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2025年5月合資車企銷量盤點：大眾豐田雙雄領跑

近日，各大合資車企陸續(xù)公布了5月銷量成績。經過五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車企的銷量都迎來了環(huán)比上漲。這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷量都保持在6W輛以上

2025-06-12 10:30 評論

一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展

在中國新能源汽車產業(yè)經歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉型而來的代表企業(yè)，其技術路徑、產業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產業(yè)界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業(yè)的深度融合，在產品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式

2025-06-12 09:48 評論

智能座艙：一塊屏幕的進化史

汽車版圖里有個情況非常復雜的地方，叫做“智能座艙”。之所以復雜，是因為數字化與汽車原本是兩個基本平行的行業(yè)。座艙的數字化，可以說是這兩個巨型產業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。早在1986年，別克就嘗試在汽車里搭配觸碰屏，但當時的技術無法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價值

2025-06-12 09:11 評論

自動駕駛中純視覺替代不了激光雷達？

隨著自動駕駛技術的不斷發(fā)展，純視覺和激光雷達（LiDAR）兩種主流環(huán)境感知成為了大家的熱議話題�；跀z像頭的“純視覺”方案在成本、分辨率和語義理解方面取得顯著優(yōu)勢，不少人設想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實現可靠感知

2025-06-11 09:21 評論

自動駕駛技術落地前為什么要先測試？

自動駕駛技術之所以被大家關注，不僅在于它看似能夠徹底改變人們的出行方式，更在于其背后所承載的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動駕駛系統(tǒng)需要通過大量的傳感器、復雜的算法和強大的計算平臺來取代人類駕駛員的感知、判斷和操作

2025-06-09 10:38 評論

哪些技術確保蘿卜快跑自動駕駛安全行駛？

今年武漢的端午和兒童節(jié)是在大雨中度過的，但是不妨礙家長們帶著各家的寶貝到大商場出游。晚上回家打車，夜晚大雨之中基本上每三輛網約車或者出租車后就有一輛蘿卜快跑出現。可見其普及程度。也可見雨夜行車沒有停止其運營

2025-06-09 10:28 評論

HUD要干掉儀表盤？小米全景PHUD和小鵬追光AR-HUD，能行嗎？

開車時總得低頭看儀表盤？這事兒好像正在成為歷史。最近幾年，一種叫HUD（抬頭顯示）的技術火得不行。它原本是百萬豪車的專屬，現在卻跑進了越來越多的普通新能源車里，甚至有些車廠干脆把傳統(tǒng)的儀表盤給“砍掉”了，只留一個HUD顯示信息

2025-06-08 11:38 評論

比亞迪想當兩輪電動車“賣鏟人”

比亞迪手握刀片電池核心技術，突襲市場龐大的電動兩輪、三輪車市場，盡管技術優(yōu)勢顯著，但面對復雜的競爭格局，“賣鏟人”或許也有壓力。原創(chuàng)科技新知新能源車組

2025-06-08 10:50 評論

4D毫米波雷達能取代激光雷達？

自動駕駛作為當下最具顛覆性的技術之一，對環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴苛。長期以來，毫米波雷達憑借其對惡劣天氣的天然適應性與對金屬目標的高靈敏度，成為自動駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3

2025-06-06 14:17 評論

激光雷達，從卡脖子困境到技術普惠

自動駕駛的賽道上，激光雷達（LiDAR）曾是當仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復雜的街道游刃有余。前文介紹過的內容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無人車，到硅谷自動駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達一直是L3+自動駕駛的標配

2025-06-06 14:15 評論