年底是大部分品牌沖銷量的關(guān)鍵時刻，尤其是即將到來的11月份和12月份，基本要靠前三季度發(fā)布的重磅新車來走量。所以，“金九銀十”主要是用來形容市場熱度，畢竟車企會在9月份和10月份扎堆發(fā)布新車。

就拿鴻蒙智行為例，在今年前三個季度就已經(jīng)將現(xiàn)有產(chǎn)品線的每款產(chǎn)品進(jìn)行革新，同時還引入了享界S9和智界R7兩款全新產(chǎn)品。

圖源：鴻蒙智行

鴻蒙智行是華為與車企合作最深的合作模式，目前與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮采用這一合作模式。華為常務(wù)董事余承東已經(jīng)明確，鴻蒙智行在五年內(nèi)要成為三十萬到五十萬以上高端車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。 

鴻蒙智行發(fā)展不到1年的時間，就已穩(wěn)居新勢力銷量排行榜的前兩名，即便從鴻蒙智行的前身——華為智選車模式開始算，至今也不過三年半的時間。

鴻蒙智行的總成績確實很出色，在今年前9個月全系售出312067輛，而且連續(xù)五個月穩(wěn)居車市成交均價第一名，從4月份開始鴻蒙智行的成交均價已經(jīng)超過36萬元。量價齊漲，風(fēng)頭無兩。不過，再強(qiáng)大的帝國都有裂縫，鴻蒙智行的智能汽車版圖，同樣存在短板。

問界M7/9成“現(xiàn)金奶牛”，M5亟待證明自己

賽力斯與華為的合作程度最深，問界是鴻蒙智行中資歷最老的品牌系列。今年，問界M5和問界M7都進(jìn)行了革新，問界M9推出了戶外屬性更強(qiáng)的五座版本，進(jìn)一步強(qiáng)化了問界在高端新能源SUV的市場地位，問界M7的累計銷量已經(jīng)超過16萬輛，問界M9憑借一己之力與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌旗下車型競爭，這兩款車型成為鴻蒙智行的兩頭“奶牛”。

圖源：鴻蒙智行

但具體來看，問界M7和問界M9兩款車型在前三個季度的累計銷量均超過10萬輛，而問界M5卻不到3萬輛。按理來說，入門版車型本應(yīng)該承擔(dān)品牌銷量的主要任務(wù)，而定位最入門的問界M5反而是全系車型中最冷清的產(chǎn)品。

電車通認(rèn)為，問界M5銷量不佳的原因主要是產(chǎn)品價格定位重疊導(dǎo)致。 

圖源：鴻蒙智行

問界M7主打豪華、舒適、智能等賣點(diǎn)，結(jié)合24.98萬元的起售價，確實要比特斯拉Model Y、寶馬iX3等同級別競品確實更有優(yōu)勢，但這也讓問界M5的銷量犯了難。

問界M5經(jīng)過改款之后，購車門檻沒有變化，只是頂配版價格下降2萬元，各個版本增添了一些配置。定位略低的問界M5，起售價同樣是24.98萬元，對比同價位的問界M7入門版，其主要優(yōu)勢是低能耗以及華為乾崑ADS SE版，但就空間表現(xiàn)以及乘坐舒適性而言，問界M7入門版卻直接勝出。

因此，問界M5主要吸引對高階智駕有需求以及購車預(yù)算不是特別充足的用戶，而對能耗不是特別敏感且購車預(yù)算比較充足的消費(fèi)者，更傾向于選擇問界M7。

圖源：鴻蒙智行

此外，問界M5的市場環(huán)境沒有以往那么好，問界M5還要與領(lǐng)克08 EM-P、唐DM、極氪7X、小鵬G6等中型新能源SUV競爭。新款問界M5上市時間是4月份，在接下來的5月、6月、7月都有5000輛以上的月銷量成績，但從8月份開始產(chǎn)品熱度下降，銷量也隨之下降，到9月份僅售出2686輛。

問界M5其實可以通過拉低售價門檻來吸引消費(fèi)者，但按照余承東的說法，“問界M5的成本太高，很難降價”，所以只有通過增加配置的方法來拉高性價比。電車通認(rèn)為，問界M5完全有降價的能力，只是通過減少配置來下調(diào)價格的方式，可能會吸引不少消費(fèi)者，但有很大概率拉低品牌的調(diào)性。

