最近，有信息顯示，中國可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國電動汽車在歐盟最低售價(jià)的方式取代關(guān)稅，目前還沒有定論。本來想寫一篇文章，分析歐盟為什么會對中國汽車關(guān)稅松口，基本思路是歐盟汽車內(nèi)部目前的危機(jī)，美國特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻。

于是搜尋歐盟汽車內(nèi)部目前危機(jī)的相關(guān)信息，正好找到歐洲議會的一篇名為《歐盟汽車工業(yè)面臨的危機(jī)》的報(bào)告，這個(gè)報(bào)告是為歐洲議會議員和工作人員準(zhǔn)備，旨在作為他們議會工作的背景材料。

這個(gè)報(bào)告非常好的描述了歐盟汽車工業(yè)總體情況，現(xiàn)在面臨的危機(jī)以及歐盟目前討論的應(yīng)對方法。

是一篇非常翔實(shí)但精簡，站在歐洲視角去了解歐盟汽車工業(yè)，特別是我們熟悉的德國汽車面臨的危機(jī)，以及歐盟可能的應(yīng)對方法。

歐盟汽車行業(yè)擁有生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛的百年傳統(tǒng)。它在全球享有機(jī)械工程卓越、質(zhì)量、設(shè)計(jì)和創(chuàng)造力的聲譽(yù)。今天，歐盟的汽車工業(yè)正處于十字路口：綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字化和全球競爭（特別是中國作為領(lǐng)先的全球汽車出口國的崛起）已經(jīng)根本改變了競爭環(huán)境。最近德國汽車行業(yè)從供應(yīng)鏈到主機(jī)廠一系列關(guān)閉工廠，裁員等情況，表明歐盟汽車行業(yè)必須迅速適應(yīng)其商業(yè)模式，以減輕這些顛覆性趨勢相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟汽車行業(yè)，一個(gè)歷史悠久的工業(yè)，與地區(qū)有著緊密聯(lián)系 

歐盟汽車行業(yè)直接和間接雇傭了1380萬人，占?xì)W盟總就業(yè)的6.1%。該行業(yè)占?xì)W洲制造業(yè)增加值的8%。歐盟有255家汽車工廠組裝車輛和制造電池及發(fā)動機(jī)。它在2023年生產(chǎn)了1480萬輛車輛，包括1220萬輛汽車，這個(gè)數(shù)字仍然低于新冠疫情前的水平。歐盟目前仍然擁有一些世界領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商，并且仍然是汽車的凈出口國。該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)重要性在歐盟各地區(qū)和成員國之間差異很大。在斯洛伐克、羅馬尼亞、瑞典、捷克、匈牙利和德國，它占總制造業(yè)就業(yè)的10%以上。汽車行業(yè)還具有重要的上游和下游聯(lián)系，包括一個(gè)復(fù)雜的跨境供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，涉及大量專業(yè)中小企業(yè)。

重塑汽車行業(yè)的主要趨勢

 歐盟目前的對于汽車政策是到2035年，所有新車必須實(shí)現(xiàn)零排放（當(dāng)然這一規(guī)定將在2026年進(jìn)行審查）。電氣化一直是全球行業(yè)部署的關(guān)鍵戰(zhàn)略，以生產(chǎn)零尾氣排放車輛。電動汽車主要由鋰離子電池驅(qū)動。2023年，全球銷售了1400萬輛電動汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）。這一數(shù)字占2023年全球銷售的所有汽車的18%，比2022年的14%和2018年的2%有所上升。在歐盟，純電動汽車的份額在2020年至2023年間幾乎翻了三倍（如下圖）。

另外，汽車也變得越來越網(wǎng)聯(lián)化，它們的智能駕駛也變得更加自動化（盡管完全自動駕駛還遠(yuǎn)未普及）。此外，預(yù)計(jì)共享出行（從車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)向車輛使用權(quán)）將變得更加普遍。因此，車輛越來越傾向于成為高性能的“輪上的計(jì)算機(jī)”，越來越依賴于芯片和軟件。

