導(dǎo)語

Introduction

投入約10萬億日元的資源，看來本田很希望用決心跟上產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，用錢填補(bǔ)上電動(dòng)化發(fā)展間的落差。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

近兩年，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，日系車企的慢熱一直是被外界所詬病的。甚至在數(shù)次看過中國(guó)車市對(duì)待推廣電動(dòng)車態(tài)勢(shì)后，就連日本媒體都在吐槽自家的汽車公司，深感全球汽車市場(chǎng)秩序或?qū)⒉辉傥▊鹘y(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家所主導(dǎo)。

“在一些市場(chǎng)，在電動(dòng)車領(lǐng)域落后的日本汽車制造商正面臨輸給中國(guó)汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)。”

“日本車企整體在電動(dòng)車領(lǐng)域處于落后地位。”

這看似是他們給出的主觀評(píng)價(jià)，但屬實(shí)很直接得指出了行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。過去已經(jīng)過去，圍繞中國(guó)車市發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，正在用極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈深度和新的用車生態(tài)，掌握起了全球汽車市場(chǎng)前進(jìn)的方向舵。

對(duì)于未來，以豐田、日產(chǎn)、本田為首的日本車企該如何應(yīng)對(duì)？

在龐大的市場(chǎng)基盤下，豐田可以慢慢尋找決定這波轉(zhuǎn)型成功與否的契機(jī)在哪里，背靠聯(lián)盟的日產(chǎn)可以跟著歐洲市場(chǎng)的變化而再行決定，那于體量相對(duì)較小的本田而言，沒有什么比適時(shí)拿出更具象化的決斷來得重要。

“2021-2030財(cái)年將在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域總投資10萬億日元（約合人民幣4637億元）。”本田能于近日信誓旦旦向外界再次表決心，想必也是不想被友商們?cè)嚼�越遠(yuǎn)。

但另一方面，我相信，這個(gè)世界的復(fù)雜性絕不會(huì)因?yàn)檎l的口號(hào)喊得響，誰掏出的錢多而向之傾斜。本田也好，或是整個(gè)日系陣營(yíng)，在強(qiáng)調(diào)自我決心的同時(shí)，如何在終端市場(chǎng)上取得消費(fèi)者認(rèn)可才是重點(diǎn)。

激進(jìn)的電動(dòng)化進(jìn)程，早已讓本田很難受。從最早拿出Honda e這款偽革命性產(chǎn)品，到在中國(guó)連續(xù)推出數(shù)款過渡型電動(dòng)車，乃至和通用、索尼等公司合作加速新品研發(fā)，市場(chǎng)上的反饋不斷在告訴本田，若跟不上轉(zhuǎn)型的速度，對(duì)不準(zhǔn)方向，再多的努力都會(huì)成為徒勞。

電動(dòng)化事業(yè)再加速，本田勢(shì)在必行

關(guān)于日系車企對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度，外界無外乎就那幾種觀點(diǎn)。

——背靠燃油車市場(chǎng)的龐大用戶群，根本沒那么必要在現(xiàn)階段就得全面電動(dòng)化，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還不掙錢，圖什么呢？

——在新能源技術(shù)路徑的選擇，本就押寶燃料電池技術(shù)的日本人，如何無論如何都不愿意向純電動(dòng)技術(shù)低頭。當(dāng)全世界都在純電瘋狂時(shí)，他們只是還在爭(zhēng)取路徑的多元化發(fā)展。

——要是拗不過純電技術(shù)成為潮流，本就習(xí)慣謹(jǐn)慎行事的日系廠家，大不了等競(jìng)爭(zhēng)格局再穩(wěn)定點(diǎn)時(shí)，再大舉進(jìn)入市場(chǎng)用前瞻技術(shù)完成超車，而固態(tài)電池勉強(qiáng)算一個(gè)發(fā)力的支點(diǎn)。

可早在2021年4月，剛剛就任本田社長(zhǎng)的三部敏宏曾信誓旦旦提出自己的雄偉計(jì)劃，宣布到2040年完全停止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，使得新能源車的銷量占比達(dá)到100%。就此，本田還成為日本首家公開表態(tài)“禁燃”的汽車制造商。