問界M5的這一次改款，其實也能看出官方對這款產(chǎn)品的態(tài)度：后續(xù)可能將問界M7、問界M9的某些配置下放到改款問界M5上，但價格很難有大幅度的下降。

智界R7重?fù)?dān)在身，解決交付問題S7再開新局

智界今年發(fā)布了兩款新車，分別為智界S7和智界R7。

去年發(fā)布的智界S7，成為首款“自動駕駛上臺”的新能源車，本該擁有一個光明的未來，由于交付環(huán)節(jié)問題頻發(fā)引起不少車主的投訴，產(chǎn)品的最終銷量和市場口碑都受到較大影響。

圖源：鴻蒙智行

當(dāng)交付環(huán)節(jié)問題得到解決之后，官方為智界S7再開一次發(fā)布會，新車的售價依然沒有變，但配置方面確實有所提升：入門版的電池容量和整車?yán)m(xù)航里程有所提升，同時配備了華為ADS基礎(chǔ)版；其他高配版采用了問界M9同款的192線激光雷達(dá)，智駕能力從原來的“全國都能開”升級成“有路就能開”。

然而，困擾新款問界M5的問題，同樣困擾著智界S7。

數(shù)據(jù)顯示，智界S7在4月和5月都有5000輛左右的交付量，但從6月開始呈現(xiàn)銷量急速下滑的態(tài)勢，在9月份維持在2500輛左右的月銷量水平。有華為影響力加持，還配備高階智能駕駛和鴻蒙座艙，為何智界S7的成績很難提高？

中大型純電動車市場最暢銷的車型是小米SU7、比亞迪漢DM和極氪001，小米SU7是今年上市的高熱度產(chǎn)品，比亞迪漢DM是這一細(xì)分市場的元老級選手，極氪001改款的力度很大，有“背刺老車主”的嫌疑，但現(xiàn)階段依然有7000輛以上的月銷量。

只搭載純電動力的中大型轎車，在國內(nèi)依然有不少受眾，這也表明智界S7銷量不佳并不是沒有推出增程動力。電車通了解到，這三款新車主要發(fā)力的時間都在今年，消費(fèi)者可選的產(chǎn)品實在太多，倘若智界S7在去年發(fā)布時就已經(jīng)準(zhǔn)備好一切，可能成績會比現(xiàn)在好看不少。

圖源：電車通攝制

智界R7最快在10月15日開始交付，目前暫未公布準(zhǔn)確的交付量數(shù)據(jù)，官方只是透露智界R7在上市14天之后獲得超2萬輛的訂單量，市場熱度不算低。智界S7錯過了一個增長的機(jī)會，官方希望通過推出智界R7，與特斯拉Model Y競爭來獲得更顯著的增量。

不得不說，智界R7的任務(wù)很重，但已經(jīng)是將800V架構(gòu)、HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)等核心配置標(biāo)配，同時還解決了儲物方面的短板，這些都是智界R7的護(hù)城河。

在電車通看來，智界R7的首要任務(wù)并不是戰(zhàn)勝特斯拉Model Y，而是率先擔(dān)起智界R7的銷量擔(dān)子，給智界S7贏得更多的喘息時間。

享界S9死磕純電，贏得豪華市場的關(guān)鍵

享界是由華為和北汽聯(lián)合打造的品牌，今年僅推出享界S9，瞄準(zhǔn)的是BBA為主導(dǎo)的中大型行政級轎車市場。處于該細(xì)分市場的BBA車型，不僅具備足夠強(qiáng)的市場影響力，而且彰顯豪華感的配置和用料都有配備，比如空氣懸架、后排屏幕、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等等一應(yīng)俱全。

相比之下，享界S9在智能化方面確實更有優(yōu)勢，鴻蒙座艙和華為ADS 3.0這兩個功能是傳統(tǒng)豪華品牌車型無法企及的，而且針對受眾群體比較注重的后排乘坐體驗，享界S9配備零重力座椅和一鍵隱私模式，非常適合商務(wù)洽談這一場景，至于后排屏幕、激光投影、座椅聯(lián)動等配置更是鴻蒙座艙的看家本領(lǐng)。

圖源：鴻蒙智行

從產(chǎn)品的角度來看，享界S9確實學(xué)習(xí)了傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢，同時還延續(xù)了鴻蒙智行的智能化優(yōu)勢。不過，這款均價在40萬元以上的純電動轎車，在9月份僅售出2169輛，要想撼動月銷量超過萬輛的奧迪A6L、奔馳E級，在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)。