歐洲公司能在新的競爭格局中蓬勃發(fā)展嗎？ 

這些趨勢已經(jīng)改變了行業(yè)的基礎(chǔ)，該行業(yè)正在經(jīng)歷其歷史上最大的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。來自電池和技術(shù)領(lǐng)域的新公司已經(jīng)進(jìn)入市場，并超越了現(xiàn)有企業(yè)，特別是因?yàn)殡妱悠�車比�?nèi)燃機(jī)車輛更簡單易組裝。目前，大多數(shù)歐洲公司在電動汽車創(chuàng)新方面仍然落后。歐洲現(xiàn)有公司在制造盈利且價(jià)格合理的電動汽車方面遇到困難，特別是由于電池成本高昂。世界上前15大純電動汽車中只有一款是在歐盟制造的。在這種情況下，中國已經(jīng)崛起為電動汽車制造中心。出現(xiàn)了兩個(gè)趨勢。首先，中國擁有的公司變得越來越有競爭力，并向新市場出口更多。其次，中國正在成為跨國公司的制造出口中心（如下圖）。

中國的汽車出口在2021年超過了韓國，在2022年超過了德國，這是在其國內(nèi)市場產(chǎn)能過剩的背景下。中國是歐盟汽車進(jìn)口的主要來源國，歐盟從中國進(jìn)口的汽車總額從2022年到2023年增加了近40%。中國還主導(dǎo)著幾乎所有用于制造電動汽車的原材料和組件（電池、芯片）的生產(chǎn)。與此同時(shí)，中國在歐盟整個(gè)電動汽車價(jià)值鏈的投資在過去幾年一直在增加。2023年10月4日，歐洲委員會啟動了對中國電池電動汽車出口到歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，理由是這些出口得到了補(bǔ)貼，從而對歐盟工業(yè)造成了不利影響。臨時(shí)反補(bǔ)貼稅（從17.4%到36.3%）于2024年7月5日生效。最終措施于2024年10月4日得到了成員國的支持，具體可以點(diǎn)擊我們之前文章《歐盟加征關(guān)稅下的中國汽車出�！罚�當(dāng)然最新的信息表示，中國可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國電動汽車在歐盟最低售價(jià)的方式取代關(guān)稅，目前還么有定論。

在未知水域中航行：通往更大競爭力的路線

一系列經(jīng)濟(jì)因素一直在影響歐盟行業(yè)，如經(jīng)濟(jì)增長疲軟、能源成本高、關(guān)鍵供應(yīng)鏈中斷、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)以及第三國的工業(yè)政策，如美國的《通脹削減法案》和中國廣泛的政府干預(yù)。在過去的幾個(gè)月里，歐盟汽車制造和電池生產(chǎn)領(lǐng)域宣布了裁員和工廠關(guān)閉，部分原因是擔(dān)心歐盟電動汽車的滲透速度放緩。2024年9月發(fā)布的關(guān)于歐盟汽車注冊的數(shù)據(jù)顯示，與2023年8月相比歐盟電動化顯著下降（-18.3%）。特別是，純電動汽車（BEV）的注冊量呈下降趨勢，與去年同期相比下降幅度更大（-43.9%）。因此，歐盟汽車行業(yè)代表敦促歐盟機(jī)構(gòu)采取緊急救濟(jì)措施，并將輕型車輛的二氧化碳法規(guī)審查提前到2025年。最近的德拉吉報(bào)告（文末有報(bào)告獲取方式）指出，歐盟汽車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本更高的問題（歐盟的整體車輛生產(chǎn)成本比中國高出約30%），技術(shù)能力滯后，供應(yīng)鏈依賴，以及品牌價(jià)值下降。

為了保持在全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，該行業(yè)需要迅速適應(yīng)新的競爭環(huán)境。德拉吉建議采取措施降低能源和勞動力成本，增加自動化水平，以提高行業(yè)競爭力。制定具體的歐盟工業(yè)行動計(jì)劃，涵蓋汽車行業(yè)價(jià)值鏈的所有階段。支持具有共同歐洲利益的創(chuàng)新項(xiàng)目，例如可負(fù)擔(dān)的電動或自動駕駛汽車，以及價(jià)值鏈中的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。發(fā)展充電和加油基礎(chǔ)設(shè)施，以支持電動汽車的廣泛采用。這些建議旨在幫助歐盟汽車行業(yè)適應(yīng)新的全球競爭環(huán)境，并確保其在未來的可持續(xù)發(fā)展。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

       原文標(biāo)題 : 歐盟汽車工業(yè)面臨的危機(jī)