隨后一年的同一時(shí)間，本田再度表態(tài)，要在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域投入5萬億日元，其中3.5萬億日元用于研發(fā)，1.5萬億日元用于生產(chǎn)設(shè)施等方面的投資。

對(duì)比屢次在公開場(chǎng)合提出電動(dòng)車是否為未來趨勢(shì)的豐田和一眾還活得很自我的日系廠家，這一時(shí)期的本田的確很有想法。對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的積極態(tài)度，甚至很讓人欣慰，這個(gè)骨子里全在講運(yùn)動(dòng)和熱血的品牌，居然會(huì)這么想得開。為了緊跟時(shí)代，包袱都可以不要了。

只是，說實(shí)話，以我們的視角來看，要說本田在新能源市場(chǎng)上這兩年的真實(shí)表現(xiàn)和自我宣言有著很強(qiáng)的吻合度，怎么著都要打上一個(gè)問號(hào)。

全球范圍內(nèi)，本田依舊憑借著燃油車業(yè)務(wù)充實(shí)著荷包，對(duì)待自我轉(zhuǎn)型亦還處在摸索和前期準(zhǔn)備中。至于中國(guó)市場(chǎng)，本田這兩年所經(jīng)歷的痛苦幾乎是人人都能感受到的。

帶著這般背景，雖說本田可以繼續(xù)在上一財(cái)年大賺特賺。全球銷量411萬輛，增長(zhǎng)11%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)飆升77%，達(dá)到88.7億美元。收入增長(zhǎng)21%，達(dá)到1312.9億美元的成績(jī)，完美回懟了外界對(duì)于日系車轉(zhuǎn)型慢熱的質(zhì)疑。

然而，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的參差注定留給本田的發(fā)展空間不會(huì)如想象中那樣寬廣。三部敏宏能在這個(gè)時(shí)候選擇繼續(xù)燒錢加大對(duì)電動(dòng)化的投入，不僅是因?yàn)楸咎锬壳暗募业缀芎�，必然是察覺到了趨勢(shì)變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)車企所能理解的世界。

“我們要著眼于純電動(dòng)車的普及，從中長(zhǎng)期的角度出發(fā)構(gòu)建強(qiáng)大的純電動(dòng)車品牌和事業(yè)基石。”

為此，本田也說了，按照Honda的計(jì)劃，到2030年，純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達(dá)到40%，純電動(dòng)車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛以上。而為了達(dá)成這一目的，從新計(jì)劃中，我們可以得到這樣幾個(gè)新的信息：

① 推出新的本田純電動(dòng)車型：包括全球化純電動(dòng)車——“Honda 0系列”、10款著眼于中國(guó)車市的純電動(dòng)車型（2027年以前）以及其他面向區(qū)域市場(chǎng)的純電車；

② 從原材料采購(gòu)到整車生產(chǎn)，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構(gòu)建垂直一體化的純電動(dòng)車價(jià)值鏈；

③ 推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級(jí)。為確保盈利，最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車的混流生產(chǎn)。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)終究讓世界變了天�；蛟S對(duì)于本田來說，既然當(dāng)下所取得的佳績(jī)都將成為過眼云煙，那么，從各個(gè)維度拿錢革命就是唯一的選擇。

行動(dòng)永遠(yuǎn)比想法重要

接下來，本田是否能靠如此大量的資金注入，一改當(dāng)前消費(fèi)者不斷施加于日系車企的輕蔑或質(zhì)疑，沒有人可以提前給出答案。

但是，倘若本田仍打算至2040年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標(biāo)，這總是能說明一個(gè)問題：對(duì)待以純電技術(shù)為核心的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日系車企已經(jīng)沒有任何可供回旋的余地。

因此，和之前給出的決定相比，本田這時(shí)給出的全新規(guī)劃，最大的變化就是將針對(duì)全球范圍內(nèi)的區(qū)域市場(chǎng)采用“區(qū)別對(duì)待”的發(fā)展方式。

