作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

第一次，華為（鴻蒙智行）專門為一款新車舉辦技術發(fā)布會。

2月20日，鴻蒙智行尊界技術發(fā)布會上，華為終端BG董事長余承東表示：在尊界S800外觀亮相后，很多人來打聽新車會有哪些新技術，為此，特別召開了這次發(fā)布會。新車將于在今年5月底正式上市。

當然，這次只是劇透了部分技術，比如華為最受關注的智駕技術，無論是ADS 4.0，還是L3級自動駕駛，都沒有過多介紹。

但發(fā)布會上，余承東透露，尊界S800將搭載的6大核心技術，首發(fā)途靈龍行平臺、天使座主動安全防護和華為星河通信三大技術，以及鴻蒙ALPS座艙、華為車語系統(tǒng)、華為巨鯨電池都將升級為2.0版本。

尊界S800搭載6大核心技術

可以實現(xiàn)：車輛爆胎還能駕駛、繞圈；高速過坑時白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕；車輛發(fā)生事故后可自行報警求救等功能……也是足夠精彩。

余承東甚至喊出了：從被動智能，到自主智能，汽車，終于迎來覺醒時刻！

01邁巴赫S680優(yōu)秀，但尊界S800更優(yōu)秀

余承東首先介紹的是華為途靈龍行平臺。這是爭議最大的部分，也是余承動車著墨最多的部分。

發(fā)布會之前，鴻蒙智行曾對外發(fā)布視頻顯示，一輛尊界S800與一輛邁巴赫 S680 在國家汽車質量監(jiān)測中心（襄陽）同場競技，其中配備的全路況舒適性智能控制技術的尊界S800，可以通過懸架系統(tǒng)實現(xiàn)預判并智能調節(jié)，使得過白沙坑、玻璃坑時車身無明顯起伏。

視頻發(fā)布后，在一片“驚呼”中，也有網友提出質疑指出：輪胎抓地上線取決于其垂直負載，垂直負載越高則抓地越好，這意味著工程師希望自己車的懸掛至少總能牢牢吸住路面，尊界的做法則是背道而馳的。

但余承東顯然沒有理會這樣的爭議，在發(fā)布會現(xiàn)場，又展示了一遍宣傳片，引起現(xiàn)場一片歡呼。

當然，作為余承東口中“業(yè)界第一個獨創(chuàng)的全域融合架構”，途靈龍行平臺厲害之處顯然不止于此。

作為一個超級分布式的數(shù)控柔性平臺，途靈龍行平臺支持多動力組合，包括雙電機、三電機和4電機，支持800V和900V工作電壓，

同時，該平臺可適配多種車型，包括轎車、SUV和MPV等，滿載質量可達到3.0至3.8噸。此外，該平臺還支持多輪轉向和線控轉向，懸架系統(tǒng)提供半主動和全主動方案。

“我們這個系統(tǒng)和過去車型最大的區(qū)別是什么呢？”余承東表示，以前車型的底盤感知、控制、驅動和執(zhí)行大多是被動感知、單域控制、跨域通信、人工標定，車輛是事發(fā)后才控制決策。但途靈龍行平臺是提前主動感知、中央控制、智能推理和自主學習，將車身、動力、懸架、轉向、制動和熱管理六合一。

由此，尊界S800可實現(xiàn)全維的融合感知，通過對感知實時構建道路空間的模型，將路況空間模型的分辨率提升100倍，無論白天、黑夜，亦或者是面對坑洼路面、坡道路面等都能提前預判，更好應對。

發(fā)布會上，尊界S800不斷與邁巴赫S680進行對比發(fā)現(xiàn)，后者在52km/h時速下避障，就會失速，而S800則通過了80km/h的避障測試；環(huán)形道路繞圈下，對比車輛55km/h就甩尾，尊界則可以達到62km/h。“如果開的更快，我們也可能會失控，但系統(tǒng)會在有失控風險時進行控制，避免失控”。