電車通認(rèn)為，真正想買四五十萬級別行政轎車的用戶，如果用來商務(wù)接待，知名度更高的BBA品牌車型恐怕是更好的選擇，除此之外，續(xù)航里程也是一個很關(guān)鍵的因素。

享界S9最高的純電續(xù)航里程為816km，且支持800V高壓平臺，在市區(qū)內(nèi)代步通勤或者中短途出行都沒有太多問題，但按照目前的充電體系來看，純電動車在補(bǔ)能方面仍存在一定的局限性，不少純電動車主表示會偶爾感受到充電的不方便。

微博截圖：@電盒校長

為了解決續(xù)航里程焦慮的問題，享界S9有望在11月份發(fā)布增程版本，這樣一來不僅可以徹底用戶的續(xù)航焦慮問題，同時還有可能進(jìn)一步降低價格，這才能給BBA品牌車型帶來真正的市場沖擊。

尊界呼之欲出，混動是啃下百萬硬骨頭的法寶

北京車展期間，余承東透露第四個“界”要做百萬級產(chǎn)品，今年7月，余承東透露華為與江淮合作的第四個“界”——尊界，預(yù)計在明年才上市。據(jù)透露，這款百萬級產(chǎn)品將于邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌相媲美，預(yù)計年產(chǎn)能達(dá)到3.5萬輛。

《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動乘用車建設(shè)項目環(huán)境影響報告書》公布了江淮新能源車工廠的產(chǎn)品和生產(chǎn)綱領(lǐng)，規(guī)劃年產(chǎn)能在3.5萬輛的是一款車長達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米的MPV。換而言之，尊界首款百萬級產(chǎn)品將會是一款中大型MPV。

圖源：電車通制作

對比埃爾法這款百萬級MPV，尊界首款MPV的競爭力肯定是有的，一個是華為智能技術(shù)加持，另一個還沒有進(jìn)口關(guān)稅等情況，性價比和體驗上都有明顯優(yōu)勢。當(dāng)然，畢竟是百萬級MPV，相比銷量，品牌肯定更希望消費(fèi)者認(rèn)可尊界首款MPV的實力。

如果這款新車能夠在技術(shù)層面達(dá)到仰望U8的高度，相信更有利于后續(xù)推出的親民級產(chǎn)品，但電車通想說的是，不建議尊界放棄混動系統(tǒng)，只走純電動力總成這條路線。銷量或許不重要，但品牌不可能不在乎。

圖源：豐田汽車

近年來，車企推出的新能源MPV并不少，比如騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90等等，而這些新能源產(chǎn)品最暢銷的還是騰勢D9 DM-i、別克GL8 PHEV等混動MPV。站在用戶的角度，混動MPV更能滿足家庭用戶和商務(wù)出行的需求，沒有續(xù)航里程焦慮，也不會受到補(bǔ)能限制。

以鴻蒙智行的產(chǎn)品體系來看，目前只推出純電動力的智界S7、享界S9，都沒有獲得意料之內(nèi)的成績，雖說新能源市場中存在不少有純電動車的潛在消費(fèi)者，但官方能主動開拓混動市場，只會起到促進(jìn)品牌銷量的作用，更何況同步推出增程版和純電動版對鴻蒙智行而言也并不是什么難事。

圖源：鴻蒙智行

回顧鴻蒙智行前三個季度的成績，新品不少，成績可觀，但主力車型只有問界M7和問界M9，其他產(chǎn)品雖說均具備智能化優(yōu)勢，但或多或少存在發(fā)展受限的因素。

11月份，享界S9增程版有望發(fā)布，但這款新車起到的市場作用只會是明年，今年最后一個季度還得依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣來沖量。

鴻蒙智行沒有公布2024年的銷量目標(biāo)，按照現(xiàn)在的增長趨勢來判斷，電車通認(rèn)為鴻蒙智行很有可能突破40萬輛，而且大概率圍繞問界M7和問界M9這兩款產(chǎn)品來做營銷，從而實現(xiàn)年銷量更大化。

（封面圖源：鴻蒙智行）

   來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 鴻蒙智行不只是問界！華為“四小花旦”PK：智界享界各有短板