“工匠”變“躬匠”。

作者 | 東關大先生出品 | 電動公會

日本車壇地震，五大車企被曝集體造假。

6月3日，日本國土交通省在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，鑒于之前大發(fā)工業(yè)公司違規(guī)操作等情況，國交省對 85 家車企在量產(chǎn)認證申請過程中是否存在違規(guī)操作進行調查。

結果顯示：豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田、鈴木五大車企38種車型存在認證欺詐問題，不正當行為主要分6種，分別存在于安全氣囊、碰撞試驗、發(fā)動機輸出試驗等方面。

豐田共7款車型的認證試驗中發(fā)現(xiàn)不當行為，問題車型包括三款量產(chǎn)車型的行人和乘員保護測試數(shù)據(jù)不充分，以及四款停產(chǎn)車型的碰撞測試方法錯誤。

馬自達在目前生產(chǎn)的2種車型中發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機控制軟件的改寫行為，已經(jīng)停產(chǎn)的3種車型中則發(fā)現(xiàn)了碰撞試驗車輛的非法數(shù)據(jù)。

雅馬哈在現(xiàn)行生產(chǎn)的車型中發(fā)現(xiàn)問題，該公司在不適當?shù)臈l件下對產(chǎn)品進行噪音試驗，過去生產(chǎn)的兩款車型，也在警示音試驗的數(shù)據(jù)上存在虛假記錄。

造假消息曝出后，日本內閣官房長官林芳正在記者會上痛批：“他們（造假者）嚴重損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽。”

國交省要求暫停涉事車型的生產(chǎn)和出貨，并依法對上述 5 家問題車企開展進一步調查，最快將于4日開始對豐田的調查，而后依次調查其他四家問題企業(yè)。

01  

日本制造，造假成風

日本汽車廠商的造假只是冰山一角。

事實上，從整車制造到原材料供應，再到零部件生產(chǎn)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍存在數(shù)據(jù)偽造問題，偽造現(xiàn)象在日本汽車行業(yè)已成風氣。 

2016年，三菱承認在進行燃料效率測試時作弊，導致公布的油耗數(shù)據(jù)低于實際情況，這是對消費者的公然欺詐。

2017年，斯巴魯和日產(chǎn)也因偽造行為而受到調查，斯巴魯在尾氣排放測試中作弊，并讓無資質人員進行車輛出廠檢測。這種行為在斯巴魯已成常態(tài)，持續(xù)了三十年。

2023年12月，隸屬于豐田集團的大發(fā)汽車因碰撞測試數(shù)據(jù)篡改被曝光，違規(guī)操作高達174項，涉及64款車型，導致超過100萬輛汽車被迫召回。 

整車企業(yè)尚且如此，原材料和零部件公司的造假就更為瘋狂了。以全球第二大安全氣囊供應商日本的高田公司為例，該公司在2015年爆出重大安全氣囊偽造丑聞。

其中一個典型的案例是，2009年，一位美國18歲少女駕駛的本田雅閣在發(fā)生車禍時，安全氣囊釋放出的金屬碎片切斷了她的頸動脈，導致她失血過多而死亡。

本應為生命保駕護航的安全氣囊，竟成了致命武器。

起初，這起事件并未引起廣泛關注，高田公司也試圖隱藏真相。然而，到了2015年，全球因高田安全氣囊問題而喪生的人數(shù)已達到至少23人，美國交通安全局因此介入調查。

調查結果顯示，高田安全氣囊中使用的爆炸性化學物質硝酸銨極易變質并發(fā)生爆炸，使得氣囊釋放時的金屬外殼炸裂，導致金屬碎片飛濺。

更為震驚的是，早在2000年，高田公司的測試中就已發(fā)現(xiàn)硝酸銨的爆炸風險，但公司選擇對測試結果進行偽造。與大多數(shù)使用硝酸胍作為推進劑的安全氣囊不同，高田公司為了降低成本，使用了更廉價但不穩(wěn)定的硝酸銨。

在美國交通安全局的施壓下，高田公司承認偽造事實，由此也引發(fā)了全球大范圍汽車召回事件，2015年僅在中國就有超過500萬輛汽車被召回，給廣大消費者造成了巨大損失。高田公司因無法承受巨額債務而宣告破產(chǎn)，最終被均勝電工收購。