盡管余承東一直在夸贊邁巴赫S680已經很優(yōu)秀，但實際上是在抬高尊界S800的性能。這點也用在了蔚來上。

去年李斌在NIO Day上，親自駕駛ET9進行了160km/h速度下后胎爆胎的極限測試。

余承東表示，老鄉(xiāng)李斌的后胎爆胎演示很棒，但前胎爆胎更難。隨后，他發(fā)布了120km/h時速下前車輪爆胎繼續(xù)直行，以及80km/h繞圈時爆胎依然能繞行，不過應該不是余承東本人測試。

對此，蔚來團隊顯然是不服氣的，很快發(fā)布了“150+km/h高速下前后輪同時爆胎，以及80+km/h時速下前后輪同時爆胎后不失控”的視頻。

蔚來李斌發(fā)布微博邀請余承東一起測試

李斌轉發(fā)視頻并表示，“之前只放了后輪爆胎視頻，因為后輪爆胎容易導致車輛甩尾，危險性更大，今天把前后輪同時爆胎視頻分享給大家看看。”甚至他還調侃稱，爆胎測試這種事最好CEO親自上，要不咱倆安徽老鄉(xiāng)約起來。

途靈龍行平臺的能力遠遠不止于此。余承東介紹，其還首創(chuàng)時空推理懸架網絡。“創(chuàng)新提出全向舒適控制，做到過彎不側傾，起步不抬頭，剎車不點頭。實現(xiàn)全球最大蟹行角度16°，輕松應對窄路、窄車位等極限場景。5.05米同級最小轉彎半徑，比A0級更靈活，此外還能做到3.8m的更小轉彎半徑，讓雙車道掉頭一把過”。

基于上述一系列能力，余承東強調，搭載途靈龍行平臺的尊界S800超機動、超安全、超舒適和超靈活。

02 32個傳感器，按照L3設計

天使座主動安全防護，顧名思義，重點是保證安全。余承東表示，這是行業(yè)首個自主智能的安全防護系統(tǒng)。

如何做到的呢？

首先是全副武裝的硬核傳感器配置。

尊界S800按照L3智能駕駛架構設計，配置了32個傳感器，包括4個激光雷達，3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺、12個超聲波，以及2個角毫米波。

4個激光雷達包括1個前向、兩個側向和1個后向。其中，橫向探測精度小于低于3厘米，相比以前提升了500%；距離探測精度也小于等于3厘米，提升200%，這意味著擁有更更精準的負向懸空障礙物的識別能力。可以識別溝渠、臺階、充電樁、消防栓，以及一些懸在空中的物體。

“20多年前我在管華為無線的時候，創(chuàng)新做了分布式基站，被整個無線通信產業(yè)追隨和學習，成了整個行業(yè)的發(fā)展方向，今天我們把分布式技術來用到了毫米波雷達上來。”余承東稱，三個雷達組成分布式組合，大幅度提升感知距離，雨霧天高置信的探測距離提升60%以上，側前方目標感知時延下降超40%。

其次是雙子座全域冗余安全設計。

去年底，華為車BU CEO靳玉志在直播時表示，2025年華為乾崑智駕的目標之一，是推動高速L3商用與城區(qū)L3試點，顯然，尊界S800這款車承擔了這一任務。

尊界S800大量采用雙冗余設計

“進入L3時代，我們需要大量的雙冗余。”余承東介紹稱，新車制動、配電、轉向、低壓電源、智駕計算平臺等都實現(xiàn)了雙冗余。

此前，ADS3.0已經可以實現(xiàn)前后左右的全向防碰撞，如今得益于更多傳感器和冗余設計，又額外增加了雨霧塵天氣、前后夾擊、負向懸空等防碰撞能力。

如果碰撞無法避免，碰撞前，尊界S800的懸架會主動抬升，收緊安全帶、提升碰撞安全；碰撞后，還可以自主切換冗余電源、撥打救援電話、上報救援信息。同時，端到端保護車主信息，車機后臺進行加密保存，不會有隱私泄露。

講到此處，臺下一片“遙遙領先之聲”。余承東笑稱，“我們新技術真正對得起大家說的這4個字。”

03雙網雙待，可利用衛(wèi)星通信

不止整車安全，華為還要通信放心。

尊界S800還將首發(fā)搭載華為星河通信，這是行業(yè)首個自主智能車載通信系統(tǒng)，可實現(xiàn)天地網聯(lián)。

“我們擁有強大的地面通信能力。”余承東稱，它的信號強度和通信有效覆蓋范圍是業(yè)界水平的2.8倍以上，網絡連接恢復速度是業(yè)界水平的10倍，網絡流暢度比業(yè)界水平好25%。

