概念車，顧名思義，一般是為了表達車廠的某些概念而打造，其設(shè)計大多比較天馬行空，而觀眾們一般也清楚這類車型多半不會量產(chǎn)。但也有一部分概念車，其設(shè)計形態(tài)接近可以量產(chǎn)的程度，這種類型車型中也有相當一部分確實投入了量產(chǎn)，因此觀眾一般會對這類車型抱有量產(chǎn)的期待。

然而就如同人生一般，期待并不總能如愿。其實，有兩款國產(chǎn)“概念車”，熱度非常高，而且網(wǎng)友們都非常看好，但在亮相后卻一直沒有量產(chǎn)的消息。今天，疆哥就帶大家重溫一下這兩款值得期待的國產(chǎn)概念車，看看廠家會不會將它們量產(chǎn)。

1比亞迪e－SEED GT（漢武大帝）

亮相時間：2019年4月

在2019年4月舉辦的上海車展上，比亞迪e－SEED GT高調(diào)亮相，作為一款設(shè)計大膽的自主品牌跑車，當時就引起了國內(nèi)車壇的廣泛討論。

比亞迪 e－SEED GT

概念車e－SEED GT基于比亞迪Dragon Story2．0設(shè)計語言打造，車身整體線條低矮且流暢，使用大尺寸鷗翼門搭配四座布局。

車頭造型低矮且簡潔，與大燈相連的日行燈橫貫車頭，“BYD”的logo位于前臉亮條中央，配合帶有導(dǎo)風口的保險杠，倒確實有“龍”的韻味。

車身采用溜背形式，尺寸碩大的鷗翼門一次性覆蓋了前后排的側(cè)面，前后承接的輪眉為車身增加了肌肉感。大尺寸五輻輪轂內(nèi)，紅色卡鉗和打孔剎車盤向旁人宣告著自己的性能。

值得一提的是，概念車后風擋采用百葉窗設(shè)計，形似龍鱗。

車尾采用貫穿式尾燈，與車頭相呼應(yīng)。尾部線條飽滿，乍看甚至有種保時捷911的既視感，尾燈下是比亞迪“BUILD YOUR DREAM”的標語。

內(nèi)飾極其簡潔，異形方向盤和大量屏幕的運用充滿未來感。

性能方面，據(jù)當時的消息，該車可能采用2．0T發(fā)動機配合多電機打造插混四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速達到2．9s。

其實，網(wǎng)上一度流傳這款車就是比亞迪“漢”的原型。如今三年過去了，當年盛傳的“漢”早已上市，雖然作為一臺四門轎跑的漢并不如當年猜想的一樣是e－SEED GT的量產(chǎn)版本，但漢的外型上的確有著e－SEED GT的影子，難怪網(wǎng)友們稱之為“漢武大帝”。

比亞迪漢

至于e－SEED GT本身，在那次亮相以后無論是數(shù)據(jù)還是量產(chǎn)進程，比亞迪官方都沒有透露更多的信息，最近一次在官方場合中露面還是在2021年9月8日比亞迪e平臺3．0發(fā)布會的開場視頻中。另外，21年底也有網(wǎng)友拍到e－SEED GT展車在街頭現(xiàn)身。

現(xiàn)在比亞迪發(fā)展氣勢如虹，如果持樂觀看法的話，說不定比亞迪還沒有放棄這款車，可能在將來某一天，基于e平臺3．0打造的e－SEED GT的量產(chǎn)版本就會與大家見面呢？

2五菱宏光俠

亮相時間：2020年7月

說到五菱，相信不少人腦子里蹦出的第一個詞就是“神車”，而五菱之所以被稱為“神車”，一個重要原因就是耐造，甚至有人開著五菱小面包去玩越野。而說到越野，五菱其實曾經(jīng)還推出過一款硬派越野風格的概念車，而那款車也有一個硬漢般干凈利落的名字：五菱宏光俠。

宏光俠最初于2020年成都車展上亮相，是五菱的首款銀標車型，采用了“翼動美學”的設(shè)計語言，車身大量運用平直線條，顯得方正而硬朗。

大面積的黑色蜂巢中網(wǎng)上部，帶有五菱銀標的亮條把兩邊的大燈一分為二，亮條下方的燈組采用了X型的光源布局，類似Jeep自由俠的尾燈，給宏光俠添加了幾分科技感和硬朗感。下方的黑色保險杠為車輛增添了些許野味。

側(cè)面線條方正而勻稱，黑色車頂和下包圍搭配紅色車身的設(shè)計十分干練，粗壯的紅色C柱讓人想起敞篷越野車的防滾架。值得一提的是，宏光俠使用了對開門的設(shè)計，看起來頗具檔次，可惜的是網(wǎng)上似乎找不到該車對開門開啟的圖片。

宏光俠的尾燈采用了貫穿式設(shè)計，尾燈組中也使用了和頭燈類似的X型布局，加上橫向燈帶下方的亮條，整體設(shè)計很好地與車頭呼應(yīng)上了。

可惜的是，五菱至今沒有披露這款車的內(nèi)飾設(shè)計以及參數(shù)配置。而2021年網(wǎng)上曾有傳言稱宏光俠將成為首款銀標五菱量產(chǎn)SUV。不過在這之后，銀標五菱推出的首款量產(chǎn)SUV為五菱星辰。

為什么宏光俠至今沒有任何參數(shù)和量產(chǎn)消息披露呢？疆哥猜想是因為五菱在硬派越野車方面的技術(shù)儲備實在是太少，從四驅(qū)系統(tǒng)到高強度車身再到動力強勁的發(fā)動機，五菱自身的技術(shù)儲備都接近于0。

就算五菱削尖了腦袋誓要實現(xiàn)0的突破，最終成品的性能、成本和可靠性都要打個大大的問號�；蛟S是基于這方面原因，五菱才沒有量產(chǎn)宏光俠，甚至到今天，也沒有任何要打造越野車的消息傳出。

寫在最后

即使沒有量產(chǎn)，但概念車也讓人們看到了一種美妙的可能性，而概念車所展現(xiàn)出的概念，也將指引著品牌后續(xù)車型的發(fā)展。對于上述兩款國產(chǎn)概念車，大家是否期待其量產(chǎn)呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

       原文標題 : 兩大國產(chǎn)“概念車”，都是“狠角色”，可惜卻遲遲沒有量產(chǎn)！