對(duì)于激光雷達(dá)行業(yè)而言，SPAC稱(chēng)得上是年度熱詞。過(guò)去一年里，已有多家明星企業(yè)利用SPAC在美上市。只是，激光雷達(dá)公司的前景仍不明朗：雖然收獲一定資金，但是仍然處于砸錢(qián)階段，子彈還要飛一會(huì)兒。

SPAC熱潮難填燒錢(qián)巨坑

提及SPAC上市，讀者腦海中首先浮現(xiàn)的可能便是激光雷達(dá)第一股Velodyne。2020年6月，該公司與Graf Industrial Corp達(dá)成合并協(xié)議，并于9月正式完成合并。合并后，其更名為Velodyne Lidar，同步在納斯達(dá)克股票市場(chǎng)上市。

同年8月，Luminar宣布與Gores Metropoulos合并，交易于12月完成，登錄納斯達(dá)克。

另外，Ouster和Innoviz分別于今年3月、4月完成交易，陸續(xù)登陸紐約證券交易所和納斯達(dá)克。

今年第一季度，AEye宣布將通過(guò)與CF Finance Acquisition Corp． III合并，在紐約納斯達(dá)克上市。該筆交易預(yù)計(jì)將于2021年第二季度完成。

圖片來(lái)源：根據(jù)IHS Markit提供的數(shù)據(jù)整理

誠(chéng)然，通過(guò)SPAC模式上市已成為激光雷達(dá)公司上市的主要方式。究其原因，一方面，受疫情影響，包括激光雷達(dá)在內(nèi)的諸多燒錢(qián)行業(yè)面臨資金鏈斷裂與融資難、融資貴等困境。另一方面，對(duì)想要IPO 或者直接上市的私營(yíng)公司而言，其將面臨更高門(mén)檻。換而言之，SPAC上市所需時(shí)間短、成本低。最重要的是，SPAC上市能繞過(guò)SEC的審核。

這樣看來(lái)，在世界金融市場(chǎng)持續(xù)不穩(wěn)定的大背景下，在技術(shù)門(mén)檻高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分科技領(lǐng)域，激光雷達(dá)初創(chuàng)公司通過(guò)SPAC上市，從而更快拿到資金也不失為一種看似可行的途徑。畢竟，只有快速獲取資金，初創(chuàng)公司才能為產(chǎn)品研發(fā)提供經(jīng)濟(jì)支撐。很大程度上，直到激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)，激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)才能“回血”，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

圖片來(lái)源：Velodyne

然而，就目前的情況來(lái)看，之前通過(guò)SPAC上市的激光雷達(dá)公司尚未改善財(cái)務(wù)狀況。以Velodyne為例，公告顯示公司2021財(cái)年第一財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)同比暴跌至－4081．70萬(wàn)美元，營(yíng)收為1772．60萬(wàn)美元。

同樣地，Luminar一季度經(jīng)營(yíng)狀況也呈現(xiàn)巨額虧損：其GAAP凈虧損為 7590 萬(wàn)美元，而去年同期的 GAAP 凈虧損為 1560 萬(wàn)美元，虧損顯著擴(kuò)大。

另不難預(yù)料，上述激光雷達(dá)公司的股票在經(jīng)歷曇花一現(xiàn)的高潮后，便一路走低，如今又幾乎回到發(fā)行價(jià)的水平。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，雖然通過(guò)SPAC上市能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)一定“糧草”，但是企業(yè)尚未解決持續(xù)虧損的本質(zhì)難題。顯然，激光雷達(dá)初創(chuàng)公司正處于上升階段，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)都需要繼續(xù)“砸錢(qián)”。只不過(guò)，如果激光雷達(dá)的市場(chǎng)不如預(yù)期，之后大概率會(huì)對(duì)上述企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。未來(lái)幾年內(nèi)上市公司若不能實(shí)現(xiàn)盈利，甚至面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

