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車聯(lián)網(wǎng)

比亞迪楊冬生：智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的下半場(chǎng)

過去 20 年是互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展的黃金時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)不僅改善了人們的生活方式，也給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了巨變。以汽車為例，“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化” 已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)，如今越來越多的汽車搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，人們的用車和出行也因此變得更加便捷

當(dāng)5G與車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)發(fā)生碰撞，將會(huì)發(fā)生什么？

10月24日，由垠坤集團(tuán)主辦、鎂客網(wǎng)、垠坤·新城數(shù)據(jù)空間承辦的“硬科技系列·5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)網(wǎng)新機(jī)遇”主題沙龍?jiān)谀暇﹫A滿落幕，來自5G、車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)代表、技術(shù)專家等齊聚活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，就5G時(shí)代下，車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入探討

臨沂移動(dòng)聯(lián)合臨沂公交集團(tuán)共創(chuàng)5G公交，演繹“5G速度”

近日，臨沂移動(dòng)聯(lián)合臨沂市公交集團(tuán)公司合作共建5G公交項(xiàng)目，探索5G技術(shù)與公交的深度融合，讓市民和乘客體驗(yàn)5G速度。臨沂移動(dòng)在BRT沿線共建設(shè)29處5G基站，實(shí)現(xiàn)了BRT路線全程13公里的5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，是臨沂市首條5G公交線路

蘑菇車聯(lián)攜車路協(xié)同方案亮相第二屆車路協(xié)同自動(dòng)駕駛國際論壇

11月4日，第二屆車路協(xié)同自動(dòng)駕駛國際論壇正式開幕�！败嚶穮f(xié)同的前提是讓車和路都更聰明、更智能。蘑菇車聯(lián)車路協(xié)同方案搭載自主研發(fā)的蘑菇OS，基于蘑菇AI云的強(qiáng)大能力，讓車更聰明的同時(shí)，打造智能的路，并全面支持4G／5G、LTE－V雙網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行

華為汽車領(lǐng)域的第一筆投資：車載以太網(wǎng)芯片領(lǐng)域

華為旗下的哈勃科技投資，最新的一筆出手是投資蘇州裕太車通電子科技有限公司。裕太車通是一家主營(yíng)以太網(wǎng)芯片設(shè)計(jì)與銷售的初創(chuàng)公司，首款銷售產(chǎn)品為車載類芯片產(chǎn)品。哈勃科技投資成立于2019年4月，是華為全資子

百度打造的Apollo平臺(tái)能否成為無人駕駛的安卓？

百度打造的Apollo平臺(tái)，并不是一個(gè)封閉的平臺(tái)，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌在手機(jī)領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個(gè)開放的無人駕駛平臺(tái)，來成為各大主機(jī)廠的合作伙伴。汽車正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時(shí)期，尤其是無人駕駛技術(shù)，更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力

解讀華為CC架構(gòu)：“平臺(tái)+生態(tài)”打造全新汽車未來

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次就汽車業(yè)務(wù)公開發(fā)表演講，并且接受媒體采訪。這是自4月份的上海車展后，徐直軍在短短半年內(nèi)第二次對(duì)外解讀華為汽車業(yè)務(wù)。在4月份的上海車展，華為汽車業(yè)務(wù)首次公開亮相

全球首次V2X“四跨”測(cè)試，車路協(xié)同商業(yè)化的一大步

為期三天（10月22－24日）的C－V2X全球首次“四跨”測(cè)試，正在上海安亭舉辦，本次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試，目的是將安全信息機(jī)制引入C－V2X行業(yè)，并且測(cè)試和驗(yàn)證行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)車路協(xié)同向商業(yè)化落地發(fā)展

助力自動(dòng)駕駛 中興通訊5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成功完成“四跨”互聯(lián)互通演示

10月22日－24日，IMT－2020（5G）推進(jìn)組C－V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程協(xié)會(huì)、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同在上海舉辦C－V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)C－V2X應(yīng)用示范

