站在更高的緯度上，賈健旭要考慮的不僅僅是某個(gè)品牌某個(gè)分公司的前途命運(yùn)。

6月21日，一紙《上海市市管干部任職前公示》的公文讓持續(xù)了幾年關(guān)于上汽集團(tuán)一把手人事的猜想塵埃落定。

在上海市委組織部發(fā)布的最新一批市管干部任職名單中：現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁、黨委副書(shū)記王曉秋和上汽集團(tuán)副總裁賈健旭紛紛進(jìn)入到市管干部任職前公示名單，均擬任市管企業(yè)正職。

這也意味著，上汽集團(tuán)的人事變動(dòng)延續(xù)了去年兩個(gè)央企一汽、東風(fēng)的調(diào)整風(fēng)格。集團(tuán)董事長(zhǎng)的位置都由體系內(nèi)二把手繼任，在經(jīng)過(guò)前幾年的人事?lián)Q防后，楊青從東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的位置上接任董事長(zhǎng)，同樣邱現(xiàn)東也由總經(jīng)理正常升任董事長(zhǎng)。

值得注意的是，與楊青邱現(xiàn)東在集團(tuán)總經(jīng)理之位上經(jīng)年累月的歷練不同，賈健旭的簡(jiǎn)歷顯得單薄了幾分。

或許，作為央企的一汽東風(fēng)需要穩(wěn)定，而上汽則亟待改變。

在1961年的陳虹正式退休離任后，1964年的王曉秋接任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之位，在三年任期之后，到齡的王曉秋也將離開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)崗位，這在外界看來(lái)依舊屬于是一種過(guò)渡，如果三年后不出意外的話，1978年的賈健旭很有可能正常接替集團(tuán)董事長(zhǎng)的位置，成為屆時(shí)大型國(guó)有汽車企業(yè)中最年輕的董事長(zhǎng)。

即便是現(xiàn)在走上上汽集團(tuán)總裁的崗位，賈健旭也是實(shí)現(xiàn)了市管干部乃至中管干部里少見(jiàn)的“三步上籃”。

如果說(shuō)，2023年2月從延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理調(diào)任上汽大眾總經(jīng)理屬于是一次平調(diào)，但這也是賈健旭向集團(tuán)政治核心邁出的最關(guān)鍵的一步。短短10個(gè)月后，賈健旭升任上汽集團(tuán)副總裁。

與之一同拔擢的還有兩位70后，分別是智己汽車CEO蔣峻和上汽乘用車總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰。

此時(shí)，外界對(duì)于這三位70后集團(tuán)副總裁的關(guān)注還僅限于上汽干部隊(duì)伍年輕化的戰(zhàn)略上，更多時(shí)在于陳虹離休前的這次突擊提拔上，畢竟集團(tuán)副總裁在某種程度上是一種職級(jí)上的象征意義，重點(diǎn)依舊在各自所屬的分管業(yè)務(wù)上。

但令外界更加沒(méi)有想到的是，僅僅半年之后陳虹離任之際，賈健旭再次通過(guò)上海市委組織部的考察，擬任市管企業(yè)正職，也就是上汽集團(tuán)總裁，比兩位70后的同期生更進(jìn)一步。

在短短一年半的時(shí)間里，賈健旭實(shí)現(xiàn)了從延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理到上汽大眾總經(jīng)理，到上汽集團(tuán)副總裁再到總裁的三步走，相當(dāng)于處級(jí)干部在一年半的時(shí)間榮升正廳級(jí)。

或許外界只到了賈健旭的火箭速度，但其已經(jīng)有了超過(guò)20年國(guó)內(nèi)外汽車及零部件行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，并且手握好幾份不錯(cuò)的答卷。

作為上汽集團(tuán)體系內(nèi)培養(yǎng)的儲(chǔ)備力量，賈健旭幾乎把整個(gè)職業(yè)生涯交給了上汽。先后擔(dān)任上汽盧森堡公司副總經(jīng)理（主持工作）、上汽歐洲有限公司副總經(jīng)理（主持工作）、上海汽車工業(yè)香港有限公司副總經(jīng)理（主持工作）。