然而，收購后的調查中，均勝電工驚訝地發(fā)現(xiàn)，在高田的日本和菲律賓工廠中，連安全帶和兒童座椅的數(shù)據(jù)也存在偽造現(xiàn)象。

到2017年，日本汽車行業(yè)的原材料供應鏈爆出了大規(guī)模的偽造事件，神戶制鋼首當其沖，其生產(chǎn)的鋁和銅制品在強度和尺寸上的數(shù)據(jù)被發(fā)現(xiàn)有篡改現(xiàn)象，這種情況起始于2000年左右。

同年，三菱綜合材料因在電線、銅、鋁制品等產(chǎn)品上造假被曝光，東麗集團也因輪胎測試數(shù)據(jù)造假而被揭露，涉及的車企幾乎覆蓋了整個日本汽車行業(yè)。

2020年，日本電裝公司因所生產(chǎn)的燃油泵存在嚴重質量問題而爆出"熄火門"事件，影響了包括豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯在內的多家日本車企，當年共召回了479萬輛汽車，其中僅中國就召回了120多萬輛。

2021年7月，三菱電機被曝產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，且可能持續(xù)30年以上。三菱電機社長杉山武史引咎辭職。

2021年，日本的兩家知名零部件制造商——曙光制動器和日立安斯泰莫因剎車和懸掛零部件數(shù)據(jù)造假而被揭露，到2023年，涉及問題產(chǎn)品的銷售量竟高達2億件，而問題的起始點同樣追溯到2000年前后。

更為嚴重的是，這一造假現(xiàn)象不僅局限于汽車行業(yè)，還波及到航空、機電、核電站等多個領域，被卷入的日本企業(yè)多達258家，整個日本原材料供應體系幾乎全面崩潰。

日本汽車產(chǎn)業(yè)已深陷系統(tǒng)性造假泥潭，難以自拔。而諸多盛名在外的日本企業(yè)不斷“暴雷”，一步步將曾經(jīng)聞名全球的“日本制造”拉下神壇。

02  皇帝的新衣

不顧用戶安全，瘋狂地造假，而且還要“抱團式”的集體造假。對此種種，日本消費者們的“吶喊”非常清晰：“日本汽車的‘品質神話’已經(jīng)成為過去的傳說”“這是日本的恥辱，信譽失墜”。

日本輿論不禁發(fā)問：企業(yè)還是這些企業(yè)，人還是這些人，究竟是什么原因導致如此之多的“早已知悉”之下，仍有如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)造假？

反思違規(guī)操作和造假丑聞的原因，豐田汽車社長豐田章男對此的解釋是：“為了迎合更多汽車消費者的需求，豐田也采取了市場全方位戰(zhàn)略擴張等戰(zhàn)略，在這樣的戰(zhàn)略指導下，公司也將優(yōu)先考慮新車的開發(fā)周期和效率生產(chǎn)。但是，擴張戰(zhàn)略會導致極少數(shù)的短視行為，作為公司一直堅守的生產(chǎn)價值觀，正在動搖。”

大發(fā)工業(yè)公司則表示，是“工作時間表過于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔責，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對違規(guī)問題視而不見”等。

果真如此嗎？

深入分析日本汽車產(chǎn)業(yè)的造假歷史，不難發(fā)現(xiàn)，許多造假行為均始于2000年前后，那時日本汽車產(chǎn)業(yè)已難以進一步壓低成本，不在檢測數(shù)據(jù)上做文章的話將逐步失去市場競爭力。

20世紀70年代，日本汽車業(yè)的黃金時期，憑借價格低廉、節(jié)油、耐用的特性，在歐美主導的全球汽車市場中占據(jù)一席之地，日系車開始在國際上嶄露頭角。

然而，隨著1985年廣場協(xié)議的簽訂，美國對日本實施大規(guī)模經(jīng)濟收割，與此同時，歐美汽車產(chǎn)業(yè)也開始重視成本控制，日本汽車的競爭優(yōu)勢逐漸消失。

與此同時，自80年代起，中國開始承接大量外資汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉移，中國汽車工業(yè)逐步崛起，加劇了日本汽車產(chǎn)業(yè)的競爭壓力。

面對這種局面，日本汽車制造商要求其原材料和零部件供應商每年降低報價。當利潤還能維持時，壓力尚可應對，但隨著利潤的持續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)開始感到壓力山大。