同時，具備雙網雙待，可以主動智能切換網絡，實現(xiàn)網絡覆蓋的更全面，將網絡覆蓋區(qū)域提升14%以上，網絡切換時延時間小于1.2秒。

此外，還擁有提前預判網絡信號的能力，會主動預加載地圖，比如在即將進入隧道時，會提前預加載地圖，保證導航不斷。

“我們還擁有創(chuàng)新的分布式車載衛(wèi)星通信，手機如果沒有衛(wèi)星通信，可以使用車輛的。”余承東表示，由于車輛體積大，華為T-box可以提供更強大能力，擁有超廣衛(wèi)星通信能力，無論是波速寬度，還是連星速度都實現(xiàn)了加強。

創(chuàng)新分布式車載衛(wèi)星通信，還可將車機的衛(wèi)星通話能力共享給手機，就算離車30米，也能衛(wèi)星通話不中斷，同時車輛在行駛時也可打衛(wèi)星電話，實現(xiàn)天地網聯(lián)。

04 車語、座艙、電池，三大技術升級

“問界M9發(fā)布之際，我們將華為車語系統(tǒng)1.0帶給了大家，如今尊界上將帶來2.0。”余承東介紹，2.0版本可實現(xiàn)自主智能、人車交互。

規(guī)格上，尊界S800的大燈和問界M9相同，都搭載了HUAWEI XPIXEL智能交互車語大燈，雙燈精準融合像素260萬，單像素精度達0.02m，投影清晰度0.4MTF，近場投影距離為3m。

同時，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術全域融合，可以實現(xiàn)精準遮蔽，不炫目。這意味著，它對正常行駛車輛做到了全遮蔽，對非機動車輛、行人半遮蔽，自車道故障車輛不遮蔽，保證相互安全。

新車的動態(tài)光毯還能夠實現(xiàn)自主行車指引，并根據(jù)行車軌跡實時調節(jié)光毯形態(tài)，感知路況，提供自主視寬指引。同時，該系統(tǒng)具備主動開啟和自動調節(jié)的示寬光毯功能。

余承東特別強調，上述功能在尊界S800上市后，問界M9也將逐步升級。

此外，系統(tǒng)還能夠主動溝通智駕意圖、行人安全和救援信息，這些功能問界M9也擁有，但會進一步升級。

鴻蒙座艙一直是華為的最大特色之一，此次尊界S800的鴻蒙ALPS座艙2.0的最大特點是，搭載了行業(yè)首個自主智能的凈化座艙。

通過雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，尊界S800的鴻蒙ALPS座艙2.0可感知異味，自主凈化，祛除車內異味，如食品和尼古丁等氣味，時間小于20分鐘；感知細菌病毒，主動消毒，抑制率超99%；感知有害氣體，主動防化，可凈化燃燒后釋放的氣體。有害氣體凈化率大于92%。配合雙負氧離子系統(tǒng)，打造森林級座艙環(huán)境，負離子濃度每立方厘米達到20萬個。

電池方案，“四界”都搭載了華為巨鯨電池，此次余承東又帶來了2.0版本，為首個800V高壓增程6C電池包（65kWh），在高精度電池溫控策略下，SOC 10%-80%僅需10.5min。

尊界S800還將擁有純電版本，標準續(xù)航電池容量為95kWh，未來還將推出超120kWh版本，支持5C充電倍率，充電從10%到80%需時12分鐘。

此外，華為巨鯨電池2.0應用高安全熱電分離架構，防止高壓短路，雙大面液冷板使降溫速率提升2倍。電池包底部五層硬核防護加上外部超穩(wěn)三角梁設計，為電池安全提供多重防護。

余承東強調，這只是尊界S800的部分技術，新車預計今年5月底正式上市交付，更多核心技術和產品信息會在上市時發(fā)布。

屆時，或許能看到華為在智駕領域的更多突破。

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       原文標題 : L3設計、碾壓邁巴赫S680，華為余承東一次性說透尊界S800的黑科技