圖片來(lái)源：Cruise

對(duì)此，有業(yè)界大佬預(yù)測(cè)，激光雷達(dá)行業(yè)將出現(xiàn)整合／崩盤(pán)，特別是那些已經(jīng)上市或計(jì)劃通過(guò)與空白支票公司交易上市的公司。今年早些時(shí)候，Cruise首席技術(shù)官Kyle Vogt在推文中表示，“激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)的潛在市值基于‘期望中的營(yíng)收’計(jì)算而來(lái)，而這樣的未來(lái)營(yíng)收又是來(lái)自高度重疊的潛在收入，并沒(méi)有給未來(lái)預(yù)期打什么折扣（以貼合現(xiàn)實(shí)情況）。”

讓子彈飛一會(huì)兒

一直以來(lái)，很多人都認(rèn)為基于激光雷達(dá)是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的必要條件。當(dāng)然，“視覺(jué)方案”的忠實(shí)擁躉馬斯克不在其列。他甚至曾經(jīng)公開(kāi)表示：“傻子才用激光雷達(dá)�！�

就在上周，特斯拉宣布，該公司為北美生產(chǎn)的Model 3和Model Y將不再搭載毫米波雷達(dá)。這意味著，在此之后生產(chǎn)制造的特斯拉Model 3和Model Y將僅采用基于攝像頭的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)Autopilot和FSD。

實(shí)際上，關(guān)于自動(dòng)駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線(xiàn)一直存在分歧，即以攝像頭為主還是以激光雷達(dá)為主？就現(xiàn)狀來(lái)看，這兩種自動(dòng)駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線(xiàn)各有利弊。特斯拉選擇的攝像頭視覺(jué)系統(tǒng)，屬于被動(dòng)視覺(jué)，對(duì)環(huán)境光照的依賴(lài)比較大，且存在目標(biāo)檢測(cè)與SLAM較不可靠等問(wèn)題，但是成本低。與之相比較，激光雷達(dá)則屬于主動(dòng)視覺(jué)系統(tǒng)，目標(biāo)檢測(cè)與SLAM比較可靠，但其主要缺陷是成本高昂。

不過(guò)，隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，基于成本以及消費(fèi)者需求考量，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)將更為復(fù)雜，激光雷達(dá)VS攝像頭的技術(shù)分歧僅僅只是開(kāi)始。

甚至連自動(dòng)駕駛究竟需要什么樣的雷達(dá)傳感器，至今仍需打上問(wèn)號(hào)。從某種程度上而言，4D毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)性能差異不大，且商用程度幾乎處于同一水平，但是前者價(jià)格更低。試想，如果激光雷達(dá)的價(jià)格遲遲沒(méi)有下降，而更高性能的4D成像雷達(dá)開(kāi)始涌現(xiàn)市場(chǎng)，人們又會(huì)做出怎樣的選擇？

再者，現(xiàn)在激光雷達(dá)的路線(xiàn)也呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，雖然長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看純固態(tài)是大勢(shì)趨，但是現(xiàn)階段行業(yè)仍處于機(jī)械式、混合固態(tài)、純固態(tài)等多種技術(shù)路線(xiàn)并存的局面。

從2020年至今，我們看到全球激光雷達(dá)公司扎堆上市，不同技術(shù)路線(xiàn)的玩家層出不窮，但顯然激光雷達(dá)尚且處于探索期。亮道智能CEO劇學(xué)銘博士曾在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)直言，因目前真正能夠提供完整激光雷達(dá)供應(yīng)的資源非常稀缺，挑戰(zhàn)依然存在，行業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2024年以后。

所以，各類(lèi)玩家在激光雷達(dá)領(lǐng)域到底能擁有怎樣的成就，為自動(dòng)駕駛插上翅膀的將是哪種技術(shù)路線(xiàn)，最終的答案或許一兩年內(nèi)難以落定。

＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車(chē)原創(chuàng)文章，如欲轉(zhuǎn)載請(qǐng)遵守 轉(zhuǎn)載說(shuō)明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說(shuō)明者，蓋世汽車(chē)將依法追究其法律責(zé)任！

來(lái)源：蓋世汽車(chē)