抓緊IPO是長安新能源，是東風集團亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。但正是這份野心，也有望讓未來新能源賽道更有看頭。

在經歷了為期兩年“陣痛”的上升期后，向來被資本青睞的新勢力車企在汪洋中慢慢趨于平靜，不過面對新勢力此前受資本的青睞、用戶的追棒、技術的疊加，自主品牌們顯得格外著急，他們試圖擺脫傳統(tǒng)車企的形象枷鎖，曾經安穩(wěn)固化的自主品牌們也正式踏出向“新勢力”轉型的第一步。

而在這場轉型之路上，大家似乎都從同一起點開始，無論是打造高端車型還是創(chuàng)建全新品牌，還是如今的IPO之路。

轉型之路上的自我蛻變

2018年9月12（北京時間）蔚來在美上市成功，成為中國新能源汽車赴美上市第一家。

這并不是一次簡單意義上的車企上市，更多來自資本對于新型產業(yè)未來發(fā)展的暢想，這是一場賭局，一場完全區(qū)別于過去造車行業(yè)全部利益關系的游戲，互聯(lián)網資本的介入，讓“車”徹底脫離了簡單的制造業(yè)，而蔚來就是一次冒險的試水。

第一個吃螃蟹的人注定要承擔起肩挑重任的英雄形象，蔚來亦是如此。在后來的日子里，無數(shù)涌入的新勢力車企，也無疑將蔚來作為偶像，甚至也將IPO作為能否步入2．0時代的標志。

在我們當下所熟知的新勢力已成功上市，而像威馬、哪吒、零跑這樣的第二梯隊正在籌備上市的新聞也從年前傳至年尾。在不久前，華人運通還被媒體爆料正在與瑞銀集團和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜，或將考慮最快于年內（2022年）在香港上市，募集不超5億美元。

在外界的普遍認知中，上市無疑可以緩解資金壓力，而從蔚、小、理這類新勢力車企上市速度來看，上市后可以全球投資人手中拿錢，這顯然解決造車“現(xiàn)金流”的最快的方式。

然而更為重要的部分是“開放”。

顧名思義，如今汽車人造車的心態(tài)早已發(fā)生改變，汽車生態(tài)并不是一家獨大，開放的生態(tài)環(huán)境也讓資本有了更多話語權。不僅如此，當下開放的汽車生態(tài)環(huán)境不僅僅只在新勢力車企間發(fā)酵，頗為深遠的影響也傳到了像自主品牌這樣的傳統(tǒng)車企中。

越來越多的傳統(tǒng)自主品牌需要借助生態(tài)完成轉型，不過問題也接踵而至。

雖然自主品牌有很強的先發(fā)優(yōu)勢，無論是市場口碑還是用戶基礎，但在新勢力車企以強大的智能化和多元化迅速搶占年輕用戶市場后，不斷攀升的用戶口碑和銷量也讓自主品牌開始心急如焚。

所以IPO也成為了自主品牌在轉型之路上的關鍵一舉。

1月24日，長安新能源表示，目前他們的B輪融資完成簽約，共募集資金約49．773億元。B輪融資完成的同時，長安新能源也給出了IPO的明確日期。

在長安新能源的本次B輪融資中，共有包括長安汽車在內的10家企業(yè)投資，還引入了員工持股的激勵機制，共有97名核心骨干員工合計出資1．17億元參與B輪融資。這和上文說到的“開放”不謀而合。

為此長安新能源相關負責人表示：“資本是當前新能源汽車產業(yè)競爭必不可少的資源之一，長安汽車支持長安新能源通過股權、債權和公開上市等方式獲得發(fā)展資金。長安新能源完成本輪融資后計劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據發(fā)展需要決定是否在IPO前繼續(xù)開展下一輪融資。”

我們可以從這段話術中明確看到長安新能源對于當前IPO的局勢非�？陀^，那就是承認資本、接納資本，請進多元化的資源。