有上海網友曝光，通用汽車中國正經歷首次大規(guī)模裁員，裁員幅度達三分之一，多部門開啟 “競聘裁員” 大幕。據悉，此次裁員采用“競聘裁員”模式，有財務部門、產品規(guī)劃部門。然而智駕研發(fā)團隊直接被干掉，采用“清零”狀態(tài)。

不過官方回應稱，此次人員流動在合理范圍內，公司目前仍在招聘。有網友說，這個仍在招聘是不是ALLing進行時，只有通用自己知道。只不過是給自己“競聘裁員”的優(yōu)勝劣汰穿個皇帝新裝，讓外人看著五光十色，其實懂得都懂！

那為什么，智駕研發(fā)部門首當其沖呢？據通用內部人士透露：一方面，中美相關數據不能共享，不能共通；另一方面，中國本土智駕技術商業(yè)成熟度遠遠強于美國，無論在契合中國消費者需求，還是在成本上都具有優(yōu)勢。

所以，以往靠北美主導、中國團隊輔助的 “美國引入式” 智駕研發(fā)徹底玩不轉了，通用汽車中國只能另尋出路，轉向 “和中國車企合作” 的新模式。

更嚴峻還在后面，“通用汽車計劃斥資超過50億美元重組中國業(yè)務”。

通用汽車預計其在中國合資企業(yè)的股權將面臨26億至29億美元的非暫時性減值，同時，因實施上汽通用的重組戰(zhàn)略，還將額外確認約27億美元的股權損失。這部分損失涵蓋了中國合資企業(yè)因工廠關閉及投資組合優(yōu)化而產生的相關減值費用，預計其中的大部分金額將會計入本年度的第四季度財務報表中。

值得一提的是，上述投資組合的優(yōu)化措施中，明確包含了削減那些不具備盈利能力的車型，以進一步優(yōu)化產品結構。

后續(xù)，隨之而來也許就是關廠、戰(zhàn)線收縮、大批不盈利車型停產。

這是一個悲傷的開始，并不是一個悲傷的結束！

想想巔峰時的通用，它可是跟豐田、大眾，被國人尊稱合資車三巨頭。更值得驕傲的是通用汽車子品牌個個都很能打。例如，二線平民豪華凱迪拉克就是圓你豪車的夢，中端車型別克降到你買的起、低端雪佛蘭讓你物有所值。

為什么上汽通用會走到這一步呢？

說起上汽通用的衰落，三缸機肯定要背鍋，2016年，上汽通用決定投入36億元人民幣，在武漢和東岳工廠啟動1.0T發(fā)動機的建設項目，2019年開始，上汽通用開始大幅推行三缸機，搭載在雪佛蘭和別克的多款車型上，但是問題是，消費者對于三缸機的接受度實在是不高。別克英朗，這款曾經年銷超過4萬的神車，可以和朗逸軒逸競爭的車型，結果在全系搭載三缸機之后銷量大幅下滑，雖然后來換回了四缸機，但是再也難以和巔峰時的銷量相比。

如果說三缸失敗，只是上汽通用下滑的開始，那么在新能源領域的轉型慢，就成了上汽通用銷量一路下滑至今的重要原因。

上汽通用從2021年開始推進為期五年的新能源轉型戰(zhàn)略，雖然通過純電動、增程混動及插電混動等多種形式切入市場。然而這一戰(zhàn)略似乎并未取得預期效果，上汽通用的新能源車型投放數量有限，指導價偏高，轉型的決心不太堅決，別克品牌四款電動車從微藍7、6到ELECTRA E5、E4，銷量均未達預期。

可以預見，為了生存，上汽通用還會有更多的調整和收縮將在未來繼續(xù)發(fā)生。

內憂外患的通用汽車，在中國的未來令人擔憂。此次裁員，競聘上崗也許只是一個開始……。

話說，通用中國的“崩塌”，不僅是一家企業(yè)的危機，也是一場市場變局的縮影。

外資車企在中國的黃金時代或許已經過去， 對于通用汽車來說，未來兩年將是一段艱難的轉型期。

在這場與時間、成本和市場的較量中，它能否找到屬于自己的“解藥”？讓我們拭目以待吧。

       原文標題 : 智駕研發(fā)“清零”，只是通用中國“崩塌”的開始