撰文/ 陳不七

出品/ 杰車(chē)科技

“享界S9是北汽與華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的一次深度探索，公司將以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，聚集全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)資源來(lái)助力享界系列產(chǎn)品�！�1月下旬，北汽藍(lán)谷在投資者互動(dòng)平臺(tái)上對(duì)投資者表示。

言出既遂，距離這一回應(yīng)發(fā)布一個(gè)月后，在工信部最新公示信息中可以看到，鴻蒙智行旗下的首款豪華旗艦轎車(chē)享界S9的增程版正式完成申報(bào)，進(jìn)入產(chǎn)品公示階段，并有望于今年二季度上市，這也意味著享界S將與其幾位“前輩”一道，以“純電+增程”兩種動(dòng)力組合征戰(zhàn)豪華車(chē)市場(chǎng)。

從正向角度來(lái)看，享界S9推出增程版將為消費(fèi)者提供更加多元的動(dòng)力模式選擇，但究其本質(zhì)，是只靠純電一條腿走路的享界S9的銷(xiāo)量不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，從去年9月份上市至今年1月份，享界S9的銷(xiāo)量分別為2163輛、1982輛、1058輛、1192輛、643輛，除了上市首月拿下超過(guò)2千輛的訂單，整體呈現(xiàn)高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)。雖然享界通過(guò)不斷疊加定語(yǔ)自稱(chēng)“40萬(wàn)以上豪華純電轎車(chē)銷(xiāo)冠”，但徘徊在1000輛附近的實(shí)際銷(xiāo)量著實(shí)無(wú)法說(shuō)服市場(chǎng)。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到補(bǔ)能的便利性，同一車(chē)型的純電版本銷(xiāo)量一般會(huì)低于增程或插混版本。因此，推出增程版本，也是享界S9想要在2025年取得銷(xiāo)量爬升不得不下的一步棋。

回顧過(guò)去一年，2024年鴻蒙智行累計(jì)交付444956臺(tái)新車(chē)，多月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，12月銷(xiāo)量更是直逼5萬(wàn)輛，達(dá)4.94萬(wàn)輛，創(chuàng)下單月交付量新高。其中，中大型SUV問(wèn)界新M7系列12月交付14150輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛，登頂2024年新勢(shì)力車(chē)型年度銷(xiāo)冠；旗艦SUV問(wèn)界M9累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，數(shù)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上月度銷(xiāo)冠。

毋庸置疑，鴻蒙智行并不缺乏制造爆款的能力。

但不可忽視的是，作為鴻蒙智行的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，問(wèn)界M7、問(wèn)界M7和智界R7三款車(chē)型的主要銷(xiāo)量來(lái)自于增程版本。放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，不僅是享界S9，增程已然成為新能源品牌的救市解藥。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，類(lèi)似“增程作為一種過(guò)時(shí)技術(shù)，只是油車(chē)向電車(chē)過(guò)渡的妥協(xié)產(chǎn)品”的言論在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)廣泛流傳。然而在2021年，主推增程技術(shù)的理想汽車(chē)在無(wú)數(shù)質(zhì)疑聲和唱衰聲中憑借理想ONE單款車(chē)型一戰(zhàn)成名。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在當(dāng)年累計(jì)交付90491輛，不僅成為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的中大型SUV，也是增程式新能源汽車(chē)領(lǐng)域的代表性車(chē)型。

隨著理想ONE的停產(chǎn)退市和L系列的“套娃式”上市，更多的新能源品牌看到了增程的市場(chǎng)潛力，截至去年，包括問(wèn)界、智界、嵐圖、阿維塔、深藍(lán)、零跑等多家車(chē)企已經(jīng)正式推出增程式車(chē)型，而小鵬、智己、小米、埃安等純電動(dòng)品牌乃至上汽通用等合資品牌也正在計(jì)劃推出增程式車(chē)型。

不得不承認(rèn)，增程路線(xiàn)在過(guò)去短短時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)完成了從落后技術(shù)向熱門(mén)技術(shù)的華麗轉(zhuǎn)變，隨著增程器的安裝，可以迅速幫助新能源品牌們扭轉(zhuǎn)急需改善的銷(xiāo)量頹勢(shì)。

理想汽車(chē)是增程技術(shù)的最大受益者，這直接體現(xiàn)在交付數(shù)據(jù)上。理想汽車(chē)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，理想的全年總交付量為500508輛，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率為100.1%，成為國(guó)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量的行業(yè)記錄。在首款純電車(chē)型MEGA銷(xiāo)量受挫后，理想亦能憑借L6單款車(chē)型的上新再度引爆市場(chǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，作為蔚小理同期成立的造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)從默默無(wú)聞到成為黑馬，其背后也有增程技術(shù)的加持。