眾所周知，受中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷化發(fā)展的影響， 全球車市的電動(dòng)化進(jìn)程早早就出現(xiàn)了裂痕。從美國(guó)、歐洲、日本這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)到其他第三世界國(guó)家，沒有任何一家車企可以統(tǒng)一整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

尤其是在中國(guó)，大部分傳統(tǒng)車企不僅看不懂新能源車市居然可以以一年多次煥新的頻次向前迭代，更是在極端的輿論戰(zhàn)中漸漸迷失了方向。

所以，哪怕本田是第一家明確提出全面電動(dòng)化時(shí)間表的主流日系車企，為了造出合格的電動(dòng)車，也不介意再多花點(diǎn)錢，但在中國(guó)消費(fèi)者的苛刻需求面前，我想，本田只有將中國(guó)戰(zhàn)略和全球市場(chǎng)進(jìn)行切割，才能謀得些許發(fā)展空間。

聽本田現(xiàn)在的講述，未來，面向國(guó)際車市的“Honda 0系列”一定會(huì)和在中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品有本質(zhì)性差別。那就意味著，以中國(guó)為中心，本田需要拿出的不只是一套具有自我特色的新產(chǎn)品序列，更要在人人都在乎的關(guān)鍵點(diǎn)上多下苦心。

此前，本田在華發(fā)布了全新的電動(dòng)車品牌“燁”，還將兩輛無限接近量產(chǎn)的純電SUV帶到了北京國(guó)際車展。而這好像也對(duì)應(yīng)了本田此次發(fā)布的新戰(zhàn)略中一些細(xì)節(jié)。

可惜，事到如今，當(dāng)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者不在屑于在純電動(dòng)車身上尋找車的本質(zhì)屬性——駕駛激情或操控樂趣，本田需要更清楚，既然要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)研發(fā)電動(dòng)車，在品牌精神和屬地消費(fèi)趨勢(shì)中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，將比任何決定都要來得重要。

在給出的10萬億日元未來投入中，本田的確聲稱會(huì)在軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出中花費(fèi)約2萬億日元。那對(duì)于看盡中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)在玄機(jī)的我們而言，沒什么比本田能放低姿態(tài)，秉承100%開放的態(tài)度擁抱中國(guó)科技公司更具有推算前景的價(jià)值。

回溯本田過去兩年的行為，我知道，天性固執(zhí)的本田一直很難和中國(guó)企業(yè)走到一起。不管何時(shí)，出于世界觀和價(jià)值觀的不同，本田立足中國(guó)的底層定律一定是圍繞本田與生俱來的品牌特性所建立的。合資公司要想拽著本田日方和中企進(jìn)行手拉手合作，哪有那么簡(jiǎn)單。

但眼下，如果本田所說的“力爭(zhēng)到2030年，在純電動(dòng)事業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（ROS），并將以純電動(dòng)車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)自立為目標(biāo)，進(jìn)一步努力提升利潤(rùn)率”不是一句口嗨，其在中國(guó)的發(fā)展必然要圍繞絕對(duì)的市場(chǎng)地位而向前。

由此，再度決定“燒錢”革命的本田，此后的路該怎么走，不用我說，本田也該放在明面上了。

事實(shí)上，隨便翻翻本田這幾年給出的電動(dòng)化戰(zhàn)略，那種不斷追加投入的決絕，誓要在電動(dòng)化進(jìn)程中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的態(tài)度倒也很明顯。只是，若按我們所看到的市場(chǎng)表現(xiàn)為參考，現(xiàn)狀和本田自己想象中的轉(zhuǎn)型進(jìn)度總是有著不少差距的。

全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已多年，掙錢固然是所有車企所一直追求的主要目的，習(xí)慣泡在錢堆里成長(zhǎng)的日系車企，更是做什么都會(huì)考慮如何將利益最大化。但時(shí)間一長(zhǎng)，作為旁觀者，可能會(huì)沒人愿意聽你想要怎么做，而是要看到你究竟在做什么。

為了實(shí)現(xiàn)自己的承諾，本田可得拿出真本事了。

       原文標(biāo)題 : 激流勇進(jìn)？本田再度“燒錢”革命