
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 張楠 長久數(shù)字科技有限公司（簡稱“長久數(shù)科”）遞表港交所。長久數(shù)科起源自吉林省長久實業(yè)集團有限公司，現(xiàn)主要通過長久金孚企業(yè)管理咨詢（深圳）有限公司及上海鉑中數(shù)字科技有限公司開展數(shù)字風險管理服務及汽車經(jīng)銷商運營管理服務
廣聯(lián)科技借貸款上升、最大客戶收入連降 銷售費能解？
靠啥驅動核心成長 作者：石偵 編輯：李思 風品：恪圭 來源：銠財——銠財研究院 途虎養(yǎng)車IPO成功，對汽車后市場無疑一劑提振針
滴滴“瘋狂”補貼順風車
曾經(jīng)不希望順風車業(yè)務太過于曝光在公眾目光之下，而如今，滴滴又瘋狂撒錢補貼順風車。顯然，作為業(yè)務線中一個重要環(huán)節(jié)，在網(wǎng)約車市場競爭白熱化的今天，滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業(yè)務線。 作
網(wǎng)約車市場，飽和了！
運力充足，服務不足。 疫情平復后，國人的出行熱情被徹底點燃。今年上半年，無論是春節(jié)黃金周，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出游人次呈爆發(fā)式增長，旅行社、酒店、餐飲、景區(qū)等關聯(lián)行業(yè)也成功回血
為什么說，自動駕駛依然是個遙不可及的夢想？
多少年以前便有人提出自動駕駛的概念，但彼時，感覺離我們還很遙遠。然而，隨著算力、地圖還有傳感器的提升，一些制造商已經(jīng)達到第3級自動駕駛，這已經(jīng)超過了半自動駕駛車的目標。你有沒有想過，這個遠大的理想一旦
燦谷的AB面：毛利率下滑，逾期率走高
撰稿|多客來源|貝多財經(jīng)前不久，燦谷（(NYSE:CANG）交上本年的首季答卷，整體表現(xiàn)并不算及格。今年6月9日，燦谷發(fā)布了2023財年第一季度未經(jīng)審計財報。財報顯示，燦谷2023年第一季度的總收入同比下降31%至5.43億元；實現(xiàn)凈利潤7880萬元，而2022年同期為凈虧損1.36億元
網(wǎng)約車“滿了”，意味著什么？
導語Introduction行業(yè)寒冬背后，或許是監(jiān)管趨于完善的合規(guī)化過程。作者丨鄧勇拓責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝曾經(jīng)，開網(wǎng)約車被職場人視為工作最后的“退路”。但最近一段時間，關于網(wǎng)約車運力飽和的問題引發(fā)了很多討論
很多車將莫名停產(chǎn)，這才是國六b切換的第一受害者
2023年的5月-6月，幾乎90%數(shù)得上名字的主流汽車品牌都在做一件事，降價促銷、甩貨。 而這次的降價促銷，和今年3月湖北降價潮的邏輯不一樣，也和4月拉動銷量的邏輯不一樣。是為了加速清掉庫存，之中包
5月經(jīng)銷商庫存指數(shù)出爐，車市升溫但經(jīng)營依然壓力山大
在經(jīng)歷了3月“價格戰(zhàn)”，與4月上海車展的喧囂后，中國車市在進入5月后，正在逐步放緩“步伐”。 根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車
后排屏幕的決定權在誰手上？
車圈淘汰賽中，每個車企都在力爭當“卷王”，價格、配置、輔助駕駛、智能座艙等等，都是可卷的選項。2014年，特斯拉Model?S用一塊17英寸中控大屏，拉開汽車大屏時代。在智能化加劇的趨勢下，中控屏幕的大小和數(shù)量，都成了“卷”的一部分，尤其是中高端車搭載的后排屏幕，有悄然興起的勢頭
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