在理想憑借增程大獲成功后，迅速“抄作業(yè)”的零跑汽車(chē)?yán)�用“理想青春版”的策略巧妙切�?5-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。早在2021年推出的零跑C11，上市初期交付量一度在1000臺(tái)附近徘徊不前，但在2023年上市增程版后，零跑C11的銷(xiāo)量開(kāi)始不斷爬升，隨后零跑繼續(xù)推出C10、C16等數(shù)款增程車(chē)型，品牌月交付量穩(wěn)定在造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)排行榜前列。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)市場(chǎng)增程式車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)451.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.2%，占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的40%。不論是師出同門(mén)的問(wèn)界、智界，還是理想、零跑等友商，都憑借著增程車(chē)型在一片紅海的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。在這樣的市場(chǎng)大趨勢(shì)下，補(bǔ)足續(xù)航短板的增程車(chē)型或?qū)⒋蛲ㄗ璧K享界S9與傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的最后一堵墻。

增程技術(shù)異軍突起的原因，一是與純電車(chē)型相比，帶著油箱和增程器的它可以實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)相同的補(bǔ)能體驗(yàn)，極大程度上緩解續(xù)航焦慮；而是與傳統(tǒng)燃油車(chē)型相比，增程車(chē)型可以懸掛綠牌，享受新能源優(yōu)惠政策，并實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更低的油耗表現(xiàn)。

但是，當(dāng)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有過(guò)多的玩家入場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化是無(wú)法避免的結(jié)局，消費(fèi)者們對(duì)于增程車(chē)型的要求從“有增程”變?yōu)椤安荒軆H有增程”。后增程時(shí)代，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位是新上馬增程車(chē)型的新能源品牌們必須要考慮的問(wèn)題。

在友商們還在純電轎跑、大五座SUV賽道上“瘋狂內(nèi)卷”時(shí)，理想汽車(chē)精準(zhǔn)定位多孩、有老人的家庭等多人出行場(chǎng)景，從六座、七座SUV車(chē)型切入市場(chǎng)，并用“冰箱彩電大沙發(fā)”等一系列舒適化配置吸引家庭用車(chē)群體，把“移動(dòng)的家、幸福的家”的品牌理念深深植入奶爸們的心中。

零跑憑借極致的性?xún)r(jià)比為價(jià)格敏感用戶(hù)提供了同級(jí)少見(jiàn)的高通8295芯片、128線(xiàn)程激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X智駕芯片等高端配置，在增程之外，讓消費(fèi)者用更低的門(mén)檻獲得更多的智能化體驗(yàn)。

無(wú)論是理想還是零跑，增程只是它們?cè)诩冸娛袌?chǎng)外另辟賽道的手段，而最終獲得市場(chǎng)的積極反饋，來(lái)自于它們對(duì)于消費(fèi)者痛點(diǎn)的洞察。

而哪吒汽車(chē)正是“病急亂投醫(yī)”的反面教材，哪吒L在匆匆上馬增程版本后，不論是轎跑版還是獵裝版均未能在市場(chǎng)上掀起浪花，關(guān)于這一品牌的最終結(jié)局相信讀者們也早已知曉。

回到享界S9本身，根據(jù)工信部的公示信息，享界S9或?qū)⒉捎萌A為最新增程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超1000公里的綜合續(xù)航。在預(yù)計(jì)2025年將由更多“大電池、小油箱”增程車(chē)型推出的趨勢(shì)下，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品公示階段的享界S9在技術(shù)層面取得“先發(fā)制人”的優(yōu)勢(shì)可以稱(chēng)得上顯而易見(jiàn)。

在產(chǎn)品定位方面，在此前純電版本就已錨定好與“56E”同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的享界S9，車(chē)身尺寸5160/1987/1486mm，軸距3050mm，空間感已經(jīng)接近寶馬7系、奔馳S級(jí)等D級(jí)豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，享界S9的在車(chē)高低于奔馳E級(jí)和寶馬5系的情況下卻帶來(lái)了更具優(yōu)勢(shì)的車(chē)內(nèi)空間。而增程版推出后，享界S9將正式抹平在續(xù)航上的差距，甚至實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)。

隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)定義的價(jià)值重塑，人們對(duì)于BBA的品牌濾鏡正在漸漸消退，智能化體驗(yàn)正成為豪華車(chē)的“兵家必爭(zhēng)之地”。智駕方面，作為華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車(chē)型，享界S9全系標(biāo)配192線(xiàn)激光雷達(dá)，此外，享界S9還搭載了全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，可以極大程度地縮短濕滑路面制動(dòng)距離。智能座艙體驗(yàn)方面，其搭載的鴻蒙座艙也將拉開(kāi)享界S9與傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)在座艙體驗(yàn)上的差距。

增程技術(shù)的崛起，某種程度上也映射了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的生態(tài)與風(fēng)向。從理想汽車(chē)的逆襲，到零跑汽車(chē)的黑馬突圍，再到如今享界S9的加入，這些品牌都在用增程技術(shù)打破傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之間的界限，開(kāi)辟一條全新的賽道。這條賽道上，沒(méi)有絕對(duì)的贏家，只有不斷迭代的玩家。享界S9的加入，不僅是為了填補(bǔ)市場(chǎng)空白，更是為了在這場(chǎng)競(jìng)賽中，找到屬于自己的生存法則。

       原文標(biāo)題 : 享界S9上增程：新能源的解藥是發(fā)動(dòng)機(jī)？