四維智聯(lián)AR導(dǎo)航量產(chǎn)，奔騰T99實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航黑科技

10月17日，以“大河奔流 騰沖起”為主題的一汽奔騰2019品牌之夜，于黃河壺口瀑布順利舉行。在本次發(fā)布會(huì)上，四維智聯(lián)在智能出行方面科技助力，為奔騰T99全系車型搭配增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的車載AR實(shí)景導(dǎo)航，以AI智能定義出行新方式

榮威智能化二階段：自主品牌轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期

如果說2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，那么今年8月28號(hào)榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，BAT們將迎來怎樣的變革？

無論對(duì)于汽車行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，2019年都可以說是過去十年中最艱難的一年，在技術(shù)、人口雙重紅利釋放接近末期，存量時(shí)代的殘酷廝殺即將拉開序幕�？梢灶A(yù)見的是，未來的數(shù)年中，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都將進(jìn)

華為不造車但要引領(lǐng)汽車智能化

華為公司掌門人任正非在接受媒體采訪時(shí)曾表示，華為不會(huì)跨界，永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。但可以做全世界最好的車聯(lián)網(wǎng)模塊，用華為的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。9月18日至20日，2019華為全聯(lián)接大會(huì)在上海舉辦。此次大會(huì)華為強(qiáng)

重整斑馬：上汽阿里博弈未了

在阿里體系內(nèi)，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS系統(tǒng)劃給斑馬，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與斑馬競(jìng)爭(zhēng)。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖，一直沒有停止過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)

阿里控股斑馬、華為鴻蒙橫空出世，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入車載系統(tǒng)級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)

阿里控股斑馬、華為發(fā)布鴻蒙。中國車聯(lián)網(wǎng)，真正進(jìn)入了車載系統(tǒng)級(jí)的爭(zhēng)奪。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的門檻很高，全球范圍內(nèi)，想踏進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)的玩家很多，但能踏進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)的玩家不超過10家，具備競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)巴掌數(shù)得過來，能撬動(dòng)中國市場(chǎng)的玩家只會(huì)更少

車聯(lián)網(wǎng)江湖百萬破局，解密東風(fēng)日產(chǎn)修煉之道

在過去的很多年里，引擎可以說是汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的核心。但隨著汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，信息化、軟件化、電子化將逐漸成為價(jià)值中樞。正如阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明所說：“未來汽車是一個(gè)比手機(jī)更大一點(diǎn)的終端，將承載越來越多的服務(wù)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與安全檢測(cè)

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)受到國家高度重視，2018年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿》中：到2020年智能汽車新車占比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網(wǎng)聯(lián)覆蓋達(dá)90％。車聯(lián)

高通5G解決方案應(yīng)用于汽車行業(yè) 提供豐富車載體驗(yàn)

有人說5G是基于手機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上5G遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)本身，它將變革很多的垂直行業(yè)。除了智能手機(jī)領(lǐng)域，5G的價(jià)值還體現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用，包括汽車行業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療行業(yè)、智能工廠、游戲以及VR／AR等行業(yè)，5G都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用

5G+車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，回顧中國車聯(lián)網(wǎng)往事

重新思考中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點(diǎn)，說清楚車聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。2010年，上海，王大陸成為首批上汽榮威350車主，利用車上搭載的InkaNet車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢到附近的餐飲店，基礎(chǔ)的語音交互，已經(jīng)可以讓服務(wù)員把炸雞和啤酒送到車?yán)飦?/span>

大勢(shì)所趨下，ETC是否非裝不可？

ETC并非初來乍到的產(chǎn)物，為何遲遲才成為“網(wǎng)紅”？“三秒能過站，路費(fèi)九五折。設(shè)備免費(fèi)送，加油還返現(xiàn)�！苯衲晟习肽�，ETC的推廣普及突然就成為了一種潮流趨勢(shì)。不過ETC并非初來乍到的產(chǎn)物，為何遲遲才成為

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