引言

上汽5月產(chǎn)銷快報昨兒發(fā)布，集團總銷量332,346輛，同比下滑17.1%。

具體到子品牌：

上汽大眾5月銷量90,013輛，同比下滑3%；

上汽通用5月銷量38,393輛，同比下滑58.27%；

上汽乘用車5月銷量54,418輛，同比下滑26.15%；

上汽通用五菱5月銷量116,000輛，同比增長5.17%；

上汽大通5月銷量15,905輛，同比下滑8.93%；

智己汽車5月銷量4,251輛，同比增長111.60%；

上汽大通5月銷量15,905輛，同比下滑8.93%；

海外公司：

上汽正大：（泰國）5月銷量3,945輛，同比增長294.89%；

上汽通用五菱：（印尼）5月銷量2,224輛，同比增長4.36%；

名爵汽車：（印度）5月銷量4,510輛，同比下滑20.54%；

上汽增長頹勢盡顯

除了新能源和海外新興市場，上汽主場幾乎全線滑鐵盧。

合資大眾勉強保持銷量，上汽通用品牌：別克、雪佛蘭、凱迪拉克銷量直接腰斬（下滑58%），其背后也映襯著 德系和美系 在華的銷量趨勢，素有油老虎的美系在國內(nèi)越發(fā)的吃力。

上汽自主乘用車品牌 名爵（其實也是收購而來，英國品牌）這兩年銷量也在吃緊，1-5月同比下滑26%

以往承擔50%以上銷量的合資，今年全線下滑；

自主與新能源市場穩(wěn)定且有增長

自主通用五菱在MINI市場保持著微增勢頭（增長5%），誰不喜歡這可愛的“玩具車”呢，簡直是魔改基地。

智己汽車，是上汽投資的新能源車企，在自己傾盡全力打造的親兒子飛凡不爭氣的情況下，上汽押注智己。

而智己憑借其優(yōu)秀的外觀以及主打人性化智駕，在今年也是收獲了大量訂單，特別是智己LS6,平行對比小鵬G6和model y,憑借性價比也是收獲了部分用戶的青睞。

之前上汽大人物曾表示：不愿把自己的靈魂交給華為 。

飛凡未能實現(xiàn)靈魂自救，智己又算自救了么

海外除印度，全線增長

其實有點想不通，眾所周知，印度營商環(huán)境十分惡劣，不被阿三剝層皮已經(jīng)謝天謝地，如小米48億被凍結，被印度妄自占位己有，小米費了九牛二虎之力才要回來，這也讓大家充分認識到了印度市場的兇險。

可上汽依舊義無反顧的投資了印度，這謎之操作，讓普羅大眾看不懂，也看不透。而且就印度現(xiàn)在的狀況，適合發(fā)展電車么？高溫，民用水電都供應不上，電車上哪充電去，而且高溫也會影響電車安全性。不管從哪個角度看，現(xiàn)狀的印度一點都不適合電車發(fā)展。

還好在泰國市場火爆，增長趨勢明顯，這也算一點點小安慰吧，畢竟即使增長大，但量實在是小。

截至2024年4月，上汽正大MG品牌在泰國占有15.7%的市場份額，連續(xù)3個月銷量排名第6，成為單月銷量排名最高的中國汽車品牌。1-4月，MG在泰國市占率提升至3.3%，增幅達到6.5%；市場排名第6位，較去年上升1位；MG4銷量同比增長81%，成為當?shù)刈钍軞g迎的電動車。

自主一哥和合資一哥的對決

近5年，比亞迪的收入一直正增長，而上汽自2019年達到8433億頂峰之后，連線下降，至2023，已經(jīng)下滑了近1000億，比亞度與一哥之間的差距也縮短至1000多億。

上汽集團：以合資品牌為主，外資品牌銷量占75%。

比亞迪：幾乎全為自主品牌，5月自主品牌銷量占比極高。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪追上上汽，預計也就這1-2年的事情了。

年份

比亞迪營業(yè)收入（億元）

上汽集團營業(yè)收入（億元）

兩者差距（億元）

2019

1277

8433

7156

2020

1566

7421

5855

2021

2161

7798

5637

2022

4241

7441

3200

2023

6023

7447

1424

比亞迪與上汽汽車之間的對決其實也算是傳統(tǒng)油車 與 新能源之間的對決。

上汽集團：代表傳統(tǒng)合資品牌，銷量下滑反映合資品牌頹勢。

比亞迪：代表新能源力量，銷量和營業(yè)收入的增長顯示新能源時代的到來。

結語

永遠不要小瞧對手，也不要低估一哥的江湖地位。

上汽目前也在積極做新能源轉型，并且重金在海外出口；而比亞迪最新更是發(fā)布DMI5代，直接掀桌子了。

未來當新能源占比到50%的時候，市場局面預估又會出現(xiàn)新的變化。

       原文標題 : 上汽集團5月產(chǎn)銷快報發(fā)布 車企一哥跌落神壇