為了維持價格競爭力，日本車企不斷壓縮成本，然而這種做法終有極限。不幸的是，到了2000年前后，汽車制造成本幾乎已經(jīng)無法再降。

正常情況下，面對這種挑戰(zhàn)，工業(yè)產(chǎn)業(yè)可以通過技術迭代或產(chǎn)業(yè)升級重組來尋找出路，然而，日本選擇了一條捷徑——偽造數(shù)據(jù)。

造假能大幅提升公司的營收和利潤，以汽車原料鋼鐵為例，頂級鋼材雖然利潤較高，但對工藝也有一定要求，因此良品率都不算高。

根據(jù)要求，質量不合格的產(chǎn)品要作廢，然后回爐重煉，這會消耗大量的人工、時間，以及成本。但只要改一改數(shù)據(jù)，大部分檢測結果不達標，短時間不會被客戶發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品推出市場，大多數(shù)客戶其實很難察覺。

2018 年，日本神戶制鋼被實錘造假，他們的造假情況，基本就是如上所述，他們還表示，造假有時是“出于 KPI 無法完成的壓力”。

這種選擇背后，或許與日本企業(yè)的文化和管理哲學密切相關。

日本企業(yè)的“論資排輩”制度使得領導層普遍年紀較大，缺乏新鮮血液和創(chuàng)新思維，加上內部條塊分割、組織機制相對固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這導致了企業(yè)決策層思想日益僵化，對下屬提出的難以實現(xiàn)的目標采取強制性要求，基層員工面對無法完成的任務，最終選擇通過偽造數(shù)據(jù)來應對。

比如，日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調查報告中就提到，相關工廠長期使用無資質的質檢員，每次國土交通省進行定期審查時，工廠負責人就將這些人撤下生產(chǎn)線�？偣�司也難以了解工廠實際情況。

事實上，日本汽車行業(yè)的造假問題是一個公開的秘密，但由于汽車產(chǎn)業(yè)對日本國民經(jīng)濟至關重要，涉及工作人員超過552萬，占日本總人口的4.4%，無人愿意揭露這一現(xiàn)象。

這種情形宛如“皇帝的新衣”，盡管眾人皆知其中的丑陋，但社會各界仍舊選擇粉飾太平，誰也不愿意打破這個虛幻的繁榮。

03  別讓“工匠”變“躬匠” 

面對企業(yè)集體造假的現(xiàn)狀，曾經(jīng)被世界推崇的日本“工匠精神”似乎已迷失方向。更諷刺的是，每次造假被曝光后，企業(yè)負責人都會出面向公眾鞠躬道歉，然后繼續(xù)造假，被曝光后繼續(xù)鞠躬道歉，“工匠精神”已然變成“躬匠精神”了。

這次也不例外，日本制造又鞠躬道歉了。

6月3日，在東京舉行的記者會上，豐田汽車公司社長豐田章男鞠躬90度，向公眾謝罪。他表示，不當行為動搖了認證體系的基礎，作為汽車制造商，必須避免。

馬自達汽車首席執(zhí)行官毛籠勝弘在新聞發(fā)布會上表示：“全公司將共同努力，解決調查發(fā)現(xiàn)的問題，防止此類事件再次發(fā)生，并努力恢復大家對我們的信任。”

本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏在3日晚間的新聞發(fā)布會上鞠躬道歉，“我們非常重視此事，我們深表歉意。”

世界上包括中國在內的很多國家，都存在造假現(xiàn)象，但像日本這樣造得理直氣壯、歷久彌新、層出不窮的國家，的確少見。在他們心里，會認為造假是讓公司數(shù)據(jù)“達標”，是為了公司好，所以是“正當行為”。

即使在造假行為被揭發(fā)后，他們寧愿鞠躬道歉，也不愿意改正，所謂“意見接受，行動照舊”�？墒牵�如果道歉有用的話，那還要警察干嘛。

如今“日本制造”面臨的挑戰(zhàn)眾多，其前途命運恐怕也不是全然由企業(yè)層面的調整所能左右，在全球汽車行業(yè)存量競爭的大背景下，各國廠商之間的內卷已經(jīng)達到極致，中國的汽車制造商們應當引以為戒。

只有循序漸進地提升技術和質量，逐步提升品牌影響力才能行穩(wěn)致遠，中國制造必定會越來越強。

       原文標題 : 五大車企全部淪陷，日系車為何瘋狂造假？