此次歐盟對(duì)華車企的關(guān)稅制裁里，上汽的關(guān)稅最高達(dá)到38.1%，而這也被外界看作是上汽對(duì)歐盟市場(chǎng)的威脅最大，屬于一份來(lái)自西方的嘉獎(jiǎng)，其中的軍功章或多或少都有賈健旭一份。

2018年，賈健旭擔(dān)任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，開(kāi)始逐漸從開(kāi)拓海外市場(chǎng)的銷售性角色進(jìn)入到整車制造的相關(guān)領(lǐng)域里。在此后的五年時(shí)間里，上汽延鋒由一家專注傳統(tǒng)內(nèi)飾零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為專注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。

從延鋒大刀闊斧的改革路徑上看，賈健旭的確有著出色的變革能力，首先將延鋒從8小時(shí)單兵作戰(zhàn)，變成了24小時(shí)協(xié)同研發(fā)，提出研發(fā)也是“天下武功，唯快不破”，大大提升了研發(fā)效率。

上汽也曾在公告中也毫不吝嗇對(duì)他的夸獎(jiǎng)：賈健旭帶領(lǐng)企業(yè)積極探索智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點(diǎn)開(kāi)花。

從整個(gè)集團(tuán)范圍來(lái)看，賈健旭是這座略顯臃腫的國(guó)企機(jī)構(gòu)中少有的“改革少壯派”。

今年2月，在賈健旭掌舵上汽大眾之后，就提出了用三年時(shí)間走出困境，并且直接在上汽大眾安亭工廠的入口處懸掛起一張橫幅——“想干總會(huì)有辦法，不想干總會(huì)有理由。”橫幅之上還掛著一塊標(biāo)題為“計(jì)劃延期考核負(fù)激勵(lì)”的電子屏幕，記錄著車間內(nèi)的超時(shí)流水線、責(zé)任人和他們被扣掉的績(jī)效金額。

改革難免遇到阻力，賈健旭的做法盡管在員工中有不少非議，但大刀闊斧的變動(dòng)的確也給了上汽大眾新的氣象。

無(wú)論用了什么樣的價(jià)格優(yōu)惠或者其他的市場(chǎng)策略，至少在今年前五個(gè)月，上汽大眾的銷量已經(jīng)看到了回暖。

除此之外，在就任上汽大眾總經(jīng)理的這一年多時(shí)間里，外界對(duì)于賈健旭的評(píng)論也非常積極，有曾經(jīng)采訪過(guò)賈健旭的媒體表示，“賈總說(shuō)話很不上汽，基本沒(méi)有什么官話套話，都是直入主題，而且金句頻出。”

在談及合資合作中，賈健旭曾毫不避諱地表示，“我們不能一味地等、靠、要，也不能裝可憐，而是必須大膽向合資雙方‘拿’，把股東雙方好的東西往合資企業(yè)‘搬’，要奉行‘拿來(lái)主義’。”

甚至賈健旭還在自己的微信簽名中寫道，“只要干不死，就往死里干”。

或許正是這份直接和主動(dòng)，讓賈健旭成功接住了上汽集團(tuán)總裁的位置。但站在更高的緯度上，賈健旭要考慮的就不僅僅是某個(gè)品牌某個(gè)分公司的前途命運(yùn)，擔(dān)在肩上的擔(dān)子也同樣上了一個(gè)量級(jí)。

在未來(lái)三年的時(shí)間里，賈健旭要考慮的不只是如何帶領(lǐng)上汽大眾走出困境，更多的需要他和王曉秋一起參與到集團(tuán)事務(wù)里，承擔(dān)更重的責(zé)任。

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       原文標(biāo)題 : 賈健旭“三步上籃”，上汽集團(tuán)迎來(lái)超分時(shí)刻？